春節(jié)前夕，星途又迎來人事變動。2月4日，奇瑞控股旗下高端品牌星途官宣葉磊、李建華正式加盟。其中，葉磊將擔(dān)任星途營銷中心常務(wù)副總經(jīng)理，李建華就任營銷中心副總經(jīng)理，分管市場與產(chǎn)品線。

事實上，近兩年星途高層的“大換血”始終不曾間斷過。畢竟，每一次換帥都沒能起到立竿見影的效果。講真，就產(chǎn)品力而言，有奇瑞做背書，星途已然站在了技術(shù)的前端，但奈何營銷人才的缺失成了星途長久以來的痛?？梢灶A(yù)見的是，如若葉磊、李建華還不是那個對的人，接下來，星途的高層換防恐仍將繼續(xù)。

“老兵”救場

從履歷上來看，二人均是行業(yè)資深高端人才，堪稱“行業(yè)老兵”。自2000年進(jìn)入汽車行業(yè)以來，葉磊幾乎一直從事營銷方面的工作，歷經(jīng)東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)啟辰、東風(fēng)裕隆、東風(fēng)悅達(dá)起亞等品牌，積累了豐富的汽車營銷和市場管理經(jīng)驗。

而李建華則長期耕耘乘用車市場建設(shè)。2002年，江淮瑞風(fēng)商務(wù)車(MPV)正式下線，李建華開始在乘用車市場營銷領(lǐng)域的探索。2006年，李建華出任職江淮汽車乘用車營銷公司副總經(jīng)理。2018年10月，李建華正式加盟上汽大通汽車有限公司，任上汽大通汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理。在MPV、SUV、轎車三個領(lǐng)域都曾成功打造出爆款產(chǎn)品，擁有豐富的汽車營銷經(jīng)驗和敏銳的行業(yè)洞察力，在品牌建設(shè)和市場傳播上也有豐富經(jīng)驗和獨(dú)到思路。

不可否認(rèn)，對于奇瑞而言，在經(jīng)歷過瑞麟和觀致“沖高”的失敗后，星途成了最后的希望。尹同躍甚至在公開場合表示“沒有星途的成功，就沒有奇瑞的未來”。但無奈的是，星途始終未能讓奇瑞如愿。

回看整個2020年，星途的銷量依舊慘淡。數(shù)據(jù)顯示，星途在2020年1-11月總共交出了一份15724輛的銷量成績單，其中，星途TXL累計銷量9889輛，星途LX更慘，前11個月累計銷量僅為5835輛。甚至，在去年年終報告上，星途只是婉轉(zhuǎn)宣布“實現(xiàn)了同比50%的逆勢增長”，并未公布實際銷量數(shù)據(jù)。

猶記得，星途TX上市時，尹同躍曾為星途定下了一個10萬輛的小目標(biāo)，如今再回首，這個小目標(biāo)宛如一道天塹，橫在了星途的身前，讓人不勝唏噓。

沒有對比就沒有傷害。紅旗品牌2020年累計銷量破20萬輛；領(lǐng)克累計銷量達(dá)到17萬多輛；雖然WEY的銷量有所下滑，但是也有7.85萬輛，其累計用戶更是達(dá)到40萬。而星途的銷量卻只有它們的零頭。毫無疑問，星途已然成為了奇瑞沖擊高端化的一塊心病。

在此背景下，近期剛剛上市的星途攬月又能帶來多少驚喜呢？只能說，攬月作為“全村的希望”，身上背負(fù)的擔(dān)子不可謂不小。

如今，星途顯然與同級對手拉開了差距。而這種差距不僅在銷量上，更是自身品牌定位、品牌認(rèn)知、銷售渠道的布局、產(chǎn)品陣營等多方面落后的體現(xiàn)。而面對無法打開的市場，此次葉磊、李建華加盟，又會為星途帶來多少轉(zhuǎn)機(jī)呢？又或者說，二人會是那個“對的人”嗎？

如何“對癥下藥”？

掐指一算，在短短一年里，星途就經(jīng)歷了曹志綱、李東春、賈守平和陳曦四任營銷高管調(diào)整?？梢哉f，頻繁的營銷高層換將，已成為星途自救的重要手段，但話又說回來，不如此又能如何呢？畢竟，這幾年星途真的沒少做錯事。

就比如，星途推出的LX 1.5T車型，價格已經(jīng)下探到了10萬元。但講真，這并不是一個“聰明”的做法。

很顯然，星途此舉就是單純的“以價換量”，但這也間接造成奇瑞、星途“互打”的局面，最終的結(jié)果就是，銷量非但沒有上去，反而進(jìn)一步拉低了品牌高度。

雖說奇瑞對產(chǎn)品研發(fā)的理工精神值得學(xué)習(xí)，但在品牌營銷層面，星途簡直與領(lǐng)克和WEY差了不止一級。而這也主要表現(xiàn)在營銷渠道的建設(shè)上。

截止目前，星途在全國共有204個銷售網(wǎng)點(diǎn)（含在建）；全國服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)共有294個（含在建）。但即便是現(xiàn)在，星途經(jīng)銷商數(shù)量與競爭對手相比仍有差距。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年10月，領(lǐng)克經(jīng)銷商運(yùn)營數(shù)量已達(dá)276家，還有45家在建，覆蓋國內(nèi)230多個城市；而WEY在2018年網(wǎng)點(diǎn)就有280家。不難看出，星途渠道建設(shè)速度較慢。

最后，回到星途的產(chǎn)品力本身。其實無論是動力系統(tǒng)還是平臺架構(gòu)，有奇瑞做背書，星途已經(jīng)站到了技術(shù)的前端。但是品牌整體釋放給市場的信號卻一直是“多點(diǎn)開花”，換言之就是，消費(fèi)者留不下深刻的技術(shù)印象。

對此，領(lǐng)克就要比星途聰明很多，它的定位十分明確，在設(shè)計、調(diào)校、動力等方面，領(lǐng)克極力往運(yùn)動化的方向靠攏，品牌定位漸漸深入人心，獲得了一大批年輕人的追捧。

從目前情況來看，星途前行的道路上仍舊遍布著荊棘。歸根結(jié)底一句話，近4年的發(fā)展星途仍沒有孕育“高端化品牌”的土壤。話又說回來，眼下，星途怎能不知道每一次高層的變化都將帶來人事與營銷思路的動蕩，但還是那句話，不如此又該如何呢？