汽車工業(yè)誕生130多年，正是由于很多“牛”人的不斷涌現(xiàn)，才能讓汽車設(shè)計(jì)理念不斷更新、汽車技術(shù)不斷進(jìn)化，經(jīng)典車型相繼問世。而這些牛人中，核心人物的作用更是至關(guān)重要，今天一品君就來為大家盤點(diǎn)一下汽車行業(yè)發(fā)展史上的重量級“?！比?。

卡爾·本茨

汽車行業(yè)內(nèi)人士和很多車迷朋友們都知道，奔馳是汽車的鼻祖，創(chuàng)始人正是卡爾·本茨。發(fā)明出世界上第一輛汽車，其所創(chuàng)造出的價(jià)值不言而喻。而值得一提的是，每當(dāng)說到奔馳時，戴姆勒、邁巴赫總是與之關(guān)聯(lián)，其實(shí)戴姆勒與邁巴赫也是兩名歷史人物。

戈特利布·戴姆勒與卡爾·本茨共同擁有世界上第一輛汽車的專利權(quán)。1889年，戴姆勒推出Wire-Wheel Car，發(fā)動機(jī)變速箱均由德國工程師威廉·邁巴赫主導(dǎo)設(shè)計(jì)，后來的邁巴赫汽車以及現(xiàn)在奔馳旗下的邁巴赫系列，均是以威廉·邁巴赫名字命名。

恩佐·法拉利

恩佐·法拉利，著名超跑品牌法拉利的創(chuàng)始人，人稱“賽車之父”，對賽車的熱愛讓他成為一名賽車手，隨后創(chuàng)立了自己的超跑品牌——法拉利。

在國內(nèi)，一輛法拉利超跑通常出現(xiàn)在富人區(qū)，但究其現(xiàn)象看本質(zhì)，這款“富人的玩具”，是恩佐·法拉利留給后人的不朽事業(yè)和藝術(shù)品般的機(jī)械產(chǎn)品。

費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼

“既然你認(rèn)為我沒資格評價(jià)你的車，那我就去制造比你更好的車！”蘭博基尼創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼對法拉利250 GT的投訴意見被恩佐·法拉利無視和嘲諷后，決定去制造比法拉利更好的跑車。

費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼認(rèn)為，對于普通的道路來說，法拉利汽車顯得十分粗狂和嘈雜，顯然更適合賽道，蘭博基尼要生產(chǎn)世界上最佳汽車而非最佳賽車。蘭博基尼總裁兼首席執(zhí)行官史蒂芬·溫科爾曼在追憶蘭博基尼的品牌創(chuàng)始人時表示：“費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼曾經(jīng)說過，生產(chǎn)世界最佳賽車是毫無意義的，因?yàn)槿藗冎粫涀≠愜囀?。但若你能夠生產(chǎn)出世界最佳汽車，人們會永遠(yuǎn)將它們銘記于心。”

一場“口水戰(zhàn)”，誕生了一個新的超跑品牌，也讓法拉利迎來了一位強(qiáng)力的競爭對手，這一切也離不開費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼不服輸?shù)木瘢缣m博基尼的斗牛車標(biāo)一般。

費(fèi)迪南德·保時捷＆費(fèi)迪南德·皮耶希

大眾汽車集團(tuán)旗下品牌眾多，其中大眾品牌、奧迪品牌、保時捷品牌在國內(nèi)的銷量和關(guān)注度都位列各自細(xì)分市場前列，整體均處于高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展之中，而大眾汽車集團(tuán)的今天，離不開費(fèi)迪南德·保時捷、費(fèi)迪南德·皮耶希先前打下的基礎(chǔ)，尤其是大眾品牌、奧迪品牌、保時捷品牌。

大眾汽車集團(tuán)的發(fā)展史，無論如何也繞不開費(fèi)迪南德·保時捷的名字，費(fèi)迪南德·保時捷所創(chuàng)辦的保時捷汽車擁有保時捷911這樣的經(jīng)典車型，與此同時費(fèi)迪南德·保時捷還在1934年創(chuàng)造了初代甲殼蟲，此后發(fā)展成大眾汽車旗下最為經(jīng)典的車型之一。

費(fèi)迪南德·保時捷的外孫費(fèi)迪南德·皮耶希促進(jìn)了保時捷與大眾汽車集團(tuán)的合并，將大眾汽車集團(tuán)締造成為全球規(guī)模最大的汽車制造商之一，大眾輝騰和德累斯頓“玻璃工廠”是“大眾汽車教父”皮耶希的經(jīng)典之作。

亨利·福特

亨利·福特，福特汽車公司創(chuàng)始人，同時也是世界上第一位使用流水線大批量生產(chǎn)汽車的人，這種生產(chǎn)方式改變了工業(yè)生產(chǎn)方式，1913年，福特汽車公司開發(fā)流水線生產(chǎn)T型車，到1927年創(chuàng)造了累計(jì)生產(chǎn)1500萬輛T型車的世界紀(jì)錄。

與此同時，流水線生產(chǎn)也對社會產(chǎn)生了重要影響，1913年時福特汽車的工人每天的薪資是5美元（當(dāng)時非?？捎^），1918年T型的頂峰時期薪金被提高到每天6美元，在當(dāng)時這是前所未聞的。

