后天發(fā)布，今天奔馳全新一代C級提前曝光

奔馳全新一代C級已經(jīng)確定在后天（2月23日）全球首發(fā)，不少消費(fèi)者也在關(guān)注全新C級的到來，不過也無需等到后天，今天剛好有一段模糊視頻提前曝光，讓我們知道了全新C級的不少細(xì)節(jié)（以下圖片為視頻截圖）。

從視頻中看，全新C級基本往全新S級的設(shè)計(jì)靠攏，接下來奔馳新車或許都會采用這一設(shè)計(jì)，雖然筆者對全新S級的設(shè)計(jì)并不感冒，但用上這套設(shè)計(jì)的全新C級反而不會讓人覺得違和，或許C級確實(shí)應(yīng)該更注重年輕化。

來到車內(nèi)，你完全可以說它是一臺“小S級”，與S級相似的中控屏、相似的儀表盤、相似的布局。當(dāng)然它的空調(diào)出風(fēng)口還是有些不同，相比以往會有更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

據(jù)奔馳首席工程師克里斯蒂安·弗呂表示：由于排放法規(guī)和重量的影響，這一代C級（包括AMG）將不會再搭載6缸和8缸引擎，奔馳將通過插電式混合動(dòng)力彌補(bǔ)4缸和6缸的差異，不僅擁有更好的平順性，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率也有明顯提升。

當(dāng)然具體的動(dòng)力配置會是怎樣的布局，我們不妨期待一下后天奔馳官方的發(fā)布會。對了，全新C級有望在4月份開幕的上海國際車展上進(jìn)行國內(nèi)首發(fā)。

幾何A Pro預(yù)告，仿佛沒有太多驚喜

作為吉利純電品牌幾何的首款車型，幾何A早在2019年4月就開始投放市場，當(dāng)時(shí)為了提高名聲，還打出“東半球最好的電動(dòng)車”的旗號，可上市至今，它也就賣出了1萬7千多臺，還不到吉利博越一個(gè)月的銷量。

所以幾何A急需得到更新，這不最近它的新款車型開啟預(yù)告了，這一次它叫幾何A Pro，據(jù)悉它是基于幾何A所打造的車型。

外觀上，幾何A Pro還是沿用了吉利全新的“多維流動(dòng)生命體”，造型與幾何A保持高度一致。但也不是完全沒有改動(dòng)，從預(yù)告圖中車型尾部看，它似乎采用全新樣式的尾燈組，這與此前新款幾何A的申報(bào)圖非常相似，可以確定幾何A Pro就是此前曝光的新款幾何A。

它的外觀調(diào)整不多，主要還是幾何A升級了續(xù)航里程，從此前的申報(bào)信息看，它搭載一組能量密度為183.23Wh/kg的三元鋰電池，NEDC下續(xù)航里程將從原來的410km和500km，提升至600km。

同時(shí)它的動(dòng)力也有所增長，它預(yù)計(jì)搭載一臺約204匹馬力（150kW）、310?！っ着ぞ氐碾姍C(jī)，此前幾何A的電機(jī)僅有約163匹馬力（120kW），250牛·米扭矩。

雖然幾何A Pro這次動(dòng)力和續(xù)航里程都做出提升，適應(yīng)了市場需求，但吉利似乎對幾何汽車的經(jīng)營上沒有太下功夫，錯(cuò)過品牌建立最開始的塑造期。當(dāng)然吉利還在繼續(xù)跟進(jìn)，只不過如今看來它依舊沒有多大突破，在新純電品牌踴躍發(fā)展的當(dāng)下，這是非常危險(xiǎn)的事情。

能挽救一下？雪鐵龍全新C5諜照曝光

法系品牌在國內(nèi)走得多艱難，恐怕你我都知道，甚至因?yàn)檐囆弯N量邊緣化，被不少人誤以為是停產(chǎn)了，比如東風(fēng)雪鐵龍C5，去年全年銷量不到30臺，其中好幾個(gè)月份銷量基本為零，加上廠家悄悄停售了該車型，不少網(wǎng)友在問：雪鐵龍C5是不是已經(jīng)停產(chǎn)了？

它并沒有停產(chǎn)，只是被人遺忘，雪鐵龍也準(zhǔn)備將其換代，最近已經(jīng)有人曝光全新一代C5的最新諜照，它將作為雪鐵龍今年最重磅的新車，預(yù)計(jì)就在4月份的上海國際車展期間發(fā)布。

諜照信息不多，但可以看到全新C5換了風(fēng)格，整體像是轎車和SUV的結(jié)合體，有些類似于馬自達(dá)CX-4的跨界風(fēng)格，頭燈方面預(yù)計(jì)也會配備分體式大燈，總的來看，這一代C5將會充滿個(gè)性。此前外媒也根據(jù)各種信息繪制全新C5的渲染圖，我們或許可以參考一下。

據(jù)悉這一代C5將基于生產(chǎn)標(biāo)致508L的EMP2平臺打造，我們大膽猜測，未來全新C5的軸距將會在2848mm左右，同時(shí)車身長度也在4870mm左右，預(yù)計(jì)會有不錯(cuò)的車內(nèi)空間。動(dòng)力方面，它預(yù)計(jì)采用不同功率的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且有插混版本提供。

從跨度如此之大的設(shè)計(jì)來看，全新C5算是賭上雪鐵龍家族最后的籌碼，重新進(jìn)入市場，這似乎是一場不許失敗的戰(zhàn)斗，但能不能挽救一些雪鐵龍的銷量，還是得看它帶來多少驚喜和誠意，以及市場的反饋了。

小米要造車？再等看看？

這兩天車圈的大事，應(yīng)該非小米造車莫屬了，雖然官方回應(yīng)稱：再等看看，暫時(shí)沒有（造車計(jì)劃），但無論從官方的口吻，還是網(wǎng)上種種內(nèi)幕的曝光，這應(yīng)該是十有八九的事情了。

熟悉小米的朋友應(yīng)該都知道，小米除了生產(chǎn)手機(jī)等IT產(chǎn)品之外，還有一個(gè)具備人工智能和語音交互的“小愛同學(xué)”，其覆蓋旗下不少家具電器以及其它硬件生態(tài)系統(tǒng)，而且小米自家MIUI車載系統(tǒng)和米家智能也與車企頻繁“聯(lián)姻”，即便它有進(jìn)一步的造車動(dòng)作，其實(shí)也不奇怪。

事實(shí)上，小米造車早在前幾年就有動(dòng)作了，小米內(nèi)部曾調(diào)研過造車項(xiàng)目，第一次是在2013年，雷軍兩次去美國拜訪特斯拉CEO馬斯克，表示有極大的好奇心。第二次是在2015年投資蔚來之前，雷軍已經(jīng)與業(yè)內(nèi)人士交流過造車想法，但由于種種原因沒有繼續(xù)推進(jìn)，只是向蔚來和小鵬汽車注入資本。

第三次是在2018年，小米啟動(dòng)名為“micar” 的造車項(xiàng)目調(diào)研，王川擔(dān)任小米參謀長，之后多次與蔚來、小鵬等高層交流，雖然再次否決造車提議，但多次與汽車行業(yè)接觸，明顯看出小米造車是勢在必行的決定了。

當(dāng)然作為手機(jī)圈的“性價(jià)比”代表，我們更期待萬一小米造車，性價(jià)比的名號會不會帶入圈內(nèi)？會以什么樣的價(jià)格入場？會不會成為汽車圈新的攪局者？這一切都需要我們關(guān)注一下小米接下來的動(dòng)向。