每一個(gè)品牌是有性格的，即便目前BBA同質(zhì)化嚴(yán)重，但在消費(fèi)者眼里，奔馳依舊代表豪華，寶馬總是代表運(yùn)動(dòng)，奧迪從“官車”變成了科技和車燈的“代鹽”，甭管你怎么想，性格與歷史底蘊(yùn)固化了消費(fèi)者的認(rèn)可程度，最終反映在了溢價(jià)能力之上。

一般來說，同等配置水平的主流合資品牌車型，會(huì)比自主品牌的溢價(jià)能力高出30%左右，而BBA則比合資品牌再高出30%上下，打工人的錢包告急！

消費(fèi)水平?jīng)Q定了，目前90后打工人的主流購車區(qū)間還是15萬左右，顏值和駕駛樂趣依舊是第一要素，顧家的可以選擇開起來比較舒服的卡羅拉、軒逸，推崇運(yùn)動(dòng)的并且選擇較多的，無外乎本田思域和馬自達(dá)昂克賽拉。

轎車方面，自主品牌并沒有如SUV領(lǐng)域一樣強(qiáng)勢(shì)，算來算去基本也就是吉利旗下的自主高端品牌領(lǐng)克能有一戰(zhàn)之力。

具備吸引人的造型，以及擁有一身“好本事”，同時(shí)銷售終端價(jià)格也不能太貴，那么面對(duì)這三者，應(yīng)當(dāng)如何抉擇呢？

同樣主打年輕/運(yùn)動(dòng)

先說說領(lǐng)克。從感性上說，它是吉利出錢、沃爾沃出力，聯(lián)手打造的高端品牌，在SUV領(lǐng)域里大家會(huì)將領(lǐng)克系列認(rèn)為是“低配版沃爾沃”，而在轎車領(lǐng)域，領(lǐng)克03的味道則與沃爾沃大相徑庭。當(dāng)然，在造型上，許多人接受不了這個(gè)具備沖擊力的前臉，但從各種細(xì)節(jié)來看，比如尾部的尾翼、下擴(kuò)散器以及“粗壯”的排氣上，它的造型比較接近性能車的模樣。

此前，三廂版思域主要靠coupe風(fēng)格來吸引消費(fèi)者購買，而思域Hatchback則更多地融入了Type-R的造型理念，況且，Type R的車架代號(hào)是FK8，而思域Hatchback的車架代號(hào)為FK7，感覺冥冥之中自有來自紐北賽道的靈魂在庇佑著，而且大量熏黑處理運(yùn)動(dòng)外觀套件、極富張力的車尾運(yùn)動(dòng)擾流板、中置雙圓形排氣管同樣有典型的性能車味道。沒錯(cuò)，它就是本田“原廠改裝”的平民版Type-R。

馬自達(dá)家的昂克賽拉更不用說，在領(lǐng)克03介入平民性能車領(lǐng)域之前，基本上也只有它能和思域三廂版掰一掰手腕，況且相對(duì)更兇悍的思域，昂克賽斯的魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念帶給他更加流暢動(dòng)感的氣質(zhì)，同時(shí)三臺(tái)車之中，它的造型是最不那么“性能”的，但也就是這樣突兀的感覺，讓它更容易通過小姐姐的審核。

空間上，領(lǐng)克03和馬自達(dá)昂克賽拉就PK不過思域了，雖說在這個(gè)情境之下買車不咋看空間，但有總歸比沒有好。三者之中，昂克賽拉最長(zhǎng)，寬度和高度都是領(lǐng)克第一，思域則是最低趴的那臺(tái)。

探究愈加熱愛的根源

領(lǐng)克03主推年輕運(yùn)動(dòng)感和運(yùn)動(dòng)范兒，它是一臺(tái)自主品牌車型沒錯(cuò)，但由于三大件方面有沃爾沃經(jīng)驗(yàn)加持，性能放在自主品牌里就是獨(dú)一份兒，這也給了它去和合資運(yùn)動(dòng)霸主PK的潛力。

當(dāng)然了，從動(dòng)力上來說，領(lǐng)克提供了更加豐富的動(dòng)力總成選擇，但從市場(chǎng)反饋來看，消費(fèi)者還是更青睞2.0T版本，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率140kW，最大扭矩300N·m，而思域Hatchback配備的是一臺(tái)編號(hào)為L(zhǎng)15B的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130kW，最大扭矩220N·m，昂克賽拉的2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率116kW，最大扭矩202N·m。從參數(shù)的角度來衡量，無疑領(lǐng)克03會(huì)是大贏家。

