修復(fù)汽車業(yè)務(wù)低迷盈利能力

編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

6年后，這家日本第三大汽車制造商重新回歸傳統(tǒng)。

2021年2月19日，本田公司宣布重要人事任命，現(xiàn)任首席執(zhí)行官八鄉(xiāng)隆弘（Takahiro Hachigo）將于4月1日卸任，但將繼續(xù)留任董事會(huì)。管理權(quán)杖交給研發(fā)主管三部敏宏（Toshihiro Mibe）。

任命研發(fā)部門負(fù)責(zé)人為首席執(zhí)行官——這是本田公司多年來(lái)一以貫之的傳統(tǒng)。但2015年八鄉(xiāng)隆弘的任命則是個(gè)例外，八鄉(xiāng)隆弘雖然也是一名工程師，卻從未領(lǐng)導(dǎo)過(guò)本田技術(shù)研究所（本田技研，Honda R&D Co.）。

在6年任期中，八鄉(xiāng)隆弘制定了重組計(jì)劃，以簡(jiǎn)化和提高研發(fā)效率，尋求減少變型車以及生產(chǎn)成本。他主導(dǎo)整合汽車和摩托車研發(fā)業(yè)務(wù)，將研發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向新移動(dòng)出行和機(jī)器人技術(shù)。此外，他還擴(kuò)大與通用汽車的合作，將范圍擴(kuò)展到電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)領(lǐng)域。

59歲的三部敏宏同時(shí)負(fù)責(zé)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和標(biāo)準(zhǔn)化管理。他于1987年加入本田公司，參與過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)，管理過(guò)動(dòng)力總成業(yè)務(wù)。2014年擔(dān)任運(yùn)營(yíng)官，2019年擔(dān)任研發(fā)負(fù)責(zé)人。

三部敏宏的任命恰逢其時(shí)——讓本田公司在關(guān)鍵時(shí)刻重新聚焦對(duì)技術(shù)和汽車的關(guān)注。在這個(gè)被電氣化、互聯(lián)和自動(dòng)駕駛充斥的行業(yè)，他對(duì)本田公司必須解決的棘手問(wèn)題了如指掌。

眼下，本田公司正在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域奮力追趕，與新晉對(duì)手以及特斯拉、蘋果公司和亞馬遜等科技巨頭展開競(jìng)爭(zhēng)。2020年8月，本田公司推出首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車本田e。其目標(biāo)是，到2030年，新能源汽車如插電式混合動(dòng)力車和燃料電池汽車銷量占據(jù)總銷量的三分之二。

為專注于零排放技術(shù)，本田公司宣布，世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽2021年賽季結(jié)束后，將不再作為發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商參與該比賽。

本月稍早些時(shí)候，本田公司將全年?duì)I運(yùn)利潤(rùn)預(yù)期上調(diào)23%，至5200億日元（折合49.1億美元）。這主要得益于中國(guó)和其他地區(qū)的需求增長(zhǎng)，以及成本削減措施。

01．

不再單打獨(dú)斗

三部敏宏希望借助外部合作加速本田公司的增長(zhǎng)。

過(guò)去，本田公司一直希望在內(nèi)部完成所有事情?，F(xiàn)在，面臨千年一遇的變革時(shí)期，三部敏宏呼吁，本田公司要以最快速度進(jìn)行重大轉(zhuǎn)型。“時(shí)間是關(guān)鍵，我將選擇借助聯(lián)盟和外部視角來(lái)加速轉(zhuǎn)型?！彼f(shuō)。

在與通用汽車的一個(gè)合作項(xiàng)目上，三部敏宏突然領(lǐng)悟到從外部尋找新視角的重要性。

彼時(shí)，兩家公司正努力減少鉑和其他貴金屬在催化劑中的使用，但做法各不相同。本田公司專注于尋找技術(shù)解決方案，而通用汽車則采取務(wù)實(shí)路線，僅根據(jù)預(yù)計(jì)的總銷量而調(diào)整了鉑族貴金屬的使用量。

通用汽車的做法確實(shí)削減了貴金屬的使用，甚至超出了本田公司的想象。三部敏宏說(shuō)，最重要的是，他們解決問(wèn)題的視角不同，這種交流讓他大開眼界。

“也許我們不應(yīng)該只依靠自己。我會(huì)選擇利用合作或者依賴外部專家來(lái)加速轉(zhuǎn)型進(jìn)程?！比棵艉甑拈_放理念表明，本田公司將強(qiáng)化新戰(zhàn)略，即向合作伙伴尋求其缺乏的專業(yè)知識(shí)和資源。

與通用汽車的聯(lián)盟源于八鄉(xiāng)隆弘時(shí)代。

因其前任追求快速擴(kuò)張，導(dǎo)致產(chǎn)能膨脹，八鄉(xiāng)隆弘接管的其實(shí)是一個(gè)步履蹣跚的本田公司。上任后，他關(guān)閉了在日本、英國(guó)和土耳其的組裝工廠，停止了阿根廷的汽車生產(chǎn)，將阿根廷所有生產(chǎn)設(shè)備轉(zhuǎn)移到摩托車上。

他還放棄了本田公司長(zhǎng)期以來(lái)獨(dú)來(lái)獨(dú)往的戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)而尋找新的合作伙伴，幫助本田公司共擔(dān)未來(lái)技術(shù)所需知識(shí)和資金。典型案例就是與北美競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用汽車的新聯(lián)盟。

2020年4月，本田公司宣布與通用汽車合作開發(fā)兩款新型電動(dòng)汽車。9月，兩家公司建立聯(lián)盟，展開深入合作。在廣泛細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)，探討平臺(tái)、傳動(dòng)系統(tǒng)、原材料、采購(gòu)和制造等多個(gè)維度的聯(lián)合開發(fā)，以幫助本田公司在北美市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