蘭索姆?奧茲

蘭索姆?奧茲被譽(yù)為美國汽車工業(yè)的開創(chuàng)者。

1897年，蘭索姆?奧茲籌辦了奧茲莫比爾汽車公司，它是美國最老的小客車生產(chǎn)廠。奧茲莫比爾是美國第一個大量生產(chǎn)銷售汽車的企業(yè)，后并入通用汽車，成為通用集團(tuán)內(nèi)歷史最悠久的組成部分。

奧茲莫比爾也曾經(jīng)是車壇的“先鋒”。1977年，它成為雪佛蘭之外銷售超過100萬輛的通用第一個分支品牌。1985年奧茲莫比爾達(dá)到了它的最高峰，這一年它生產(chǎn)的汽車數(shù)量超過116萬輛。但是，到了上個世紀(jì)90年代，奧茲莫比爾開始走下坡路。

1901年，匈牙利人李恩時曾進(jìn)口兩輛奧茲莫比爾汽車到上海。

豐田喜一郎

豐田喜一郎是豐田汽車公司的創(chuàng)始人，日本汽車工業(yè)的先驅(qū)者。

豐田喜一郎對汽車工業(yè)的重大貢獻(xiàn)在于對生產(chǎn)過程的科學(xué)管理方面。他創(chuàng)造的“豐田生產(chǎn)方式”，將傳統(tǒng)的整批生產(chǎn)方式改為彈性生產(chǎn)方式，后經(jīng)進(jìn)一步發(fā)展之后，成為完善的“精益生產(chǎn)”，至今仍然被很多汽車企業(yè)奉為圭臬。

1929年底，還在父親創(chuàng)辦的紡織工廠工作的豐田喜一郎利用前往英國的機(jī)會走訪了英、美尤其是美國的汽車生產(chǎn)企業(yè)。這次國外之旅給他留下了極為深刻的印象，堅(jiān)定了他發(fā)展自己汽車事業(yè)的決心。1933年，在豐田喜一郎的要求下，公司設(shè)立汽車部，并將一間倉庫的一角劃作汽車研制的地點(diǎn)，拉開了“豐田汽車”的創(chuàng)業(yè)。目前，豐田已經(jīng)是年銷1000萬輛級的國際巨頭。

阿爾芒·標(biāo)致

提起法國汽車，大家一定會想到雪鐵龍、雷諾和標(biāo)致這3個品牌，而在這3大企業(yè)中，歷史最悠久的就要數(shù)以雄獅為商標(biāo)的標(biāo)致集團(tuán)了，實(shí)際上標(biāo)致公司早在15世紀(jì)初就已經(jīng)成立，只不過這個傳統(tǒng)的家族式企業(yè)成立之初并非是為了生產(chǎn)汽車，而是一家涉及彈簧、自行車、縫紉機(jī)等產(chǎn)品制造的公司。

他并不是標(biāo)致集團(tuán)的最初創(chuàng)始人，但他卻是著名的實(shí)業(yè)家和法國汽車工業(yè)的先驅(qū)者，他更將標(biāo)致帶入了汽車領(lǐng)域。1889年，在巴黎萬國博覽會上，阿爾芒·標(biāo)致就帶來了一臺與著名的蒸汽動力學(xué)家萊昂·塞伯萊合作制造的三輪蒸汽汽車，并以自己的名字標(biāo)致命名。

伯尼·?？巳R斯頓

在國際賽車界，伯尼·?？巳R斯頓曾經(jīng)是最有權(quán)勢的人。

正是他，將F1賽車從最初的混亂不堪、慘淡經(jīng)營的比賽項(xiàng)目，變成今天這樣一個產(chǎn)值數(shù)十億美元的王國。正是他，使F1賽車成為全球觀眾人數(shù)最多的體育項(xiàng)目，每次大獎賽觀眾人數(shù)超過2億，總計(jì)觀眾人數(shù)超過了四年一屆的奧林匹克運(yùn)動會和世界杯足球賽。正是他，使F1車隊(duì)的老板和賽車手們一個個成為了百萬富翁。與此同時，他也成為英國最富有的人之一，擁有財(cái)產(chǎn)超過20億美元。

據(jù)稱，在F1賽車界，有人憎恨他，有人喜歡他，但所有人都不得不尊重他。在很多人看來，他就是F1賽車帝國的國王。簡而言之，埃克萊斯頓就是F1比賽。

賓法家族

巴提斯塔·賓法瑞納（左）及其兒子（中）和孫子（右）

意大利設(shè)計(jì)公司賓尼法瑞納由巴提斯塔·賓法瑞納（Battista Pininfarina）在1930年代創(chuàng)建，是一個自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)車身的小作坊，1950年代開始以汽車設(shè)計(jì)為主要業(yè)務(wù)，為意大利各品牌設(shè)計(jì)多款經(jīng)典產(chǎn)品，也為捷豹、標(biāo)致、凱迪拉克、雪鐵龍、勞斯萊斯、三菱等公司做過業(yè)務(wù)。1952年，賓尼法利納成為法拉利的御用設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，幾乎設(shè)計(jì)了全部的法拉利超級跑車。

其祖孫三代都是著名的設(shè)計(jì)天才，業(yè)界流傳這樣一句話，“想請豪華汽車設(shè)計(jì)師出手的話，請致電賓尼法瑞納！”

在全球汽車工業(yè)的發(fā)展歷史上，還有哪些人是必須被銘記的，歡迎在評論區(qū)留言。最后，祝大家新春快樂，牛年開“?！避?！