我“胡漢三”又回來了！

人生就是這樣，起起伏伏才精彩。就在蘋果、百度、華為等科技巨頭們紛紛染指汽車后，在珠海國資、吉利的助攻下，“賈老板”終于要回來了。

正所謂天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。作為國內(nèi)的傳統(tǒng)汽車品牌，今年以來吉利在汽車產(chǎn)業(yè)的布局動(dòng)作，相較以往變得激進(jìn)了很多。那么，吉利汽車為何要投資“大騙子”賈躍亭以及法拉第未來呢？

要弄清這個(gè)問題，首先來看看汽車行業(yè)這兩年的一個(gè)“怪現(xiàn)象”。

在波云詭譎的2020年，全球傳統(tǒng)汽車制造商合計(jì)約1萬億美元的市值基本保持不變，但傳統(tǒng)車企的市值非?！氨^”，甚至跌破凈資產(chǎn)，而新勢力的市值則一路飆升，不論是特斯拉，還是蔚來、小鵬、理想等。

科班出身的舉步維艱，跨界造車的股價(jià)升天，就連一輛量產(chǎn)車都沒下線的恒大汽車，靠PPT總市值就逼近了4000億元，超越了上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長安汽車以及吉利汽車。資本市場對(duì)新能源汽車、智能汽車賽道的狂熱可見一斑，這怎能不讓傳統(tǒng)車企們“眼紅”呢？

曾經(jīng)有一份真誠的愛情擺在我的面前，但是我沒有珍惜。等到了失去的時(shí)候才后悔莫及，塵世間最痛苦的事莫過于此。這句話用在吉利汽車身上，再合適不過了。

就在一年多以前，蔚來孤立無援之際曾求助于吉利，希望吉利能收購，此時(shí)蔚來的股價(jià)只有1刀左右。但吉利的收購條件擊破了李斌能夠接受的底線?！翱梢员阋耸瘴遥荒芪耆栉摇?，這是李斌的心里話。最終，合肥將蔚來擁入懷中。

如今，蔚來股價(jià)一飛沖天，穩(wěn)穩(wěn)地站在豪華品牌陣營，合肥也賺得盤滿缽滿，只拿了3%左右的股份便投資了新橋智能汽車產(chǎn)業(yè)園，吉利從心底來說沒有后悔是不能的。

市值能代表一些東西，不能代表一切，這起碼預(yù)示著全球車企的競爭格局，將會(huì)發(fā)生百年巨變。

如今，很多人看不懂恒大許老板，也看不懂FF賈老板，是不是有點(diǎn)像20多年前看不懂顛覆者李老板？只是一回首，吉利又成了被顛覆的對(duì)象，更需要賈躍亭的助攻。

去年12月1日。原吉利集團(tuán)常務(wù)副總裁兼首席財(cái)務(wù)官(CFO)李東輝升任浙江吉利控股集團(tuán)CEO，這個(gè)消息傳遞出的信息，是吉利汽車業(yè)務(wù)和資本運(yùn)作的業(yè)務(wù)，分別由安聰慧和李東輝擔(dān)任，實(shí)際上也意味著，吉利在資本市場想大干一場的決心。

FF肯定不是最好的選擇，這好比富家公子哥找了個(gè)緋聞女友，眼前的光鮮、曝光度、蹭流量，這些都能得到，但未知的是你永遠(yuǎn)不知道下一刻這個(gè)緋聞女友會(huì)鬧出什么“幺蛾子”來。

但是，對(duì)吉利來說，可選擇的已經(jīng)不多了。大膽接盤，控制風(fēng)險(xiǎn)，或許才是吉利此時(shí)最好的選擇。

上海賭特斯拉，肇慶有小鵬，合肥賭蔚來、零跑，但與此同時(shí)，南京的拜騰、博郡最終難產(chǎn)，南通的賽麟也成了笑話。那么，珠海和吉利能賭贏賈躍亭嗎？

經(jīng)過多年的折騰，法拉第未來已經(jīng)有現(xiàn)車了，但由于沒有資金無法量產(chǎn)，便開始了融資，這才有了珠海和吉利入局。一旦賈躍亭成功翻身，珠海和吉利的回報(bào)也將是指數(shù)級(jí)的。

我們也需要看到，無論是特斯拉、蔚來還是小鵬，其成功背后都有一個(gè)重要的原因：掌門人即代言人。也就是說，掌門人要有人格魅力。反之，拜騰、博郡、賽麟之流，多數(shù)消費(fèi)者既沒聽過，也不知道掌門人是誰。

從這個(gè)角度看，賈躍亭之于FF，在國人眼中的形象如何，應(yīng)該不用再多說了吧。珠海、吉利投資FF，最大的風(fēng)險(xiǎn)和爭議點(diǎn)也在此。很多人潛意識(shí)里已經(jīng)不看好賈躍亭，即使真能造出量產(chǎn)車，也沒人敢買單。

領(lǐng)先一步是英雄，領(lǐng)先兩步成先烈。賈躍亭就是典型的“英烈”，被坑過的明星大腕不計(jì)其數(shù)，讓FF“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。

不過，全球汽車市場對(duì)新能源汽車的友好度有了質(zhì)的變化，賈躍亭當(dāng)時(shí)所喊的“生態(tài)”“車機(jī)系統(tǒng)”“體驗(yàn)”等目前均得到了驗(yàn)證，這也從側(cè)面證明了賈躍亭的眼光是有的。

現(xiàn)在是賈躍亭和FF最好的時(shí)代，珠海和吉利現(xiàn)在投資FF，應(yīng)該是最優(yōu)的。吉利投資FF是一次財(cái)務(wù)投資，用較小的代價(jià)攪動(dòng)FF的“一潭死水”，以期FF上市后獲利，隨后進(jìn)一步推進(jìn)其量產(chǎn)計(jì)劃。珠海也將效仿“合肥模式”，謀求建立創(chuàng)新型新能源產(chǎn)業(yè)集群。

據(jù)悉，F(xiàn)F在2023年量產(chǎn)交付。隨著電池技術(shù)和充電樁的普及，續(xù)航里程焦慮消失，新能源汽車市場需求擴(kuò)大，F(xiàn)F東山再起，完成華麗轉(zhuǎn)身，也不是癡人說夢。

寫在最后：

在國資和汽車OEM的雙重支持下，加上賈老板的話題度，F(xiàn)F或?qū)⒆叱龅凸绕?，待真正的越?jí)產(chǎn)品落地，F(xiàn)F一躍成名，比肩特斯拉、蔚來，也絕非沒有可能。只是，吉利切莫急躁，以致于再次為賈躍亭“買單”。