自從刀片電池和比亞迪漢問世以來，比亞迪的熱度居高不下，有人愛它也有人恨它，總之它的每一步動作，都會引來很多人的熱議和爭論。近期有消息稱，比亞迪e9將少批量交付，主要應用于高端的網約車市場，消息一出，立刻有大批網友出來吐槽，e9直接拉低了比亞迪漢的檔次，是比亞迪的逆向“神操作”，事實真的如此嗎？

首先我們來客觀的評論一下e9，老實說這款車的外觀設計的確很像奧迪A6L，很多元素都非常接近，但很多人所謂的“與漢相同造型”卻是有些牽強了，雖然確實是“同門產品”，但是很顯然前臉的設計是完全不同的，不僅和漢EV有明顯區(qū)別，和漢DM也完全不同，e9采用的是橫向格柵，并且掛著“BYD”的老車標，而漢DM采用的細長條點綴的前臉，并且掛著“漢”車標。

那么在顏值完全不同的情況下，e9是否會影響比亞迪漢，尤其是漢DM車主的心態(tài)呢，個人認為并不會，或者說概率是比較低的。

其次，比亞迪為什么要推這么一款看起來吃力不討好的車型呢？其實是為了迎合目前日益火爆的網約車市場，與滴滴共同研發(fā)的D1網約車，雖然尺寸接近C級車，但畢竟只是普通的專車，真正的高端市場中，還是缺乏一員猛將。

奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級以及特斯拉Model 3等車型，已經在全球各地被大面積采用，布局高端的運營車型，未來這塊市場具有巨大的市場，嗅覺明銳的比亞迪自然不肯放過，尤其是在比亞迪漢取得巨大成功之后，更是信心十足。直接選用現款漢DM或者漢EV，多少有些顧忌，所以便退而求次的重新設計了一款e9來滿足這一切。

另外，比亞迪e9搭載了刀片電池，續(xù)航達到了605km，百公里加速度為7.9秒，綜合的動力表現和漢EV超長續(xù)航版本一致，在保證了安全的基礎上，也會讓運營單位更加放心的采購此類車型。更重要的是，對于大多數乘客來說，可能自己并沒有機會去試駕和購買這款車，反而是通過網約車的機會來體驗到比亞迪的實力，對品牌的建設和推廣是具有積極意義的。

綜上所述，筆者認為比亞迪e9的推出，對比亞迪來說是利大于弊的，如果您有不同的見解，歡迎在評論區(qū)與我互動。