也許是MPV領(lǐng)域的車型種類相對(duì)少，每當(dāng)這領(lǐng)域有全新的車型出現(xiàn)，都會(huì)引起較大的反響。例如在1月份賣出超過8千輛，頗有黑馬之勢(shì)的五菱凱捷，又如國(guó)產(chǎn)的消息已傳聞多年，如今終于現(xiàn)真身的新一代豐田塞納（Sienna）。

 

前不久，新一代塞納平行進(jìn)口版車型出現(xiàn)在天津港自貿(mào)區(qū)，相關(guān)的照片被各大媒體、論壇，甚至是車友群瘋轉(zhuǎn)。

 

“它就是MPV領(lǐng)域的漢蘭達(dá)！”，小鹿的一位朋友如此評(píng)價(jià)道。

 

作為豐田首款國(guó)產(chǎn)的MPV，不少人認(rèn)為新一代塞納會(huì)對(duì)GL8、奧德賽等暢銷多時(shí)的老牌合資MPV產(chǎn)生較大沖擊，來自媒體的渲染，更是將其塑造成一款上市即爆款的神車。

 

實(shí)事求是地說，新一代塞納真的能讓GL8涼涼嗎？我看還不一定。

 

早在2018年，關(guān)于豐田塞納國(guó)產(chǎn)的消息已經(jīng)在網(wǎng)上出現(xiàn)，但那只是在美國(guó)售賣多年，且國(guó)內(nèi)平行進(jìn)口渠道也在售賣的老款（第三代）車型，因此并沒引起太大回響。直到新款車型（第四代）出現(xiàn)，整體產(chǎn)品力都較老款有了比較明顯的提升，塞納的熱度又被重新點(diǎn)燃。

 

第三代塞納（上圖）的生命周期長(zhǎng)達(dá)10年（2010-2020），這么看來，新一代塞納也算是“十年磨一劍”的車型了。

 

新一代塞納是豐田凱美瑞和漢蘭達(dá)（海外版）正式換代后才推出的產(chǎn)品，它身上有著豐田最新的設(shè)計(jì)理念，比如與凱美瑞有著很高相似度的前臉，又如家族式的熏黑大嘴中網(wǎng)，再配上細(xì)長(zhǎng)的大燈，一看就知道是豐田家的新孩子。寬厚的車身配上凌厲的腰線，乍眼一看，還真有點(diǎn)“低趴版新漢蘭達(dá)”的即視感。

 

新一代塞納（上）和新一代漢蘭達(dá)（下），都用了極為相似的設(shè)計(jì)語言。

 

近幾年豐田推出的新車在設(shè)計(jì)上都比較大膽，線條的運(yùn)用都較為激進(jìn)，這是改變以往“中庸”形象的一個(gè)有效手段，但對(duì)于一款MPV而言，這種激進(jìn)或許會(huì)帶來一些反效果，畢竟對(duì)于大多數(shù)用戶而言，MPV的形象都應(yīng)該是飽滿、穩(wěn)重，而且略顯保守的，新一代塞納要改變這種固有的審美思維，還存在不少挑戰(zhàn)。

 

相比于設(shè)計(jì)，機(jī)械硬件更值得關(guān)注。新一代塞納采用了豐田TNGA-K平臺(tái)打造，與凱美瑞、RAV4、新一代漢蘭達(dá)等采用相同的平臺(tái)，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)的搭配將會(huì)是國(guó)產(chǎn)版車型的主力動(dòng)力配置，該系統(tǒng)最大綜合功率達(dá)到176kW，匹配E-Four電控四驅(qū)系統(tǒng)，相同的動(dòng)力系統(tǒng)也搭載在RAV4混動(dòng)版、新一代漢蘭達(dá)混動(dòng)版等車型上，只是在功率的調(diào)校上略有出入。

 

TNGA架構(gòu)+2.5L雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，已成為目前豐田中高端車型的主力配置。

 

根據(jù)以往的試駕經(jīng)驗(yàn)，采用TNGA架構(gòu)打造的車型在底盤平整度、轉(zhuǎn)向手感、車廂靜謐性等方面都有較為突出的表現(xiàn)，而雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的加入更是進(jìn)一步提升了駕乘品質(zhì)。由此看來，新一代塞納在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上估計(jì)不會(huì)讓我們失望。

 

新一代塞納（北美版）的長(zhǎng)寬高分別為5174/1994/1740mm，與別克GL8和大眾威然屬于同一級(jí)別。雖然塞納的長(zhǎng)度和軸距數(shù)據(jù)稍遜，但寬度比另兩車都有優(yōu)勢(shì)，這對(duì)乘坐空間的優(yōu)化十分有利。

 

美國(guó)汽車網(wǎng)站公布的新一代塞納車身尺寸。

 

車內(nèi)空間方面，新車提供了2+3+2以及2+2+3兩種座椅布局，在第二種布局下，二排座椅的前后滑動(dòng)距離超過620mm，若將該排座椅調(diào)至最前，并將第三排座椅放倒，即可獲得一個(gè)1.2米x2.4米的超大儲(chǔ)物空間。

 

中控臺(tái)的設(shè)計(jì)以簡(jiǎn)約、實(shí)用的居家風(fēng)格為主。

靈活多變的車內(nèi)空間是MPV的必備技能。

 

