去年中旬，雷克薩斯在北美地區(qū)申請了IS 500的商標(biāo)，彼時(shí)人們紛紛猜測，這可能是一款搭載5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的IS高性能版，短短半年后，雷克薩斯便用實(shí)際行動(dòng)印證了這個(gè)猜想。日前，雷克薩斯發(fā)布了IS 500 F SPORT Performance官方圖片，新車將搭載5.0L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，或?qū)⒂诘谌径韧斗旁诿绹袌觥?/p>

看到這個(gè)消息，伴隨著欣喜而來的還有幾分惆悵，因?yàn)檫@可能是今后我們能在市面上看到為數(shù)不多剩下的大排自吸車型之一。

電氣化浪潮不相信眼淚，這是廠家商務(wù)部門與技術(shù)部門的博弈，也是內(nèi)燃機(jī)鐵粉與時(shí)代潮流的較量。當(dāng)別人問起：“電動(dòng)車那么快那么好，你們怎么還在那兒談大排自吸”時(shí)，被時(shí)代拋棄的我們也只能結(jié)結(jié)巴巴的回道：“情…情懷和信…信仰?！?/p>

或許連我們自己都不夠自信，在這個(gè)年代對(duì)著冰冷的發(fā)動(dòng)機(jī)談情懷和信仰似乎顯得過于矯情，但我們在選車時(shí)又總會(huì)不自覺的走向內(nèi)燃機(jī)那一方，跟朋友吹牛打屁時(shí)開口就是V8、V12、W12……

IS 500在普通版車型的基礎(chǔ)上加入了諸多運(yùn)動(dòng)化元素，運(yùn)動(dòng)包圍配合紡錘形前臉和勾狀LED日行燈，讓整車看上去極具攻擊性。為了能容納下這臺(tái)5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)師將雷克薩斯IS 500的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋增高兩英寸，顯得肌肉感十足。

豐田UR系列V8發(fā)動(dòng)機(jī)有4.6L、5.0L和5.7L三個(gè)排量，沒錯(cuò)，全新雷克薩斯IS 500的這臺(tái)5.0L V8就是那款所謂的“萬年2UR”發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)款LS 500和LC 500搭載的也是同一型號(hào)，只不過因?yàn)榕欧欧ㄒ?guī)原因，國內(nèi)的LC和LS僅引入了3.5L V6自吸和混動(dòng)車型。

雷克薩斯IS 500這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有著479匹最大馬力和535?！っ椎淖畲笈ぞ?，0-60英里（96公里）/小時(shí)的加速時(shí)間為4.5秒，在純電動(dòng)車大行其道的當(dāng)下，特斯拉動(dòng)輒3秒的百公里加速已經(jīng)提高了人們期待的閾值，曾經(jīng)高性能車引以為傲的賬面數(shù)據(jù)，如今卻在30來萬的特斯拉面前顯得不堪一擊。

不過在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，IS 500就不像外觀設(shè)計(jì)那么的激進(jìn)，傳承自LFA上的那款機(jī)械和液晶混搭的儀表盤依然是新車的亮點(diǎn)之一，但中控臺(tái)上那塊“雷克薩斯祖?zhèn)魇⒈怼彼坪跤趾瓦\(yùn)動(dòng)性能車之間格格不入。

此外，新車還將配備動(dòng)態(tài)性能套件（DHP），該套件包含有AVS自適應(yīng)懸架系統(tǒng)、托森限滑差速器LSD。IS 500還增加了雅馬哈高性能后阻尼桿，在保證舒適性的基礎(chǔ)上，還優(yōu)化了動(dòng)態(tài)性能。

不出意外的話，此次IS 500同樣不會(huì)引入國內(nèi)，對(duì)于身為鍵盤車俠的我來說，不僅買不起，還被剝奪了親眼在公路瞻仰其風(fēng)采的權(quán)利。目前越來越多的汽車廠家已經(jīng)逐漸將研發(fā)重心轉(zhuǎn)移到了新能源技術(shù)之上，去年受疫情影響，豐田因?yàn)槭盏絹碜匀澜绲挠唵瘟肯陆?，為了確保利潤，決定停止研發(fā)V8引擎。顯然，在豐田技術(shù)部門和商務(wù)部門的對(duì)局中，后者略勝一籌。