如果說常年墊底J.D. Power新車質(zhì)量榜的路虎頻頻出現(xiàn)質(zhì)量問題，大大降低了人們的心理預(yù)期，那么，素以匠人精神和嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)聞名世界的日系或德系品牌出現(xiàn)質(zhì)量問題甚至造假行為，則讓人難以接受。

2月16日，由豐田控股的日本汽車零部件供應(yīng)商“曙光制動器工業(yè)株式會社”質(zhì)檢數(shù)據(jù)造假風(fēng)波，猶如一記重磅炸彈引爆整個汽車圈，讓整個日本汽車制造業(yè)再陷“造假”丑聞。

據(jù)日本共同社報道，該公司位于日本本土的四座工廠均已確認(rèn)造假行為。在日本曙光制動工業(yè)株式會社在近日發(fā)布的公告中，承認(rèn)了其在日本本土境內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品中有114327項(xiàng)質(zhì)檢數(shù)據(jù)存在造假行徑，其中有近5000項(xiàng)尚未達(dá)到與整車制造商約定的標(biāo)準(zhǔn)值的零部件已投放市場。更令人震驚的是，該公司自2001年開始即存在此類不當(dāng)行為，至今已持續(xù)近20年。

丑聞曝光后，作為此次造假事件主角的“曙光制動器工業(yè)株式會社”總裁Yasuhiro Miyaji，“慣例性”地在鏡頭前上演了一出“鞠躬致歉”的傳統(tǒng)戲碼，同時聲稱不會對此次涉事零部件做召回處理，給出的理由是“安全性沒有問題”，再度刷新了人們的認(rèn)知。

城門失火，殃及池魚。受此影響，豐田、本田、馬自達(dá)、日產(chǎn)等10家日本汽車制造企業(yè)旗下的諸多產(chǎn)品，也將在接下來的時間里接受用戶的靈魂拷問。值得一提的是，日本官方否認(rèn)涉事零部件所制造的車輛有出口到中國市場。

此次造假事件，再次讓素以“工匠文化”享譽(yù)世界的日本企業(yè)蒙羞，也是繼日本高田“死亡氣囊”事件之后，又一震驚世界的重大事件。此前的高田“死亡氣囊”事件曾導(dǎo)致全球范圍內(nèi)召回車輛超過1億輛，數(shù)百起傷亡事故，高田公司更因此在2017年申請破產(chǎn)，其陰影至今尚未完全消散。

雖然截至目前尚未有人員或財產(chǎn)因此次造假事件而發(fā)生損失的消息，但此次事件所延續(xù)時間之長、涉及范圍之廣也是前所未見，隨著各方調(diào)查的逐步深入，其產(chǎn)生的影響或才剛剛開始。

近年來，曾以高質(zhì)量享譽(yù)全球的日本汽車工業(yè)丑聞頻發(fā)，包括三菱、鈴木、斯巴魯、日產(chǎn)等多家日本車企也曾公開承認(rèn)數(shù)據(jù)造假。其中，鈴木對剎車數(shù)據(jù)造假記錄最早可追溯至1981年，在2016年和2018年又被曝出在尾氣排放測試和燃油經(jīng)濟(jì)性的數(shù)據(jù)上“做手腳”，涉及車輛超百萬輛。

正所謂“家丑不外揚(yáng)”，究竟還有多少日本車企存在多少造假行為，我們不得而知，但也暴露出了經(jīng)濟(jì)全球化日益緊密、尤其是新興市場快速崛起的今天，日本制造業(yè)（包括汽車工業(yè)）冒進(jìn)、急躁的一面。

有分析人士稱，在中國市場，日系車的市場份額從2012年的不足8%增長至2020年的23%，與德系的差距不足1個百分點(diǎn)。無論是高田氣囊事件還是數(shù)據(jù)造假事件，皆沒有從根本上影響中國消費(fèi)者的決策，省油、大空間以及性價比優(yōu)勢，迅速埋沒了日系車在質(zhì)量亦或造假方面的“不足”。

當(dāng)然，我們不能理所當(dāng)然的以為，是中國市場的高速增長“稀釋”了這些車企的不良行為，畢竟在2018年以前，龐大的中國汽車市場一直處于增量狀態(tài)。然而，隨著汽車存量時代的到來，以及國內(nèi)市場的不斷成熟，弱勢品牌和不良產(chǎn)品正在快速被邊緣化，留給車企和產(chǎn)品“濫竽充數(shù)”的機(jī)會正越來越少，劣幣驅(qū)逐良幣的時代也將一去不復(fù)返，2019年爆發(fā)的上汽帕薩特事件就是一個典型的“警鐘”。

未來是一個強(qiáng)者恒強(qiáng)的時代，唯有潛心做品牌、良心做產(chǎn)品，才能在群雄逐鹿的汽車市場基業(yè)常青。