但別忘了車重，領(lǐng)克03 2021款 2.0TD 自動(dòng)勁Plus達(dá)到了1570kg，要遠(yuǎn)超思域2019款 220TURBO CVT勁擎版 國VI的1322kg，以及馬自達(dá)3 昂克賽拉2020款 2.0L 自動(dòng)質(zhì)豪版的1385kg，所以領(lǐng)克03在發(fā)動(dòng)機(jī)上的優(yōu)勢(shì)，并沒有在提速上完全甩開合資對(duì)手，操控性能上則是各有千秋。

領(lǐng)克03提速不錯(cuò)，前通風(fēng)盤后實(shí)心盤的盤式主動(dòng)系統(tǒng)也特別穩(wěn)當(dāng)，事實(shí)上這原本是當(dāng)初三廂版思域抗衡昂克賽拉的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，享受暢快體驗(yàn)的打工人也得心疼下錢包，畢竟領(lǐng)克03喝的可是95號(hào)汽油。

輸出稍稍弱一點(diǎn)的昂克賽拉手感最佳，GVC加速度矢量控制系統(tǒng)減小了在彎道內(nèi)對(duì)方向的修正動(dòng)作，提升車輛出彎速度的同時(shí)讓重心后移，從而更加穩(wěn)定。

思域Hatchback則有信仰加成，與三廂版本相比，思域Hatchback的后懸長(zhǎng)度縮短了130mm，同時(shí)具備更高的彈簧彈性系數(shù)，DPA-EPS可變齒比電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也能夠做到如昂克賽拉一樣的如臂使指的操控感。

配置良心大挑戰(zhàn)

在自主品牌“孱弱”的年代，死中求活的他們只能通過更大的尺寸、更多的配置來與合資霸主們錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，而三大件素質(zhì)追上來之后，自主品牌依然沒有忽略自己的發(fā)家法寶，這是一件值得慶幸的事兒。

也算是不忘初心？反正，兜里的錢得細(xì)細(xì)算著花。

相比之下，反而是思域Hatchback屬于收“信仰費(fèi)”的那一個(gè)，基礎(chǔ)配置賬面實(shí)力是昂克賽拉最優(yōu)。

但也需要考慮到，內(nèi)飾氛圍層面，昂克賽拉秉承馬自達(dá)盡量將視線集中在道路上的理念，座艙設(shè)計(jì)感雖說出色，但與當(dāng)下潮流有所脫節(jié)，而領(lǐng)克03的內(nèi)飾在啞光和鋼琴烤漆的適當(dāng)運(yùn)用之下，顯得更有檔次一些。畢竟，思域和昂克賽拉屬于正兒八經(jīng)的合資家用車，而吉利是在將領(lǐng)克03當(dāng)作豪華品牌來打造的，設(shè)計(jì)和用料層面更加下功夫。

究竟怎么買？

雖說思域·偽·Tyep-R·Hatchback這臺(tái)車在適度改裝之后，帶有濃厚的日系性能車味道，但它距離真正的性能還是有一定的差距，按照原廠的設(shè)定，它并不適合激烈的駕駛操作。它的角色更接近于給喜歡運(yùn)動(dòng)的年輕人提供一個(gè)擁有大后排的家用車，開起來也不會(huì)太過沉悶和無聊。提速層面的確相比昂克賽拉有優(yōu)勢(shì)，很多人將他命名為“最騷買菜車”。

昂克賽拉則屬于小眾車，馬自達(dá)粉絲必入，它的駕駛感受是數(shù)據(jù)難以體現(xiàn)的，熱愛駕駛的人在開過它之后，方能領(lǐng)略到馬自達(dá)“人馬合一”的苦心，但同樣，在三臺(tái)車之中，它的隔音水平相對(duì)弱一些，后排也僅勉強(qiáng)夠用。

領(lǐng)克03從初出茅廬時(shí)的默默無聞，到目前銷量已經(jīng)能穩(wěn)定在8000臺(tái)，雖說2020年以總銷量69963落后于大家眼里的“小眾”車昂克賽拉的85191輛，但別忘了，這是在性能車領(lǐng)域，此前罕有自主品牌敢于且有能力去與合資霸主掰手腕的領(lǐng)域。但從更多角度來看，它的對(duì)手不是昂克賽拉，而是思域這類“偽”性能“實(shí)”家用的車型，再加上領(lǐng)克系列一直有比較潮酷的玩法，在國內(nèi)賽車運(yùn)動(dòng)的推廣上也是下了血本，未來可期。

以上三臺(tái)車各有優(yōu)劣，如何合理支配打工人手中的資金，的確需要考量一番，也相信大家都能夠買到心怡的座駕，奧利給！

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