2月18日，全新一代本田Vezel正式發(fā)布（國產(chǎn)車型為繽智和XR-V），新車外觀采用了本田最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，前后保險杠、中網(wǎng)提供兩種不同的設(shè)計(jì)，基本上可以確認(rèn)，未來國產(chǎn)后，不同的造型將會在廣本、東本上出現(xiàn)。

新車發(fā)布之后，不少日本車迷吐槽其撞臉馬自達(dá)，而國內(nèi)車迷也表示一致的失望，尤其是進(jìn)氣格柵部分，自主品牌味道太濃厚了，至少早上看小圖的時候，我一度以為是老款哈弗H6亂入了。

不出意外的話，這一代繽智/XR-V將成為唯一一款國內(nèi)車迷迫切希望國產(chǎn)能夠魔改的車型。

當(dāng)你摘掉眼鏡，瞇起眼睛努力看它，其實(shí)這車還是有點(diǎn)小UR-V的味道，畢竟這車B柱之后的位置還是采用了類似冠道/UR-V設(shè)計(jì)方式，后門經(jīng)典開啟方式也得以保留。

內(nèi)飾采用極簡設(shè)計(jì)，依舊具備濃重的馬自達(dá)味道，基本遮掉LOGO，就是一輛馬自達(dá)CX-30。

內(nèi)飾部分亮點(diǎn)在于具備魔術(shù)座椅、9英寸的顯示屏，搭載最新的車機(jī)系統(tǒng)Connect 3.0，支持Apple CarPlay以及Android Auto，UI還是經(jīng)典的日系風(fēng)格：相對呆板但無功無過。

空間部分，機(jī)械最小、人最大的MM理念延續(xù)，對比上一代車高降低，車內(nèi)空間進(jìn)一步增大。

新車的駕駛輔助和主動安全系統(tǒng)、人機(jī)交互系統(tǒng)（新Honda CONNECT）開始全面升級。

動力方面，日本本土市場的全新本田繽智全系共提供4款車型，三個混動和一個純油。

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2021年一開年，HONDA就出現(xiàn)了重大的人事變動，八鄉(xiāng)社長執(zhí)掌六年后卸任，技術(shù)理工男——三部敏宏接任，這意味著本田的轉(zhuǎn)型期已經(jīng)正式開啟。

三部敏宏是本田的研究開發(fā)負(fù)責(zé)人，通曉環(huán)保技術(shù)， 在自動駕駛等“CASE”戰(zhàn)略中起到核心作用，并主導(dǎo)了本田與通用汽車（GM）、以及中國寧德時代（CATL）的合作。

對比三部敏宏，八鄉(xiāng)隆弘在電動化戰(zhàn)略實(shí)施方面相對更加保守，八鄉(xiāng)隆弘還曾公開表示過：2030 年之前本田都會一直堅(jiān)持油電混動戰(zhàn)略，而非純電動車。

不過這一系列戰(zhàn)略顯然隨著掌門人的變更，開始發(fā)生改變。

以2021年接連發(fā)布了兩款重磅車型（思域，繽智）為例，繽智初代2013年面世，全球累計(jì)銷量約384萬輛，是本田當(dāng)之無愧的銷量車型。

對于這樣的一款車型，本田僅提供一款燃油版，且純油版使用的還是飛度同款1.5L自吸發(fā)動機(jī)。

混動采用的是1.5L自吸+電機(jī)組成e:HEV混動系統(tǒng)。光是混動版，就分為X、Z、PLAY三種配置，X和Z還分為前驅(qū)和四驅(qū)，其中四驅(qū)采用前后雙電機(jī)和發(fā)動機(jī)驅(qū)動。

劃重點(diǎn)：尾標(biāo)的e：hev意味著了 Honda e 品牌（新能源）將進(jìn)入落地推廣期，不出意外，后續(xù)我們將看到大量諸如e:hev ,e:phev，e:bev版本車型推出。

那這是不是意味著本田純電車型的大規(guī)模普及也不遠(yuǎn)了？

現(xiàn)在問題來了，你是喜歡這樣的繽智還是現(xiàn)款大齙牙鍍鉻繽智？