通用汽車對(duì)三部敏宏并不陌生。1990年代末，三部敏宏曾是為通用汽車提供本田制造的超低排放V-6發(fā)動(dòng)機(jī)團(tuán)隊(duì)中的一員。

東京汽車行業(yè)研究公司Nakanishi Research Institute首席汽車分析師Takaki Nakanishi認(rèn)為，本田公司的美國(guó)業(yè)務(wù)需要依賴一家擁有資金、資源和技術(shù)的當(dāng)?shù)卮笮秃献骰锇椤?/p>

“除了在關(guān)鍵的美國(guó)市場(chǎng)追求增長(zhǎng)外，本田公司別無(wú)選擇?！?Nakanishi解釋道，它在參與的幾乎每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都接近榜首。因此，只能通過(guò)拓展新領(lǐng)域擴(kuò)張，比如移動(dòng)出行服務(wù)、機(jī)器人和卡車。

東京SBI證券高級(jí)汽車分析師Koji Endo則認(rèn)為，本田公司沒有足夠能力做所有事情。

02．

修整汽車業(yè)務(wù)

分析人士認(rèn)為，三部敏宏接手的這家公司盡管目前健康狀況相當(dāng)好，但也面臨一系列的挑戰(zhàn)。

里昂證券駐東京首席汽車分析師克里斯托弗·里克特（Christopher Richter）認(rèn)為，汽車行業(yè)正處在一個(gè)技術(shù)革新時(shí)代，因此，讓技術(shù)領(lǐng)域負(fù)責(zé)人領(lǐng)導(dǎo)公司是“恰當(dāng)?shù)摹?，但新首席?zhí)行官必須承擔(dān)未完成的任務(wù)。

除加快進(jìn)展緩慢的電動(dòng)汽車項(xiàng)目，推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)外，關(guān)鍵是修復(fù)本田公司汽車業(yè)務(wù)低迷的盈利能力。

在剛出爐的J.D. Power汽車可靠性研究排名中，本田公司表現(xiàn)不佳，總排名從去年第18位跌至第27位，幾乎墊底。截至2020財(cái)年（至3月31日）的前9個(gè)月，本田公司汽車業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率僅為0.8%。即使在前一年，在新冠疫情摧毀銷售和生產(chǎn)之前，這個(gè)數(shù)字也只有2.9%。

截至目前，汽車業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅占本田公司總營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的18%。摩托車業(yè)務(wù)是本田公司的搖錢樹，其利潤(rùn)占全公司比例高達(dá)52%，營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)率達(dá)到12.1%。

“修整汽車業(yè)務(wù)成為本田公司的首要任務(wù)?！?里克特可謂一語(yǔ)中的。

得益于摩托車業(yè)務(wù)，盡管全球遭遇疫情和芯片短缺問(wèn)題，本田公司總體利潤(rùn)仍保持彈性。去年第四季度，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)飆升67%。它甚至有望取代日產(chǎn)汽車，成為日本第二大汽車制造商。但反過(guò)來(lái)看，則與近年來(lái)日產(chǎn)汽車銷量大幅下降有關(guān)。

但在純電動(dòng)汽車這一熱門領(lǐng)域，本田汽車卻越來(lái)越像一個(gè)失敗者。第二代Clarity轎車配備了電動(dòng)、插電式和氫燃料電池不同動(dòng)力選項(xiàng)。但因銷量慘淡，這款車的電動(dòng)版停止銷售。

2020年，本田公司推出一款純電動(dòng)復(fù)古風(fēng)格微型E掀背車，重返電動(dòng)汽車領(lǐng)域。但截至當(dāng)年12月，該車在歐洲僅售出4108輛，在日本僅售出450輛。

本田公司必須整合資源，將節(jié)約的能源用于為中國(guó)、日本和東南亞等除美國(guó)以外的市場(chǎng)，單獨(dú)開發(fā)電氣化產(chǎn)品。該公司即將推出一系列基于全新平臺(tái)電動(dòng)汽車陣容。這個(gè)全新電動(dòng)汽車平臺(tái)將在2025年前問(wèn)世，主要生產(chǎn)更大尺寸的電動(dòng)汽車。

三部敏宏的工作是加速本田公司向新時(shí)代轉(zhuǎn)型?！拔液芮宄枰鍪裁??！彼f(shuō)，“時(shí)間很重要，尤其是當(dāng)前時(shí)代?！?/p>

三部敏宏曾與八鄉(xiāng)隆弘密切合作，制定本田公司2030年電氣化目標(biāo)。此外，他們?cè)餐鲗?dǎo)本田公司2020年啟動(dòng)的重組，以便更好地整合銷售、工程、開發(fā)和采購(gòu)部門，這些部門長(zhǎng)期以來(lái)都固守獨(dú)立作戰(zhàn)方式。

充分貫徹重組工作將是三部敏宏的一項(xiàng)關(guān)鍵任務(wù)。但由于三部敏宏只比八鄉(xiāng)隆弘小兩歲，分析人士預(yù)計(jì)，這位新老板的任期不會(huì)像前任那么長(zhǎng)。八鄉(xiāng)隆弘領(lǐng)導(dǎo)本田公司6年，大約是本田公司首席執(zhí)行官任期的平均水平。

有人評(píng)論道，從此以后，本田公司更需要那些擁有數(shù)字化視野經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)導(dǎo)者。

“未來(lái)5到10年，本田公司還有很多工作要做?，F(xiàn)在是軟件時(shí)代，汽車就是一種數(shù)字化產(chǎn)品。因此，汽車公司也必須由年輕一代來(lái)領(lǐng)導(dǎo)。”分析師Nakanishi表示。