陽歷年一月份的英文單詞（January），來源于古羅馬的守護神雙面神杰納斯（Janus）。他有兩副面孔，前面一副注視未來，腦后一副回顧過去——過去的一年，中國車市頂著疫情的肆虐，憑借著驚人的韌性逆著風口回升；而已然到來的一月以及即將到來的數個月份里，中國車市又會給予大家怎樣的驚喜？

根據乘聯(lián)會的銷量報告，一月份國內乘用車市場銷量達216萬輛，同比增長25.7%，是過去十年內排名第二好的成績，同時也為2021年帶來一場“開門紅”。

在一月份車市銷量同比大幅上漲的背后，我們能夠看到的是年初國內車市的市場需求仍未飽和，仍舊處于一個“恢復期”；另一方面則由于2020年1月因疫情陰霾，而導致較低的基數水平。

這里有一點值得注意，盡管一月份乘用車的同比銷量實現了“開門紅”，但根據2月9日中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的產銷數據來看，2021年1月中國汽車的生產量238.8萬輛環(huán)比下跌了15.9%——產量比之去年12月份的環(huán)比跌幅反映出年初汽車芯片的供應不足影響了車企的生產節(jié)奏與生產數量，導致產銷皆呈現出一定程度的環(huán)比下跌。

2021年年初，中汽協(xié)副秘書長陳士華表示：近期出現的芯片供應緊張問題也將在未來一段時間內對全球汽車生產造成一定影響，進而影響我國汽車產業(yè)運行的穩(wěn)定性，且目前尚無法確定這一影響周期會否在2021年第二季度得以緩解。

從細分市場來看，1月份轎車銷量105.7萬輛，同比增長29.1%，環(huán)比下降0.9%。

位于轎車版塊頭部的依舊是朗逸與軒逸。但與先前不同的是，2020年是軒逸的時代，一度以月銷逾6萬輛的成績力壓群雄，一騎絕塵；但2021新年伊始，朗逸抖擻精神，以熱銷55738輛，同比增長29.5%的成績重奪銷冠之位——可以說，朗逸的“重歸銷冠”，為2020年整體呈現頹態(tài)的上汽大眾打入了一計強心劑。

軒逸1月份銷量52790輛，同比增長32%，僅以3000多輛的差距咬在朗逸身后，相信今年的冠軍位爭奪戰(zhàn)也將呈現出焦灼拉鋸的形式。相比“兩逸”的狹路相逢，后續(xù)的轎車銷量則被兩者拉出了超出1萬臺的差距。較為值得注意的是，別克英朗、大眾邁騰、寶馬3系、長安逸動四款車型均實現了超50%的同比增長。

其中大眾邁騰月銷24681輛，同比暴增89.6%，再次回歸B級車的銷冠之位。長安逸動則以310.6%的恐怖同比增幅月銷23239輛，正式入駐兩萬俱樂部——當然這一增幅數據與2020年1月份長安逸動的主銷車型長安逸動PLUS還未上線有著一定的關系。

自主品牌方面，只有吉利帝豪、長安逸動進入轎車銷量榜前十五，分別位列榜單的第十位與第十一位。長安逸動的銷量前文已經提及，吉利帝豪在1月份銷售24600輛，同比增長10.7%，依舊是銷量最高的國產轎車——但我們都夠看出，轎車銷量的頭部版塊，仍然被合資品牌所占領。

與轎車相比，SUV版塊的環(huán)比降幅更加明顯。乘聯(lián)會數據顯示，1月份SUV銷量98.9萬輛，同比增長23.5%，環(huán)比下降8.6%。

SUV市場自2020年7月份就開始不斷刷新銷量紀錄，至12月份達到了一個峰值108.4萬輛，突破百萬。但年初因芯片供應不足等原因導致汽車產量下滑，SUV市場銷量也滑落至98.9萬輛，其市場份額也重新被轎車超越。

從SUV榜單上看，自主品牌依舊占據了半壁江山。榜單前五中有三款國產車型，自主品牌營壘壯大。其中，哈弗H6在1月份奪得了連續(xù)第92個月的SUV領域銷冠。第三代哈弗H6的產品力大幅提升，并推出了搭載2.0T高功率發(fā)動機、博格華納智能電控四驅的進階版，在銷售方面它仍秉持二三兩代同堂銷售的策略，在SUV領域持續(xù)領跑。

長安CS75家族在哈弗身后虎視眈眈，以月銷41600輛，同比增長67.3%的成績穩(wěn)居第二，順利躋身4萬輛俱樂部，與哈弗H6的差距拉近至4000輛，不排除其一舉反超，終結H6銷量神話的可能性。在自主品牌的序列中，吉利博越、瑞虎8、哈弗M6、比亞迪宋都有著超兩位數的同比增幅。其中瑞虎8更是以同比93.3%的恐怖增幅熱銷17921輛。

在銷量榜單前十五SUV中，合資品牌占據了9款車型。其中，本田CR-V作為最受歡迎的合資SUV，1月份銷量29208輛排名第三位，銷量僅次于哈弗H6和長安CS75，同比增長30.8%——因為其主要生產工廠位于疫情的最初爆發(fā)城市武漢市，CR-V在2020年2月銷量曾一度跌至第35位。此后CR-V的銷量步步提升，從去年6月份開始至今，CR-V的銷量排名基本維持在第三名左右。

新能源車的高速增長成為1月的亮點。從乘聯(lián)會的銷量報告來看，1月份新能源狹義乘用車銷量15.5萬輛，同比增長274.5%，環(huán)比下降25.3%。

從新能源榜單來看，五菱宏光MINI EV在今年1月份繼續(xù)屠榜，賣出了25778輛，成功摘得“五連冠”，但比起先前恐怖的環(huán)比增長，12月份五菱宏光MINI EV的銷量相比去年12月，下跌了接近1萬臺。

有意思的是，位于第二名的特斯拉Model 3也同樣環(huán)比下跌近1萬臺——可以見得位于新能源領域頭部的宏光MINI EV與特斯拉Model 3也在一定程度上受到了乘用車產量下降的影響——畢竟從轎車、SUV與新能源三大細分市場來看，只有新能源市場的環(huán)比跌幅達到了兩位數。

但相比環(huán)比跌幅，新能源市場在同比增量上成為了1月份的亮點。其中榜單前十三位的車型同比漲幅皆超過三位數，再加之274.5%的整體同比增幅，我們能夠看到新能源市場的受眾在不斷擴大，乃至于出現一些令人意外的數據，譬如，長安奔奔EV月銷2340輛，同比增長1700%；上汽榮威eRX5月銷3779輛，同比增長高達125866.7%。

過去的2020年對于很多人來說都是特別“難”的一年，具備著諸多的不可預料性。它有著諸多的戲劇性反轉，也有著車市殘酷的“大浪淘沙”。但2021已然到來，車企在復蘇，市場在持續(xù)向好。我們能夠看到，盡管年初出現了疫情反彈，芯片供應不足等種種困境，但如今的車市開局已遠遠超越了去年，相信在各方的努力之下，全年銷量有望恢復正增長。