疫情的沖擊還未散去，芯片短缺已成為汽車制造業(yè)面臨的新難題。由于供應(yīng)鏈對(duì)汽車市場(chǎng)形勢(shì)的錯(cuò)誤預(yù)計(jì)，從去年年中開始，汽車行業(yè)開始顯露出芯片短缺的苗頭，并在年末引發(fā)了全球性的大面積斷供，豐田、日產(chǎn)、本田、福特、戴姆勒、FCA等品牌不得不停產(chǎn)或減產(chǎn)。

然而，在嚴(yán)峻的形勢(shì)尚未得到緩解之際，近日突發(fā)的日本福島地震和美國(guó)德州斷電又給汽車芯片產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了當(dāng)頭一棒。

豐田、瑞薩、恩智浦、英飛凌停產(chǎn)

2月13日晚，日本福島附近海域發(fā)生7.3級(jí)地震，部分地區(qū)出現(xiàn)停電及斷水等問(wèn)題，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)受到一定影響。其中，日本汽車巨頭豐田汽車及芯片制造商瑞薩電子被迫停工。

豐田汽車表示，受到地震影響，部分零件供應(yīng)商無(wú)法提供零件，集團(tuán)旗下9間工廠共14條生產(chǎn)線暫時(shí)停工4天直至本月20日，而豐田在日本境內(nèi)全數(shù)生產(chǎn)線有28條，此次停產(chǎn)涉及半數(shù)產(chǎn)線。

今年1月，全球車載芯片市場(chǎng)份額排名第三的瑞薩電子因臺(tái)積電產(chǎn)能滿載，將車載40nm芯片等外協(xié)代工產(chǎn)品轉(zhuǎn)移至自家的日本工廠生產(chǎn)。然而，在日前福島7.3級(jí)地震后，公司已經(jīng)暫停旗下位于茨城縣的工廠運(yùn)作。瑞薩電子表示，目前工廠的供電系統(tǒng)已經(jīng)恢復(fù)正常，所有設(shè)備可以正常運(yùn)作，不過(guò)由于芯片生產(chǎn)對(duì)潔凈度要求加高，公司需要進(jìn)行詳細(xì)檢查，暫時(shí)未知何時(shí)能復(fù)工。

大洋彼岸的美國(guó)德州因嚴(yán)寒天氣引發(fā)的斷電導(dǎo)致奧斯汀附近的一些半導(dǎo)體工廠停工。汽車芯片產(chǎn)業(yè)排名第一的恩智浦半導(dǎo)體周三表示，已將奧斯汀地區(qū)的兩家工廠停工，同時(shí)，英飛凌去年收購(gòu)的賽普拉斯在奧斯汀的8吋130nm晶圓廠也已停產(chǎn)。全球最大的芯片制造商之一的三星電子也表示，該公司在美國(guó)德州奧斯汀有2家工廠，而本周二當(dāng)?shù)卣呀?jīng)要求該公司關(guān)閉這2家工廠。據(jù)悉，奧斯汀工廠約占三星芯片總產(chǎn)能的28%。

今年2月初，研究機(jī)構(gòu)IHS Markit曾預(yù)計(jì)，汽車芯片供應(yīng)問(wèn)題將導(dǎo)致全球一季度減產(chǎn)67.2萬(wàn)輛汽車。突如其來(lái)的兩場(chǎng)天災(zāi)讓IHS Markit做出了更加嚴(yán)峻的判斷，2月16日，IHS發(fā)文表示，由于汽車芯片短缺加劇，預(yù)計(jì)第一季度全球減產(chǎn)近100萬(wàn)輛汽車，較此前預(yù)期大幅上調(diào)。分析公司LMC同樣做出了悲觀的預(yù)測(cè)：1月和2月芯片短缺已經(jīng)讓全球汽車行業(yè)損失了至少45萬(wàn)輛的產(chǎn)量，第一季度全球汽車總產(chǎn)量損失將達(dá)110萬(wàn)輛，其中60萬(wàn)至70萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)量損失是由芯片短缺造成的。

