在眾多新車發(fā)布的2018年里，有一款內(nèi)心狂野擁有純正越野血統(tǒng)但外觀卻小巧可愛的換代新車讓大家重新燃起了興趣，它就是鈴木吉姆尼。

吉姆尼由鈴木創(chuàng)建于1970年，自誕生之日起便是這副小巧個性的模樣，時隔20年終于迎來第四代新車發(fā)布。新車最吸引人的地方在于宛如迷你版奔馳G的車身造型，別看身材小巧，它的越野能力可沒比奔馳G差多少。

為什么說有純正越野血統(tǒng)？

首先是吉姆尼同奔馳G、Jeep牧馬人等硬派越野車一樣采用了帶梯形大梁的非承載式車身，使車身可經(jīng)受住強大的扭力、沖擊力和承載性，在此基礎(chǔ)上第四代新車又增加了3處加強梁，車身剛性進一步提升。

其次，吉姆尼是前后三連桿硬軸連接的四輪非獨立懸架，越野時一側(cè)懸架被壓縮，另一邊恰好通過硬軸將車輪緊壓地面從而提升了輪胎的貼地能力。這種三連桿的車輛懸架行程比牧馬人的五連桿還要大，代表車型除吉姆尼外還有豐田L(fēng)C80和奔馳G等車型。

吉姆尼采用了傳統(tǒng)的分時四驅(qū)系統(tǒng)，分動箱為電控，可通過手動來切換2H后驅(qū)、4H高速四驅(qū)和4L低速四驅(qū)模式，4L擋能將扭矩放大2.6倍以此來獲得更多動力。

雖說吉姆尼沒有任何輪間限滑措施，只要車輪空轉(zhuǎn)就會失去動力，但它較長的懸架行程能提供出色的輪胎貼地能力，以及小車身的優(yōu)勢來保證車輪不會懸空，一定程度上彌補了限滑功能的缺失。

最后就是小車身帶給吉姆尼先天性的越野優(yōu)勢，接近角36°、離去角50°、離地間隙210mm以及短小的軸距讓吉姆尼野外環(huán)境中很難形成交叉軸的情況，外加上面提到的長懸架行程優(yōu)勢能盡力避免出現(xiàn)車輪懸空的情況。

想要提高越野能力，后期給吉姆尼裝上一把鎖將是最好的選擇，總結(jié)說來吉姆尼是幾乎集所有越野精髓于一身的硬核玩家。

但是話說回來，吉姆尼有著這般優(yōu)秀的越野底子為什么車身如此之小，還是要從吉姆尼的歷史說起。

故事其實開始于1968年，也就是吉姆尼的前傳。一家名為Hope Star的公司生產(chǎn)了一臺On360車型，由于該公司找不到合適的發(fā)動機，只能采用三菱的兩缸發(fā)動機。

后來Hope Star公司被鈴木收購，鈴木給這臺小車換上了一臺風(fēng)冷式2沖程兩缸發(fā)動機，排量為359cc，并將其于1970年上市，由此誕生了第一代代號為LJ10的吉姆尼。當(dāng)時該車的車門和車頂還是是帆布材質(zhì)，同時也成為了日本Kei-Car中首批量產(chǎn)的四驅(qū)車。

（日本Kei-car（輕自動車）是日本一類特殊的車型，Kei-car車型的優(yōu)點是稅收低，無需有停車位的證明，因此Kei-car在日本市場受到廣泛歡迎。根據(jù)現(xiàn)今Kei-car標(biāo)準(zhǔn)，車身的長寬高不得超過3.4m、1.48m、2m，排氣量不超過0.66升。）

初代車型經(jīng)過三次改款之后，在1981年迎來了第二代車型，代號為SL30，排量升高至550cc。這次鈴木將第二代吉姆尼的外觀向都市風(fēng)格并攏，時髦的造型打破了以往“工作用車”的印象，在普通消費者中大受歡迎。

時尚造型的轉(zhuǎn)變使吉姆尼開始走向國際化，針對國外市場車型的排量也在不斷增加，名稱也越來越多。例如鈴木SJ413、鈴木武士等，在巴基斯坦被稱為Potohar，在泰國市場則被稱為Caribian，在印尼市場則被稱為Katana。

1998年，吉姆尼發(fā)布第三代車型并首次引入國內(nèi)，雖然整體設(shè)計保留了原有的方正造型， 但車身線條更圓潤。日本本土銷售的吉姆尼有三門和三門敞篷兩種，國內(nèi)引進的只有三門款。

第三代車型的排量為1.3L，配合吉姆尼以往的越野精髓，使它在越野性能上絲毫不遜于大號越野車。

時至2018年，吉姆尼發(fā)布了現(xiàn)在的第四代車型，車身造型取消圓潤設(shè)計重回硬派風(fēng)格。

新車分為SIERRA版和普通版，前者的前后輪眉及側(cè)裙變得寬大，越野味兒更濃。在日本為了滿足Kei-Car車型才擁有的稅費優(yōu)惠政策，依舊是搭載0.66升發(fā)動機。其他地區(qū)銷售的新車將采用1.5L發(fā)動機，匹配5MT或4AT變速箱。

之前老款吉姆尼售價最貴也就16萬，如今全新吉姆尼沒有了官方進口渠道后價格被平行進口商炒到25萬左右，如果虛高的價格能褪去，那吉姆尼確實是一臺值得優(yōu)秀的越野伙伴。