2021年伊始，國(guó)內(nèi)新能源車市可謂強(qiáng)勢(shì)開局——據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，1月新能源狹義乘用車銷量15.5萬輛，同比增長(zhǎng)274.5%、環(huán)比下降25.3%。

雖然銷量不及去年12月，但與歷年同時(shí)期相比，今年1月的環(huán)比降幅卻要小很多。整體來看，開年后的新能源汽車市場(chǎng)仍延續(xù)了去年下半年以來的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

具體分析1月的銷量榜，雖然上榜之選手多數(shù)都是“老面孔”，但此番的排名變化卻相對(duì)較大。

首先，就是上月成功破萬的歐拉R1銷量出現(xiàn)嚴(yán)重下滑、幾乎“腰斬”，導(dǎo)致其排名降至第六位，這也讓表現(xiàn)一直穩(wěn)定的比亞迪漢EV順勢(shì)殺入前三位。

如果再加上漢DM的銷量，比亞迪漢每月的銷量已輕松破萬，可見同價(jià)位車型中，漢才是特斯拉Model 3在國(guó)內(nèi)的最強(qiáng)勁對(duì)手；但與此同時(shí)，本月比亞迪旗下除漢的兩款車型上榜之外，之前常駐榜單的全新秦EV、唐DM等車型均不見蹤影然，也較為令人意外。

而在造車新勢(shì)力方面，作為“頭部三強(qiáng)”的理想、蔚來、小鵬三家車企，均各有其代表車型進(jìn)入榜單，且同比增幅可觀——在“后補(bǔ)貼時(shí)代”還能較好地生存下來，這也說明認(rèn)真造車的“新勢(shì)力”們已開始真正被消費(fèi)者認(rèn)同、并為之買單。

此外，奇瑞eQ、埃安（Aion S）作為榜單上的“?？汀?，其銷量和排名相對(duì)比較穩(wěn)定，也實(shí)屬不易；至于科萊威CLEVER和奔奔EV兩款車型，算是蹭了宏光MINI的一波熱度，從而在逐漸火熱起來的微型電動(dòng)車市場(chǎng)率先突圍——但它們最終能否在榜單中站穩(wěn)腳跟，目前還尚屬未知。

除此之外，本月“突然”上榜、并擠進(jìn)前十位的榮威eRX5，真算得上是一個(gè)不小的“驚喜”。其實(shí)，這款車在早期上市后曾火過一陣，而之后似乎就“銷聲匿跡”了；之所以又有“卷土重來”之勢(shì)，也與其新款車型上市后“加量不加價(jià)”，以及榮威給出的一系列優(yōu)惠政策有很大關(guān)系。

最不出所料的當(dāng)然是冠、亞軍之寶座，依然由宏光MINI和Model 3占據(jù)。但僅從數(shù)據(jù)上看，相較于去年12月宏光MINI銷量破3萬、Model 3破2萬的驚艷表現(xiàn)，這兩款車型在今年1月均出現(xiàn)了不同程度的下滑。

不過在筆者看來，這其實(shí)是個(gè)“假象”。

據(jù)上汽通用五菱公布的數(shù)據(jù)顯示，宏光MINI在元月的銷量高達(dá)36762輛（廠商批發(fā)量），并再創(chuàng)新記錄；而之所以其當(dāng)月零售與批發(fā)數(shù)據(jù)出現(xiàn)較大偏差，主要還是與經(jīng)銷商的提貨意愿、以及節(jié)假日前的物流速度有關(guān)——如果不出意外，宏光MINI在接下來幾個(gè)月的零售銷量仍將保持在3萬輛以上。

至于特斯拉Model 3，其1月銷量為13843輛，與去年12月23804輛是銷量相比、環(huán)比大跌近四成——這也是特斯拉自2019年引入國(guó)產(chǎn)后，首次遭遇如此大幅的銷量下挫。

對(duì)此有觀點(diǎn)認(rèn)為，這可能與特斯拉在前期遭遇的一系列“負(fù)面新聞”有關(guān)，也因此讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)特斯拉不再“沉迷”。但從目前的各大社交平臺(tái)上，都不難看到“特斯拉門店人氣火爆，車主排隊(duì)買車”、“Model Y要春節(jié)后才可提車”等一系列與上述觀點(diǎn)相左的消息。

可見，特斯拉在中國(guó)依然“受寵”。

至于其在國(guó)內(nèi)銷量下滑的真正原因，或還是由于前段時(shí)間部分國(guó)產(chǎn)Model 3出口歐洲、且數(shù)量太大，才導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的交車周期出現(xiàn)延長(zhǎng)現(xiàn)象。值得一提的是，目前歐洲市場(chǎng)對(duì)特斯拉產(chǎn)品之需求十分旺盛，但至今尚未有已投產(chǎn)的特斯拉超級(jí)工廠——這也意味著在未來一兩年內(nèi)，該市場(chǎng)還需要上海超級(jí)工廠的產(chǎn)量“支援”。

【車動(dòng)力說】從今年1月的銷量榜中，我們不難看出兩點(diǎn)——其一，新能源車市場(chǎng)的“兩極分化”現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重，并出現(xiàn)了高端放量、低端爆發(fā)、中端不盡人意的新情況；其二，“新勢(shì)力”與傳統(tǒng)車企之間的競(jìng)爭(zhēng)加劇，前者正逐步成為市場(chǎng)的重要參與力量，其整體份額也在不斷提升。

可以預(yù)料的是，在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，新能源車市都還將延續(xù)這兩大趨勢(shì)、而不會(huì)被輕易打破。