供需失衡才是芯片短缺主因

由于芯片制造要求高潔凈度和高精密性，制造環(huán)境一直是懸在芯片行業(yè)頭頂上的“達(dá)摩克利斯之劍”，芯片產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)多次遭遇天災(zāi)的重創(chuàng)。2011年，日本311地震導(dǎo)致15座晶圓廠停產(chǎn)，其中包括飛思卡爾、德州儀器等芯片巨頭的多家工廠，震后國(guó)際內(nèi)存市場(chǎng)價(jià)格上漲10%，閃存價(jià)格上漲20%，晶圓缺貨持續(xù)了近2年時(shí)間。2013年，占全球芯片產(chǎn)能15%的無(wú)錫海力士工廠發(fā)生火災(zāi)，全球芯片產(chǎn)量銳減9%，價(jià)格上漲40%。

由于芯片產(chǎn)業(yè)投入極大，因此芯片行業(yè)一直采用“以銷定產(chǎn)”的制造模式，一旦預(yù)測(cè)失誤或出現(xiàn)意外，就容易出現(xiàn)供需失衡。

過(guò)去，芯片產(chǎn)業(yè)遭遇天災(zāi)主要影響到PC和消費(fèi)電子行業(yè)，而且就目前來(lái)看，汽車行業(yè)也收到了波及，但全球汽車芯片供應(yīng)瓶頸的主要原因依然是供應(yīng)鏈對(duì)車市復(fù)蘇的預(yù)測(cè)失誤。

2020年，受疫情影響，居家隔離、居家辦公成為普遍現(xiàn)象，引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)電腦、電視和游戲主機(jī)的熱捧。全球半導(dǎo)體行業(yè)自然也就根據(jù)市場(chǎng)需求迅速將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至消費(fèi)電子領(lǐng)域，僅占整個(gè)半導(dǎo)體行業(yè)產(chǎn)能的不到10%的汽車芯片收到冷落，這使得原本在芯片市場(chǎng)的談判和議價(jià)話語(yǔ)權(quán)整體上處于弱勢(shì)的汽車行業(yè)，更加難以穩(wěn)定供應(yīng)鏈供給。

更重要的原因是，2020年上半年疫情的突襲使得汽車行業(yè)受到嚴(yán)重沖擊，芯片供給也隨之減產(chǎn)。但到了下半年，全球汽車市場(chǎng)持續(xù)復(fù)蘇，各大車企開始迅速增產(chǎn)，產(chǎn)能遠(yuǎn)超此前預(yù)期，而芯片供應(yīng)鏈卻遭遇備貨不足的尷尬局面。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)兼行業(yè)發(fā)展部部長(zhǎng)李邵華表示：“近年來(lái)，全球芯片行業(yè)產(chǎn)能投資相對(duì)保守，供需不平衡問(wèn)題在新冠肺炎疫情前就已經(jīng)有所表現(xiàn)。疫情加劇了產(chǎn)能投資的謹(jǐn)慎，上半年芯片行業(yè)對(duì)消費(fèi)電子和汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)偏保守，對(duì)今年下半年中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展趨好預(yù)判及準(zhǔn)備不足?！?/p>

車企對(duì)于芯片供應(yīng)鏈的短視更加不滿，一位大眾集團(tuán)高層近日表示，大眾集團(tuán)曾明確告知供應(yīng)商，新冠疫情對(duì)生產(chǎn)的沖擊有限，是供應(yīng)商的計(jì)劃不周加劇了全球汽車行業(yè)芯片短缺的情況?！拔覀儙缀跏堑谝粋€(gè)向供應(yīng)商預(yù)警芯片危機(jī)的車企，在2020年4月份，全球汽車產(chǎn)業(yè)都因?yàn)樾鹿谝咔槎[，但當(dāng)時(shí)我們就通知供應(yīng)商，汽車市場(chǎng)絕對(duì)會(huì)在2020年下半年強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇。如果供應(yīng)商不相信我們，而是堅(jiān)持他們自己的預(yù)測(cè)，那他們也應(yīng)該早點(diǎn)通知我們，但是這種事情沒(méi)有發(fā)生。”

