當(dāng)今社會，什么最能彰顯一個(gè)人的社會地位？是光鮮靚麗的衣著？還是價(jià)格不菲的房產(chǎn)？都不是。出門在外，這些很難讓人第一眼就判斷出一個(gè)人的真正實(shí)力。而座駕，是能夠既不那么刻意，又能第一時(shí)間向人展示自己實(shí)力的方式之一。雖然略顯庸俗，但事實(shí)的確如此。

但是，在車價(jià)越來越便宜的當(dāng)下，豪車也不再是高不可攀，尤其是一些入門的BBA，價(jià)格已經(jīng)與中高端合資品牌價(jià)格相當(dāng)。所以，一大部分當(dāng)下開著入門BBA的用戶，并非真正意義上的“有錢人”。今天，汽車情報(bào)新媒體就為大家盤點(diǎn)幾臺真正的“有錢人”座駕。它們也許名氣并不大，但堅(jiān)挺的售價(jià)和小眾的保有量充分滿足了有錢人低調(diào)卻又與眾不同的消費(fèi)需求?？梢赃@么說，開BBA的不一定是真有錢人，但開這4款車的，家庭條件一定不錯(cuò)

雷克薩斯LS

作為雷克薩斯品牌下的旗艦級轎車，定位在D級中大型豪華轎車的LS系列，在這個(gè)細(xì)分市場從來都不是“熱門”之選。畢竟到了這個(gè)級別，大多數(shù)人都認(rèn)為“老三樣”的奔馳S級、奧迪A8L、寶馬7系才是正統(tǒng)。所以，細(xì)數(shù)LS的產(chǎn)品歷史，幾乎很少登上該細(xì)分市場的銷量頭部。

但是，作為頂級豪華車，銷量卻并不能成為衡量一臺豪車的唯一標(biāo)準(zhǔn)。就拿這臺LS來說，它作為日系高端品牌出品，從設(shè)計(jì)層面它很好地詮釋了東方人對于高端美學(xué)的審美，而使用層面，它相比那些歐洲車似乎也更懂得亞洲人的需求。加上雷克薩斯始終典雅、獨(dú)特的品牌調(diào)性，使這臺LS成為了不少低調(diào)大佬的選擇。

特斯拉 Model S

提及特斯拉，也許無人不知無人不曉。作為行業(yè)領(lǐng)先的“造車新勢力”,特斯拉涉足行業(yè)更早，且售價(jià)也更貴。就拿今天舉例這臺Model S來說，它的真正上市是在2014年。這是什么概念？要知道，上一代初期的W222奔馳S級上市也才在2014年。

也就是說，早在7年前，特斯拉就拿出了技驚四座的Model S，讓人們第一次感受到了什么叫“未來已來”。而當(dāng)時(shí)，這臺Model S入門價(jià)格就定在了73.4萬，價(jià)格超過了絕大多數(shù)豪華車。無論是放在當(dāng)年也好，還是現(xiàn)在也罷。愿意花這么一大筆錢當(dāng)“第一個(gè)吃螃蟹”的人，經(jīng)濟(jì)實(shí)力可想而知。

大眾途銳

提及低調(diào)的豪華車，進(jìn)口大眾可以說是“老凡爾賽”了。從最早那個(gè)低調(diào)到極致的大眾輝騰，讓人們意識到了，原來街上跑的最多的“大眾”品牌下面，也有上百萬甚至更高的豪車。就拿途銳來說，就是一個(gè)很好的例子。

從十幾年前開始，途銳就一直是百萬級SUV中最低調(diào)的那一個(gè)。如今，當(dāng)各豪華品牌百花齊放百家爭鳴，本就低調(diào)的途銳就更顯得暗淡無光了。不過，這道更符合那些真正喜歡低調(diào)的客戶的需求。如今，雖然途銳價(jià)格已經(jīng)跌至50萬左右，但同價(jià)位仍能選擇沃爾沃、林肯等同級車型，所以，及時(shí)當(dāng)下，愿意花這個(gè)價(jià)錢買途銳的，依然是實(shí)力深不可測的大佬。

紅旗E-HS9

說了這么多豪華品牌，最后一輛，我們把位置留給我們的中國品牌。在這之前，小編想先問兩個(gè)問題。第一：你愿意花50萬買一輛紅旗車嗎？第二，你愿意花50萬買一輛紅旗的純電動車嗎？

它，就是2020年底上市的紅旗E-HS9，作為紅旗品牌旗下首款純電動大型SUV，紅旗E-HS9的價(jià)格確實(shí)不便宜，僅入門車型都需要50.98萬，頂配更是達(dá)到72.98萬。單說價(jià)格，已經(jīng)超越了BBA不少車型。在這里，關(guān)于產(chǎn)品亮點(diǎn)我們不多贅述?；貧w到上面的兩個(gè)問題，你細(xì)品，能花這個(gè)價(jià)錢買一輛紅旗純電動車型的人，得是什么樣的實(shí)力。自行腦補(bǔ)吧。

結(jié)語：“人不可貌相，海水不可斗量”是我們常說的一句話，雖然很有道理。但回歸與現(xiàn)實(shí)社會，尤其是在國內(nèi)，車的確是人的一張社交名片。你開什么車，直接顯示了你的實(shí)力、品位等等信息。那么，如果有一天你實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)自由，你會選擇買什么車呢？