在中國汽車市場，高端車一直是合資品牌處在領先地位，國產(chǎn)的高端化走得并不算順暢，不過領克在2月8日公布了今年1月的銷售數(shù)據(jù)，無疑給高端國產(chǎn)車的前景指明了方向。數(shù)據(jù)顯示21年1月領克品牌總銷量同比20年1月暴漲183.1%，總計25,501輛，繼去年最后一個季度后再次實現(xiàn)兩萬以上的銷量成績，并連續(xù)七個月刷新領克品牌歷史最高月銷量紀錄。

可以說這個成績，絕對能夠讓領克成為中國高端品牌的領軍者。

其實在推出領克品牌之前，吉利的品牌形象一直不算很好，能夠占據(jù)市場的車型往往都是遠景和帝豪這樣主打極低價的性價比小車，長期下來品牌印象自然也就不會深入那些樂意消費15萬以上的消費者心中。領克品牌的出現(xiàn)，無疑是開啟了國產(chǎn)車向15萬級甚至20萬級進發(fā)的新領域，在幾個敢于走出舒適圈打造高端品牌的一線車企中，我們也往往能夠發(fā)現(xiàn)領克的定價是最接近極限的水平。

其實2018年初推出的領克01和后來的領克02，在很多消費者心中并不算成功的車型，領克品牌的真正爆發(fā)，和領克文化的實現(xiàn)必須歸功于領克03的成功。至于領克03在國際賽事上取得的成績就不需要花費太多筆墨去重復，領克03能夠成功，在于國產(chǎn)轎車過去并不注重的性能方面，進行了大量投入，這也是領克文化得以在年輕消費群體中傳播的關鍵。

其次是領克03的定價也在一定程度上提升了國產(chǎn)的轎車的信心，摘掉了過去國產(chǎn)轎車廉價、粗糙的標簽，價格范圍和大眾速騰相當，但產(chǎn)品設計和動力表現(xiàn)都遠超同級別的合資車型，當然隨著車型銷量提升，品牌印象也隨之豐富起來，領克作為一臺國產(chǎn)高端的印象也就很容易被年輕一代消費群體所接受。

不過，影響領克品牌走向的另一個關鍵因素還有沃爾沃，這是一把雙刃劍，吉利在利用它的時候也經(jīng)歷的不少風險，其實現(xiàn)在也還有人酸領克是打著國產(chǎn)旗號造合資的貼牌沃爾沃品牌，雖然有一定道理，但既然被全資收購了，那么怎么處理他們的關系也是吉利內(nèi)部的事情。

今年，領克品牌的另一款新車領克07也即將亮相，在緊湊級SUV和轎車市場有所收獲之后，向溢價程度更高的中大型SUV進發(fā)絕對是符合現(xiàn)在吉利利益的路線，至于成功與否，不要忘記領克只是一個2017年才成立的年輕品牌。