作為一款MPV，車身尺寸無疑是最為重要，同時(shí)也是決定整體產(chǎn)品定位的一項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)，在當(dāng)前體量并不大，并且競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)漸趨飽和的MPV市場(chǎng)中，產(chǎn)品定位更是決定成敗的關(guān)鍵。

 

產(chǎn)品定位的問題，簡(jiǎn)單來說，就是這車要賣給什么人，以及賣多少錢的問題。

 

就尺寸和空間而言，新一代塞納毫無疑問已達(dá)到了免檢級(jí)別，然而，這或許會(huì)成為其在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)障礙。

 

塞納：“大也有錯(cuò)？”

 

在車身長(zhǎng)度超過5米，軸距超過3米的大型MPV細(xì)分市場(chǎng)里，真正能長(zhǎng)期取得成功的，除了別克GL8之外，很難再找到其他車型。自1999年在國(guó)內(nèi)上市以來，這款“中國(guó)特供車”長(zhǎng)期穩(wěn)坐25萬以上MPV市場(chǎng)的頭把交椅，盡管后來出現(xiàn)了像傳祺GM8、大眾蔚然這樣的同級(jí)競(jìng)品，但在市場(chǎng)地位上，依舊無法與GL8相提并論。

 

較早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，固然是GL8成功的原因，但起到?jīng)Q定性作用的，是它鮮明的產(chǎn)品定位。

 

對(duì)于大型MPV而言，商務(wù)接待無疑是最適合其發(fā)揮的場(chǎng)合，從設(shè)計(jì)到空間布局再到乘坐品質(zhì)，GL8各方面產(chǎn)品特性都是瞄準(zhǔn)商務(wù)用途設(shè)計(jì)的，這種極強(qiáng)的傾向性，使其在商務(wù)領(lǐng)域如魚得水。

 

 

相較之下，塞納雖然有著與GL8相近的尺寸，但卻是一款正兒八經(jīng)的家用MPV。1997年在美國(guó)上市的初代塞納，憑借充裕的空間，較強(qiáng)的裝載能力，舒適的底盤調(diào)校，以及動(dòng)力充沛的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，大受美國(guó)家庭用戶的歡迎，后續(xù)的換代車型也延續(xù)了相同的產(chǎn)品定位，第三代塞納（2010-2020）更是常年位居美國(guó)MPV銷量榜前三。

 

誕生于1997年的第一代塞納，是豐田為了爭(zhēng)奪北美家用MPV市場(chǎng)而打造的車型。

 

到了最新一代塞納，家庭用車的定位依然沒變。

 

塞納在美國(guó)的成功，離不開當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)大尺寸車型的喜好，但要將這種成功復(fù)制到中國(guó)市場(chǎng)，并不容易。

 

中國(guó)的家庭用戶當(dāng)然也喜歡大車，但他們真正需要的，是恰到好處的，而且是實(shí)用、好用的“大”，而不是一味暴增的尺寸。試想一下，當(dāng)車輛行駛在擁堵的城區(qū)，或是道路狹窄的老城區(qū)，又或是進(jìn)出狹窄的車位，過于龐大的車身都會(huì)帶來各種不便。

 

以大型商城的地下停車場(chǎng)為例，其停車位的寬度在2.2-2.5米之間（機(jī)械式立體停車位寬度更?。瑢?duì)于車身寬度接近2米的塞納而言，就算停車技術(shù)再高超，上下車的空間也十分狹窄，這直接影響了用車的便利性。

 

受用車環(huán)境所限，大型MPV在國(guó)內(nèi)并不適合作為家庭日常通勤車，相反，像奧德賽、傳祺M6等中型MPV，憑借合理的尺寸和相對(duì)充裕的車內(nèi)空間，在家用MPV市場(chǎng)大獲成功。

 

奧德賽的車身尺寸并不大，但車內(nèi)空間可觀，贏得不少家庭用戶青睞。

 

可預(yù)見，塞納在中國(guó)市場(chǎng)將會(huì)面臨一種尷尬的局面：在商務(wù)市場(chǎng)難以撼動(dòng)GL8幾乎壟斷的市場(chǎng)地位，而在家用市場(chǎng)，又難以與定位更接地氣的“奧德賽們”直接對(duì)壘。

 

塞納手里能打出的牌，也許只剩下“價(jià)格戰(zhàn)”一張了。目前，部分平行進(jìn)口車經(jīng)銷商已公布了進(jìn)口版塞納的售價(jià)：40-62萬。從塞納的車型定位以及綜合產(chǎn)品力來推斷，其國(guó)產(chǎn)版車型的售價(jià)并不會(huì)有太大驚喜，起售價(jià)或會(huì)在25萬以上（相同平臺(tái)、相同動(dòng)力總成的RAV4雙擎四驅(qū)版起售價(jià)為23.78萬），主力車型在30萬以上也是大概率事情。

 

塞納將要走的路，大眾威然已經(jīng)在走了，但走得并不順利。

 

已于去年5月份上市，而且尺寸、定位、品牌形象都與塞納接近的大眾威然，目前月均銷量?jī)H為2,500輛左右，不足奧德賽的一半，更不足GL8的1/6，對(duì)于大眾品牌而言，這無疑是一款失敗的車型。

 

那么，被網(wǎng)友們寄予厚望的塞納，會(huì)否重蹈大眾威然的覆轍？相信很快就會(huì)有答案了。

 

文 | 超人

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

 

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廣東格林律師事務(wù)所李國(guó)勇律師