對于逍客這款車，說不上有太大的亮點，當(dāng)然也很難找出令人不滿意的缺點。不過就是這么一款平平無奇的車型，盡管更新一直比較“遲鈍”，但自從2008年引進國內(nèi)之后，每月都做到了月銷破萬，累計銷量更是突破了百萬輛，堪稱悶聲發(fā)大財?shù)牡浞丁?br>

不過，如今的汽車市場，競爭相當(dāng)激烈。想要在保持競爭力，必須與時俱進。這不，近日，日產(chǎn)正式發(fā)布了全新一代逍客官圖。據(jù)悉，新車將率先在歐洲市場上市，有望年內(nèi)引入國產(chǎn)。

從目前曝光的信息來看，日產(chǎn)逍客的這次換代完全算得上市脫胎換骨。前臉部分，新逍客依舊采用著日產(chǎn)標(biāo)志性的V型前進氣格柵，尺寸變得更大，更具進攻性。

最亮眼的是，兩側(cè)換裝了全新的分體式頭燈，顯得尤為獨特。其中上方的細長燈條為日間行車燈，下方則是矩陣式LED遠近光組。遠遠看去，很有割了雙眼皮的即視感。

車側(cè)部分，全新一代逍客一改以往的中庸圓潤風(fēng)，用上了更為凌厲的線條設(shè)計。貫穿式的腰線增強了車子的力量感，車門下方的不規(guī)則線條，則是提升了型面的硬朗感，配合上類花瓣的五輻式輪轂之后，運動范十足。

而為了繼續(xù)貫徹“以大欺小”的產(chǎn)品策略，日產(chǎn)繼續(xù)升級逍客的尺寸，其中長/寬/高分別增加了35/32/25mm，軸距則加長20mm（較現(xiàn)款）。增幅雖然不大，但實際上，它的尺寸已經(jīng)可以吊打同級合資小型SUV。而軸距方面，達到了2666mm，更是超越了本田CR-V的尺寸。

車尾造型，相對前臉、側(cè)面就略顯得平淡，并且能夠看出一些現(xiàn)款車型的影子。下包圍大尺寸的銀色飾板，面積比現(xiàn)款更大，在視覺上更顯野性；排氣則是繼續(xù)采用低調(diào)的隱藏式布局。

內(nèi)飾方面，質(zhì)感和科技感是主題。因此，日產(chǎn)給逍客配上了12.3英寸的數(shù)字液晶儀表盤和9英寸懸浮中控屏幕，來提升科技感；采用帶菱形縫線的皮質(zhì)座椅和木紋飾板，來加強檔次感。整體看起來更加簡潔，而且現(xiàn)款車型的塑料感、廉價感，明顯被一掃而光。

值得一提的是，在懸架方面，海外版的全新逍客將繼續(xù)沿用現(xiàn)款車型的套路，只有四驅(qū)版本配備多連桿后懸掛，其他車型依舊使用扭力梁“板懸”。低配扭力梁，高配多連桿，這樣的操作其實挺省成本的。但考慮到日產(chǎn)深諳國人的需求，疆哥覺得引進國產(chǎn)后的全新一代逍客，大概率也會和現(xiàn)款一樣，全系標(biāo)配多連桿后懸掛。

動力方面，全新一代日產(chǎn)逍客將使用1.3T汽油發(fā)動機和12V電機組成的微混系統(tǒng)，并提供了2種不同調(diào)校，最大馬力140匹和157匹，傳動方面將匹配手動或CVT無級變速箱，高配車型提供四驅(qū)系統(tǒng)。需要注意的是，這款1.3T發(fā)動機已經(jīng)在現(xiàn)款的海外版車型上搭載，不過國內(nèi)車型沒有同步更新（2.0L+CVT動力組合），如今換代車型則增加了微混系統(tǒng)。

值得一提的是，這款1.3T并不是大家想象中的三缸發(fā)動機，而是日產(chǎn)與奔馳共同研發(fā)的四缸機，目前應(yīng)用在奔馳A級、GLA、GLB等車型上。

此外，全新一代逍客還將搭載日產(chǎn)的e-Power混動系統(tǒng)，該系統(tǒng)由1.5L發(fā)動機+電機組成，最大功率為190馬力，其中發(fā)動機主要作為發(fā)電機使用，為電動機和蓄電池提供能量，并且由電機來驅(qū)動前輪（增程式混動）。單純的從數(shù)據(jù)來看，逍客這個e-Power混動系統(tǒng)的動力表現(xiàn)，其實可以跟本田CR-V有一拼。

要知道，此前逍客一直都是用錯位競爭的方式，跟本田繽智/XR-V等一眾小型SUV進行PK。如今換代，在改頭換臉的同時，全新一代逍客還增大尺寸、加強動力。如此操作，儼然是一副要回歸到主流合資緊湊型SUV市場的模樣。原本繽智/XR-V就在逍客的攻擊范圍內(nèi)，現(xiàn)在CR-V也被瞄準(zhǔn)了，看來全新逍客是想通吃本田的兩大銷冠。

合資小型SUV銷冠-本田XR-V

合資緊湊型SUV銷冠-本田CR-V

不過，本田兩大銷冠也不是徒有虛名。在逍客換代的同天，本田也發(fā)布了新一代本田Vezel（國產(chǎn)車型為XR-V/繽智）。該車的外觀、內(nèi)飾同樣也進行了大幅調(diào)整，單看造型設(shè)計，它和現(xiàn)款完全就是兩回事。雖說具體的車身尺寸暫未公布，但考慮到時下加長之風(fēng)，它的身材應(yīng)該會有所增大。另外，新款Vezel同樣提供燃油和混動版本，屆時也可能會引入國內(nèi)。

至于本田CR-V，以243037臺的成績奪得2020年合資SUV銷冠，其實力更加不容小覷。盡管全新一代逍客在軸距上跟CR-V接近，但從整車尺寸和空間來看，逍客必然與CR-V有一定的差距。而且，在日產(chǎn)SUV家族中，奇駿才是CR-V真正的對手。不過，逍客的錯位競爭，或許能搶到一部分對空間要求不高，預(yù)算有限且想買緊湊型SUV的消費者。

因此，全新一代逍客如果真的想要通吃本田的兩大銷冠，或許除了要提升產(chǎn)品力之外，還需要在價格和配置上下點功夫才行，比如低配用扭力梁后懸拉低售價，打壓XR-V；中高配車型上增加配置，提升性價比，競爭低配的CR-V。當(dāng)然，無論最終勝負與否，它的出現(xiàn)對那些想買合資緊湊型SUV的消費者來說，都算是一個福音。