人們對(duì)于汽車油耗有一個(gè)普遍的認(rèn)知，發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大那么油耗也就越高，然而這個(gè)看法真的正確么？今天咱們就來聊一下這個(gè)問題。首先來說一下什么是發(fā)動(dòng)機(jī)排量。

很多汽車品牌都會(huì)把排量的標(biāo)識(shí)放在尾部位置，有些品牌會(huì)明確標(biāo)出其排量大小；如1.5T、2.0T，而有些品牌就比較隱晦；如280TSI、380TSI。

而總體來說發(fā)動(dòng)機(jī)排量是指每行程或每循環(huán)吸入或排出的量，活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過的空間容積稱為氣缸排量。如果發(fā)動(dòng)機(jī)有若干個(gè)氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。比如一臺(tái)直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其單缸工作容積是0.5L，那么它的工作總?cè)莘e就是1.5L。

排量大小真的決定發(fā)動(dòng)機(jī)油耗么？嚴(yán)格意義上來講，在所有條件都相同的情況下，排量越大油耗越高。但是現(xiàn)實(shí)卻是很難遇到這種情況出現(xiàn)。受各個(gè)汽車品牌發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)影響，排量大但技術(shù)含量高的車，其油耗未必就比排量小的車高。

如采用CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，則可為發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)省約為6%的燃油。而HHCI勻質(zhì)壓燃技術(shù)，則可為發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)約18.8%的油耗。智能閉缸技術(shù)則最大可節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)30%的油耗。所以技術(shù)先進(jìn)的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，未必就會(huì)比技術(shù)落后的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高。

那么真正影響油耗的到底是什么？其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高低最直接還是根據(jù)動(dòng)力來的，也就是動(dòng)力越強(qiáng)油耗就會(huì)越高。在相同技術(shù)條件下，200kW功率絕對(duì)要比150kW功率發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高。

如F1賽車1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供最大功率為750kW，而它的百公里油耗則是驚人的65L。

而同樣采用6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳S400L，它的最大功率是230kW，百公里油耗竟然只有7.5L，前者比后者油耗增加867%，用一句通俗的話來講就是；干得越多吃的也就越多。

所以在選車的時(shí)候，如果非常關(guān)注油耗，則要了解其發(fā)動(dòng)機(jī)有沒有以下技術(shù)“ASS發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)、MPI多點(diǎn)電噴技術(shù)、CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)、HHCI勻質(zhì)壓燃技術(shù)，AVS智能閉缸技術(shù)”，如果都沒有的話，即使發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小，其自身油耗也可能不會(huì)太少。