撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 錢亞光

設(shè)計(jì) / 趙昊然

來源 / Autonews，作者：PETER SIGAL

歐洲的汽車銷量在2020年受到疫情危機(jī)的重創(chuàng)，本應(yīng)在2021年反彈。但相反，1月份的注冊(cè)量反而下降了26%。跌幅幾乎趕上了2020年春季疫情爆發(fā)初期的水平，當(dāng)時(shí)為了對(duì)抗冠狀病毒，工廠關(guān)閉，歐洲人都只能在家辦公。

由于許多汽車制造商在2019年12月，趕在2020年1月1日的排放截止日期之前重點(diǎn)推銷排放量較高的車型，導(dǎo)致該月注冊(cè)量創(chuàng)下紀(jì)錄，而2020年1月的銷量下降了7.4%。2021年1月是從2020年很低的同期月度基數(shù)上再次下降。

2021年1月份，西班牙的銷量下降了51%，英國的銷量下降了40%，達(dá)到1970年以來的最低點(diǎn)。而歐洲最大的市場(chǎng)德國則下降了31%。為了限制新冠病毒的傳播，德國長(zhǎng)期進(jìn)行封鎖，4S店關(guān)閉，傳統(tǒng)的狂歡節(jié)游行也被取消了。

與此同時(shí)，放眼世界其他地方，中國市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)了30%。而美國的需求也保持了增長(zhǎng)，經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后的預(yù)估年銷售量只是稍低于疫情前的1700萬輛。

德國傳統(tǒng)狂歡節(jié)被取消的惡搞漫畫 ▼

那么歐洲到底發(fā)生了什么？

民眾最初對(duì)新冠疫苗的樂觀情緒，隨著各國陷入供應(yīng)短缺和官僚主義的內(nèi)斗而消退。疫苗推廣緩慢，英國和其他國家相繼發(fā)現(xiàn)了新的病毒變種，長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的出行和商業(yè)限制都尚未解除，如宵禁和關(guān)閉大型零售場(chǎng)所，包括了經(jīng)銷商的展廳。

一些國家也存在特殊情況。法國的銷量小幅下降了6%，因?yàn)檎砸载S厚的獎(jiǎng)勵(lì)措施支撐著整個(gè)行業(yè)，尤其是針對(duì)電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型。

相反，西班牙由于一場(chǎng)罕見的暴風(fēng)雪導(dǎo)致該國大部分地區(qū)陷入癱瘓、政府拒絕將排放稅重新調(diào)整為收入中立（revenue-neutral），以及12月“舊車換現(xiàn)金”（cash for clunkers）報(bào)廢計(jì)劃的結(jié)束，使得西班牙受到了更大的打擊。

雖然電動(dòng)汽車最大的短板就是續(xù)航焦慮和充電不方便。除此之外，全球半導(dǎo)體短缺導(dǎo)致多次停產(chǎn)，影響蔓延至了大眾高爾夫等熱門車型。有分析人士認(rèn)為，歐洲將是生產(chǎn)方面受沖擊最大的地區(qū)，其中有一部分原因是歐洲與生產(chǎn)必要芯片的亞洲國家距離太遠(yuǎn)了。

LMC Automotive預(yù)計(jì)，2021年第一季度歐洲市場(chǎng)將出現(xiàn)20萬輛的銷量下降。不過，包括雷諾、豐田和梅賽德斯-奔馳在內(nèi)的汽車制造商以及分析師都認(rèn)為，半導(dǎo)體短缺可能不會(huì)對(duì)全年的生產(chǎn)造成重大影響。

LMC汽車公司的分析師皮特·凱利（Pete Kelly）2月份表示，銷量也會(huì)迎頭趕上?！叭绻腥艘?yàn)榱悴考倘倍鵁o法提車，他們要么等，要么就去買其他車型。”他在一次網(wǎng)絡(luò)直播中說。

2020年，由盧卡·德·梅奧（Luca De Meo）領(lǐng)導(dǎo)的雷諾創(chuàng)下了97億美元的虧損記錄 ▼

歐洲疲弱的銷售業(yè)績(jī)對(duì)一些在中國市場(chǎng)業(yè)務(wù)較弱的汽車制造商影響更大。中國已從新冠病毒危機(jī)中強(qiáng)勁復(fù)蘇，芯片短缺造成的損害也較小。

這一部分企業(yè)正在為這種地域不平衡付出代價(jià)，包括雷諾以及菲亞特、標(biāo)致等Stellantis 旗下的歐洲品牌，這些品牌在中國幾乎沒有市場(chǎng)份額。雷諾2月份公布的2020年度虧損額為97億美元，創(chuàng)下歷史最大虧損額。

凱利表示，在中國的市場(chǎng)份額因素可能會(huì)影響這些汽車制造商多年來的全球銷量。預(yù)計(jì)2021年中國市場(chǎng)將比2019年高出40多萬輛，而歐洲將比2019年低230萬輛。

盡管1月份形勢(shì)嚴(yán)峻，但分析師仍預(yù)計(jì)今年歐洲銷量將上升。普遍認(rèn)為增幅在9%到12%之間。但這仍離其2019年的目標(biāo)差得遠(yuǎn)，在2020年全年已經(jīng)下降了24%。

另一個(gè)令人擔(dān)憂的問題是，英國經(jīng)銷商門店的封鎖限制將持續(xù)到3月，而3月是買車的黃金時(shí)間，單月新車銷量能占全年銷量的20%。

簡(jiǎn)而言之，正如英國ICIS（Independent Commodity Intelligence Services）網(wǎng)站喬納森·洛佩茲（Jonathan Lopez）在給客戶的一份報(bào)告中所言：“在這個(gè)行業(yè)，討論恢復(fù)到疫情前的水平還為時(shí)過早。”

LMC的凱利也發(fā)出了類似的聲音，“2021年不是一個(gè)往前追趕的年份?！?/p>