春節(jié)上班第一天，雖然股民們期待的萬股齊紅并未準時出現，但這個春節(jié)假期，車企市值卻是暗潮涌動。

從比亞迪沖擊萬億市值、恒大汽車進入前三，到長城汽車市值節(jié)節(jié)高等等事件，穩(wěn)定了多年的汽車市值排行榜，正在以肉眼可見的速度發(fā)生著巨變。

今天，我們就帶大家盤點一下近期市值發(fā)生變化的車企，做一個簡單的回顧。

比亞迪沖擊萬億市值

可能是特斯拉股價一飛沖天太過高調，對于比亞迪市值悄悄逼近萬億這件事，可能許多人都還沒什么感受。但要知道的是，如果單以市值看，如今的比亞迪已經是世界第三大車企，力壓大眾，位居特斯拉和豐田之后。

無疑，這是中國車企從未有過的高光時刻！

而就在開工第一天，坊間同樣傳出了高瓴資本斥資2億美金參與了比亞迪最新一輪定向增發(fā)股票的消息。值得注意的是，高瓴資本在此前剛剛清倉了造車新勢力蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車等多家美股股票。

作為資本圈有名的風投資金，從風口上的造車新勢力抽身，轉戰(zhàn)比亞迪，這背后的深意，不得不引人注意。

當然，從比亞迪近期的一系列操作，弗迪系電池規(guī)劃產能將達到75GWh、分拆比亞迪微電子業(yè)務，以及推出比亞迪高端品牌等等，大動作頻頻也受到了資本市場的熱捧，股價從2020年初的50元上下，截止2月19日收盤，已經高達257.35元，市值達到7363億元人民幣。

恒大汽車進入市值前三

盡管恒大汽車就差汽車了，但這并不妨礙這家車企市值的飛漲！

2月19日，恒大汽車（HK:00708）截止收盤，恒大汽車報收69.00港元/股，總市值為6083.44億港元（約合人民幣5075億元），力壓上汽集團（總市值2569億元）、長城汽車（總市值3817億元）。

截止當前，恒大汽車已摘得國內車企總市值排名“季軍”頭銜，緊隨比亞迪（7410億元）和蔚來（5818億元）之后。

就在春節(jié)前夕，恒大汽車剛剛發(fā)布了恒馳7、恒馳8和恒馳9三款車型。雖然目前恒大的產品陣營已經達到了9款，但無一落地，坊間的質疑聲進一步擴大。

進入2021年后，恒大汽車動作頻繁。1月24日，恒大汽車向6名投資人配售9.52億股新股，共引資260億港元。受該消息影響，恒大汽車當日股票暴漲51.67%，總市值3998億港元。

也正是因為這條消息，引來了同為造車新勢力的威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在微博上調侃：“恒大汽車就差汽車了！”配圖為恒大汽車2020半年報。

內容顯示，恒大汽車2020年上半年營業(yè)收入為45.1億元，其中健康管理營業(yè)收入44.57億元，占比98.82%,新能源汽車營業(yè)收入為5300.10萬，占比1.18%。凈利潤虧損24.57億元，去年同期凈利潤虧損19.84億元。

似乎為了表明造車的信心。2月3日，恒大汽車發(fā)布公告，在中汽研牙克石測試基地正式啟動恒馳汽車冬季測試，董事局主席許家印督戰(zhàn)恒馳汽車冬季測試，當日恒大汽車股價報漲3.0%。

紅點觀察

對比這兩家車企的市值變化，剛好是新老兩股勢力的一次交鋒，比亞迪依靠多年的技術積累和打拼，在疫情造成的“芯片荒”之下，迎來了一波市值增長的快速路，并有望代表中國參與全球市場競爭，這樣的崛起無疑是令人振奮和鼓舞人心的，市值增長背后的邏輯也是技術強企的典范。

而恒大汽車這邊，經過一系列猛如虎的操作，拿下了創(chuàng)紀錄的融資，發(fā)布了9款新車，但是只要新車沒有落地，這一切都仍然有成為泡沫的可能，這樣的市值大增背后缺乏市場的背書，依然需要理性看待！

當然，需要強調的是，市值能代表一些東西，但不能代表一切，也不能代表企業(yè)價值。后新能源時代的全球競爭，將會發(fā)生怎樣的新變化，仍然要且行且看！