汽車行業(yè)何時(shí)才能走出芯片荒？由于芯片產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，生產(chǎn)工藝尖端、復(fù)雜，汽車行業(yè)還要與消費(fèi)電子行業(yè)爭(zhēng)奪資源，芯片短缺形勢(shì)恐將無(wú)法快速緩解。大陸集團(tuán)在去年12月表示，盡管芯片廠商正在擴(kuò)大產(chǎn)能來(lái)應(yīng)對(duì)激增的需求，但產(chǎn)能擴(kuò)充需要6-9個(gè)月時(shí)間，潛在的供應(yīng)瓶頸可能會(huì)持續(xù)到2021年上半年。此外，多位Tier 1企業(yè)人士和主機(jī)廠人士告訴《新車新技術(shù)》，芯片產(chǎn)能不足到今年下半年即可解除。IHS則認(rèn)為，今年第一季度汽車產(chǎn)量下滑壓力就在今年晚些時(shí)候才能釋放，但整個(gè)2021年全球汽車總產(chǎn)量不會(huì)下降。

芯片焦慮 不在于短缺

美、日的天災(zāi)讓汽車芯片短缺再一次登上汽車新聞?lì)^條，一時(shí)間，大家又有了芯片焦慮。那么，我們有沒(méi)有必要擔(dān)心芯片短缺，這次風(fēng)波會(huì)不會(huì)導(dǎo)致汽車終端售價(jià)提高，我們買車更貴呢？

首先，《新車新技術(shù)》近日咨詢了多家合資和自主品牌經(jīng)銷商，對(duì)方均表示車型終端均未漲價(jià)，優(yōu)惠力度甚至有增無(wú)減。

而在未來(lái)幾個(gè)月，我們也不必?fù)?dān)心汽車漲價(jià)。從各個(gè)機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)來(lái)看，全球汽車減產(chǎn)幅度為100-150萬(wàn)臺(tái)，這似乎是一個(gè)極為龐大的數(shù)字。但“撇開總量談下滑，都是耍流氓?！?020年全球汽車銷量為7680萬(wàn)輛，150萬(wàn)輛的下滑量占比僅為2%。

國(guó)內(nèi)某主機(jī)廠高層在接受《新車新技術(shù)》采訪時(shí)表示：“芯片短缺不會(huì)影響到主流品牌、主流車型的生產(chǎn)和銷售。首先，芯片供應(yīng)鏈會(huì)優(yōu)先保證大廠的供應(yīng)。第二，目前短缺的ESP和MCU芯片通用性較高，主機(jī)廠內(nèi)部會(huì)優(yōu)先配給銷量較高的主力車型使用?！?/p>

而我們國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，更不必為汽車芯片焦慮。得益于我國(guó)對(duì)疫情的良好控制，中國(guó)市場(chǎng)有望在今年強(qiáng)力復(fù)蘇，乘聯(lián)會(huì)、中汽協(xié)均認(rèn)為今年中國(guó)車市會(huì)有7%左右的增長(zhǎng)。今年1月，中國(guó)車市就迎來(lái)開門紅，銷量達(dá)到216萬(wàn)輛，同比大漲25.7%。而歐盟、英國(guó)和歐洲自由貿(mào)易協(xié)會(huì)（EFTA）國(guó)家的新車注冊(cè)量暴跌26%至842835輛。

中國(guó)車市開門紅，歐洲車市暴跌，這種強(qiáng)烈反差自然會(huì)讓芯片企業(yè)的調(diào)整供應(yīng)側(cè)重，供應(yīng)鏈沒(méi)有理由不優(yōu)先保障一個(gè)強(qiáng)力復(fù)蘇的市場(chǎng)。

在《新車新技術(shù)》看來(lái)，即便此次芯片短缺危機(jī)度過(guò)后，未來(lái)的汽車行業(yè)也將與芯片產(chǎn)業(yè)深度綁定，我們應(yīng)該焦慮的是先進(jìn)制程芯片的困局。

有業(yè)內(nèi)人士指出，芯片正在成為除三大件、三電外，汽車最重要的零部件。目前汽車正在從一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品向電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，這不僅對(duì)增加了汽車芯片的需求量，也提高了對(duì)先進(jìn)制程芯片的需求。

過(guò)去，傳統(tǒng)汽車主要使用24nm以上的芯片，而隨著使用集中式電子架構(gòu)、高階自動(dòng)駕駛、智能座艙的興起，汽車行業(yè)對(duì)芯片算力的要求大幅提高，大部分汽車廠家開始計(jì)劃使用5nm、7nm等高算力、先進(jìn)制程的芯片。而我國(guó)目前尚無(wú)能力自主研發(fā)和生產(chǎn)這些頂級(jí)芯片，這才是我們需要焦慮的地方。