一說到5系，想必大多數(shù)消費者會想到價格較為實惠的525Li車型，盡管動力參數(shù)較弱，但在實際駕駛中，就算是低功率發(fā)動機版本車型，其動力依然夠用。那么，在預算更為充足的情況下，選擇一臺動力更加充沛的寶馬530Li，又會是怎樣的體驗呢？

外觀

車頭依然是廣為人知的“雙腎”造型，L型大燈顯得更加狹長犀利，整體造型其實和上代車型差別不大。那么，如何提升車頭的辨識度？設計師在寶馬530Li的下進氣格柵進行了些微改動，兩個分體式的三角鍍鉻飾條讓整臺車顯得更加活靈活現(xiàn)，讓原本略顯沉悶的5系散發(fā)出一絲活力。

側面的造型和此前的車款并無太大差別，筆直的腰線從車頭延伸至車尾，彰顯著屬于BMW的力量感。原廠使用18英寸的倍耐力P7輪胎，尺寸談不上多么夸張，45的扁平比也明顯考慮到了日常使用的舒適性。

尾部的造型與此前的車型變化也不大，不過在尾燈的設計上，設計師為其添加了不少細節(jié)。比如熏黑的尾燈燈箱，里面的LED尾燈，也是經(jīng)過了調整的。很明顯，寶馬在迎合年輕消費者的需求。整體而言，寶馬530Li的外觀設計，還是比較成功的，大氣之余，彰顯年輕運動本色。

內飾

在內飾設計上，寶馬530Li依然采用家族化的內飾設計風格，要說豪華感嘛，可比過去強大太多了。尤其是中控上的用料，使用大面積的Sensatec合成皮，再配合上木飾面板，加上中控區(qū)域的鋼琴烤漆，營造出相當不錯的豪華氛圍。而在科技配置上，寶馬530Li的表現(xiàn)在同級別中也完全不落下風，12.3英寸液晶儀表+12.3英寸中控以及源自哈曼卡頓的音響，可謂滿足了絕大部分使用者的需求。

機械

在動力上，寶馬530Li采用的是一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，代號為B48B20D，相比于價格較為實惠的525Li，在動力上有了不小的提升。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，此款發(fā)動機的最大功率可以達到252匹，而峰值扭矩則來到了350N·m，變速箱依然是老朋友ZF8AT。如何評價這套動力系統(tǒng)？相比于525Li只能說得上“夠用”的動力，530Li的這臺發(fā)動機，在“夠用”的基礎上，賦予了更多動力上的想象空間。尤其是在高速上，加速能力比525Li來得強上許多。所以，對于預算較為充足的用戶，寶馬530Li一定是優(yōu)先選項。

在懸架上，寶馬530Li采用的是前雙叉臂+后多連桿的前后獨立懸架設計。要說感受嘛，作為一臺注重家庭和商務使用的一款中大型轎車，勢必在操控上有所妥協(xié)，畢竟魚和熊掌不可兼得。所以，過彎的側傾和懸架的支撐表現(xiàn)還是要比三系弱上不少的。而較為柔軟的懸架，也為其帶來了極佳的舒適性，雖不是空氣懸架，但對于路面上大部分細小顛簸均能完美過濾。而經(jīng)過大顛簸時，車身的表現(xiàn)也足夠扎實，懸架壓縮回彈一氣呵成，絕不拖泥帶水。

市場

很明顯，這是一臺近乎沒有短板的車型。外觀內飾足夠沉穩(wěn)、大氣，動力充沛，舒適性也挑不出毛病?？删褪沁@樣，在被E級和A6L的圍追堵截下，銷量依然無明顯優(yōu)勢。這并是不是5系的錯，只能說，這個級別車型之間的競爭太過激烈，就算是百年老店寶馬，也無法獨善其身。更不用說那些站在一旁虎視眈眈的二線豪華品牌了。不過，在瞬息萬變的汽車市場里，接下來會怎么樣，誰又說得定？

寫在最后

盡管在銷量上，寶馬530Li遠不及性價比更高的525Li車型，但在更充沛的動力以及更豐富的主被動駕駛輔助系統(tǒng)裝備下，相信還是有不少人愿意買單的。那么，問題來了，如果有50萬左右的預算，你會選擇寶馬530Li嗎？

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（運營人員：何曙光）