自從特斯拉Model S將中控屏尺寸加大到17英寸之后，整個汽車行業(yè)便掀起了一股中控屏尺寸的“攀比風(fēng)”，一眾車企不斷對自家車型所搭載的中控屏尺寸進(jìn)行加大，想以此來彰顯自己的科技實力，達(dá)到吸引消費者的效果。

比如本田在海外市場發(fā)售的首款電動車——本田e，就配備了兩個12英寸的中控大屏，這兩塊屏幕橫置在一起直接覆蓋了整個中控臺的寬度，在視覺觀感上的確能起到一定的震撼效果。

而福特不久前剛上市的電動SUV Mach-E，也同樣配備了一塊15.5英寸的中控顯示大屏，看上去就像一臺顯示器被直接放置中控臺上，顯得有些突兀。

一線豪華品牌奔馳在今年的CES大會上正式宣布將為旗下的旗艦電動轎車EQS配備一塊名為Hyperscreen的超級巨幕，這塊巨大的曲面屏比拜騰M-Byte上那塊48英寸大屏還要夸張，尺寸達(dá)到了驚人的56英寸，比家里電視的尺寸還要大，著實讓人有些捉摸不透。

雖然屏幕越做越大，在一定程度上的確能達(dá)到提升車內(nèi)科技感的效果，同時也更能吸引消費者，再加上如今車機(jī)系統(tǒng)的功能越來越豐富，較大的屏幕尺寸能讓消費者在使用這些功能時更易于操作，并且在信息的獲取上更清晰易讀。

但是，這些車企在急于增大屏幕尺寸以及增加新功能的同時，卻忽略了一個很重要的問題，那就是屏幕尺寸越大，，駕駛員的注意力越容易被分散，這無形中就變成了一種安全隱患，也可以將其理解為中控大屏將成為駕駛員的新任安全殺手。

當(dāng)然這并不是空口無憑，英國交通研究實驗室TRL在去年針對此問題有做過一次深入研究，揭示了大尺寸的中控屏到底多讓駕駛員分心。

TRL選取了目前車載映射系統(tǒng)中最普遍，使用頻率也最高的蘋果CarPlay和安卓Auto進(jìn)行了研究，這是因為它們的操作界面在任何品牌的任何車型上都是一樣的，不會受到車企定制UI系統(tǒng)的干擾，所以得出來的結(jié)論也就更有可信度。

經(jīng)過研究表明，在正常行駛中，駕駛員會不由自主的被中控大屏分散注意力，并且當(dāng)駕駛員在使用蘋果CarPlay和安卓Auto這兩項功能時，如果遇到緊急事件，那么駕駛員的反應(yīng)時間甚至?xí)乳_車發(fā)短信或者酒駕開車還要多。

除蘋果CarPlay和安卓Auto這兩項功能以外，國內(nèi)也有相關(guān)汽車媒體對一些主流車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了相同的測試，其中墊底的是名爵ZS電動版的8.0英寸觸控屏，其操作邏輯十分繁瑣，大大增加了駕駛員的分心頻率，而配備iDrive智能互聯(lián)系統(tǒng)的寶馬3系則是測試中表現(xiàn)最好的。

除了增加駕駛員遇到緊急事件的反應(yīng)時間外，尺寸越大的中控屏在夜間行駛時也容易在前擋風(fēng)玻璃或者兩邊的車窗上形成反光，在一定程度上也會對駕駛員的視野造成一定的影響，從而產(chǎn)生一些安全隱患。

不過好在相關(guān)部門和行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)即將建立一個類似于NCAP的測試標(biāo)準(zhǔn)，來對每款新車中控屏在分散駕駛員注意力方面的表現(xiàn)進(jìn)行評斷，這個標(biāo)準(zhǔn)推出之后可對這股中控尺寸的“攀比”之風(fēng)，進(jìn)行有效抑制，讓其回歸到正常水平。簡而言之，大不一定是最好的，好用才是各家車企應(yīng)該去“攀比”的方向。