“國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)”已經(jīng)不是什么新潮詞匯了,但你知道嗎?你買(mǎi)的國(guó)六車(chē),不一定是真·國(guó)六。
國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)分為國(guó)六a和國(guó)六b兩個(gè)階段,各個(gè)城市執(zhí)行的國(guó)六是不同階段的,國(guó)六a只是個(gè)過(guò)渡標(biāo)準(zhǔn),國(guó)六b才是真正的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。相比國(guó)五標(biāo)準(zhǔn),國(guó)六b的要求更嚴(yán)苛,還有兩種新增限值數(shù)據(jù)。
更嚴(yán)的“入學(xué)考試”自然也就有著更多的考試項(xiàng)目。想要認(rèn)證國(guó)六b,需要進(jìn)行多次不同類(lèi)型的試驗(yàn)。除了考試科目更多以外, “判卷“標(biāo)準(zhǔn)也變得更嚴(yán)。比如,此前場(chǎng)景比較簡(jiǎn)單的NEDC換成了更為嚴(yán)謹(jǐn)、更貼近日常使用場(chǎng)景的WLTC測(cè)試循環(huán)。
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還加入了測(cè)試車(chē)輛實(shí)際上路行駛的RDE循環(huán),能測(cè)出更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。為了能夠滿(mǎn)足嚴(yán)苛的國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn),除從零開(kāi)始研發(fā)外,只能采用調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)控制邏輯、使用更高效的三元催化、加裝EGR和GPF等措施。
其中,發(fā)動(dòng)機(jī)控制邏輯直接決定了尾氣中污染物的基礎(chǔ)量,更高效的三元催化裝置會(huì)盡可能多的發(fā)生化學(xué)反應(yīng),EGR系統(tǒng)則會(huì)將一部分尾氣再循環(huán),這都是能夠有效降低未燃碳?xì)洹Ox(讀音:鬧克斯)、CO等有害物質(zhì)的方法。
GPF則像是裝在排氣管上的空氣凈化器,用過(guò)濾的方式把顆粒物捕捉收集。這些做法可以讓排放達(dá)標(biāo),但與此同時(shí)還帶來(lái)了很多負(fù)面影響。比如,為了在燃燒階段產(chǎn)生更少的污染物,采用了調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)控制邏輯的方法,使用諸如稀薄燃燒等方案,但這樣做有可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)變差、輸出功率降低。
其次是更多、更復(fù)雜的后處理裝置,讓排氣阻力進(jìn)一步增大,發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)會(huì)變得遲緩,也從一定程度上降低了發(fā)動(dòng)機(jī)性能。復(fù)雜的后處理裝置也意味著更高的成本,還有可能出現(xiàn)多種尷尬情況,導(dǎo)致維保成本上升。
在養(yǎng)護(hù)時(shí),很多國(guó)六b車(chē)型只能使用調(diào)整了添加劑成分的的低灰分國(guó)六b專(zhuān)用機(jī)油。不論在哪款發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi),機(jī)油都會(huì)或多或少參與燃燒,低灰分機(jī)油參與燃燒產(chǎn)生的顆粒物更少,可以防止對(duì)GPF造成嚴(yán)重堵塞,但其價(jià)格更高,同時(shí)會(huì)帶來(lái)多種問(wèn)題。
排氣管上為了檢測(cè)工作狀態(tài)而多出的傳感器也將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈的出鏡率明顯提高。
總的來(lái)說(shuō),除了能正常上牌、更環(huán)保外,我們買(mǎi)國(guó)六b車(chē)型,似乎沒(méi)得到更多好處,車(chē)說(shuō)不定還會(huì)比之前的維保更貴、更不好開(kāi)。這么一看,你還覺(jué)得國(guó)六b香嗎?
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