一直以來，紅旗在國內有著至高無上的地位，而對于紅旗這個品牌，我們之前談論最多的兩個字是“情懷”，然而光靠“情懷”，一個品牌不太可能走得長遠。一個“正?！钡钠放?，歸根結底還是要靠“市場”。2018年“紅旗轉型”，其實就是它“由情懷向市場的轉型”。如今從實際表現(xiàn)來看，紅旗有了質的飛躍。2020年，一汽紅旗順利完成了20萬輛的銷售目標，由此可見，現(xiàn)在我們的國產(chǎn)豪華品牌紅旗已經(jīng)越來越被國人所認可和接受。

紅旗之所以可以取得這么優(yōu)異的成績，我想大概有兩個原因。其一是產(chǎn)品布局日漸完善，給消費者提供了更多樣化的選擇。其二則是在品牌建設上，其收獲了一定的成效，這里面紅旗H9功不可沒。正源于優(yōu)異的市場表現(xiàn)，也讓紅旗有了醞釀全新車型的想法，而這一次，紅旗將對象鎖定到了定位旗艦的L系列上。近日，就有媒體曝光了一組疑似紅旗全新L系車型的諜照，據(jù)猜測，該車或將是新一代“紅旗L5”。

紅旗L5給人的感覺一直都是大氣又嚴肅的。作為一款經(jīng)常出席重大場合的禮賓車，它確實代表著穩(wěn)重沉著的形象。而被曝光的這款新車與紅旗L5相比，少了一絲嚴肅，多了一點現(xiàn)代感。前臉造型采用了紅旗獨特的直瀑式進氣格柵，和紅旗H9保持了相同的節(jié)奏，非常有辨識度，不過對比現(xiàn)款紅旗L5的確少了點內味兒。

而兩側大燈則采用了圓形的設計，有些老爺車的既視感，不知道這是不是為了凸顯復古的成分，貫穿式的下格柵設計，氣勢得到了升級?？偟膩碚f，新車前臉更有向勞斯萊斯幻影的設計靠攏的趨勢。

車身側面采用了經(jīng)典的雙腰線設計，與勞斯萊斯幻影如出一轍，上腰線從車頭延伸到車尾，從視覺上拉升了整車的長度，下腰線則是貫穿前后輪轂，并且采用了細微的凸起式造型。唯一不同的是，這款車沒有采用對開門的設計，而是與現(xiàn)款L5同樣采用傳統(tǒng)的同向側拉車門設計。

尾部遵從了簡約而不簡單的理念，層次分明十分耐看。細節(jié)方面，新車尾燈前后呼應，下方采用了雙出排氣，符合這一級別車型應有的氣場與調性。不過，其尾部的整體輪廓與勞斯萊斯車型的尾部線條多少有異曲同工之妙。特別是后端擋風玻璃的曲線過渡確實很接近勞斯萊斯，對比測試車諜照也是同樣的感覺，非常的勞斯萊斯化。

新車的內飾目前還沒有正式公布，按照外觀的設計風格來看，內飾大概率也會有大面積的調整，過去那種過于復古和中國風的設計，可能會成為“絕版”，取而代之的是更加時尚和豪華的設計，參考紅旗H9的內飾，很有可能會在這個基礎上增加一些用料和更頂尖的配置，來提升整車的檔次感。畢竟作為品牌的絕對旗艦車，它代表著整個紅旗的最高造車水準。

現(xiàn)款車身長寬高分別為5555/2018/1578mm，軸距更是達到了3435mm，如此龐大的車身自然也會搭載一汽頂級的動力總成，維持原有的方案可能也是情理之中，6.0L V12自吸型和4.0T V8兩款發(fā)動機，如此大排量的國產(chǎn)轎車獨此一份，不過按照目前的環(huán)保政策指導下，電動版沒有道理不安排，更多信息還是得由官方披露為準。

綜合來看 ，作為一代紅旗的代表車型，L5在品牌中的地位不用多說，在勞斯萊斯的設計總監(jiān)操刀下的L5，在造型設計上確實滿足了紅旗最新家族式設計語言，然而這類設計，卻似乎缺少了現(xiàn)款L5從前輩紅旗CA770那繼承下來的那一種獨特和端莊的韻味。對于全新一代紅旗L5您有什么看法，歡迎留言評論。