“沒(méi)有人比我更懂xx”絕對(duì)是2020年度的熱梗之一,因?yàn)槎醮ㄆ疹l頻鬧出的笑話,這個(gè)梗更多是起到貶義的作用。
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不過(guò)這個(gè)句式若出自專業(yè)人士或公司的口中,則代表了權(quán)威性。來(lái)自荷蘭的皇家殼牌集團(tuán)在石油、天然氣和石油化工領(lǐng)域是當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)導(dǎo)者,曾在2012年《財(cái)富》雜志世界500強(qiáng)中名列第1位。
若殼牌公司說(shuō)“沒(méi)有人比我更懂能源”,應(yīng)該沒(méi)有人會(huì)反對(duì)這個(gè)說(shuō)法吧。在能源領(lǐng)域擁有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)的殼牌公司,若是做出什么戰(zhàn)略調(diào)整,肯定與當(dāng)前的能源市場(chǎng)息息相關(guān)。在汽車愛(ài)好者關(guān)心的“燃油車還能活多久”這一問(wèn)題上,正從油氣領(lǐng)域向綠色能源轉(zhuǎn)型的殼牌已經(jīng)給出了答案。
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最早從2017年開(kāi)始,殼牌收購(gòu)了歐洲電動(dòng)汽車充電供應(yīng)商之一的NewMotion,希望以此進(jìn)軍家庭、停車場(chǎng)充電市場(chǎng)。同年年底,殼牌又與寶馬、大眾等多家歐洲車企合作,在歐洲的高速公路上部署超充電樁。為應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)新四化的沖擊,殼牌從2017年便在新能源領(lǐng)域發(fā)力,堅(jiān)持傳統(tǒng)能源與新能源市場(chǎng)兩條腿走路。
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在這之后的兩年時(shí)間,殼牌又陸續(xù)收購(gòu)了充電初創(chuàng)公司Ample、歐洲儲(chǔ)能電池制造商Sonnen、北美充電設(shè)施制造商Greenlots等新能源公司,其進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的步伐走得很堅(jiān)定。
2019年底,歐盟出臺(tái)了《歐洲綠色協(xié)議》,計(jì)劃在2050年實(shí)現(xiàn)歐盟經(jīng)濟(jì)體的凈零排放目標(biāo)。為此,殼牌加快了轉(zhuǎn)型的步伐,并在2020年初定下了一個(gè)宏偉的目標(biāo):2050年轉(zhuǎn)型成為凈零排放能源公司,主要開(kāi)發(fā)可再生能源、生物燃料和氫氣。其他石油巨頭如道達(dá)爾、英國(guó)石油等也紛紛表示要在2050年達(dá)到凈零排放的目標(biāo)。
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足以見(jiàn)得,2050年將會(huì)是燃油車在歐盟的最后期限,相信燃油車在歐盟以外國(guó)家、地區(qū)的大限也不會(huì)遲多久。不過(guò)在燃油車徹底禁行之前,將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)有意思的畫面,那就是看見(jiàn)電動(dòng)車開(kāi)進(jìn)加油站里充電。
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因?yàn)樾履暌潦迹瑲づ剖召?gòu)了英國(guó)最大的電動(dòng)汽車公共充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商Ubitricity。這也意味著在殼牌的充電樁版圖里又新增了位于英國(guó)的2700個(gè)充電樁,以及位于德國(guó)與法國(guó)的1500個(gè)Ubitricity充電樁。與此同時(shí),殼牌也將在全球旗下加油站配套基于Ubitricity運(yùn)營(yíng)模式的充電樁,以滿足消費(fèi)者加油與充電的不同需求。
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而在中國(guó)能源市場(chǎng),殼牌通過(guò)Ubitricity正與澳能建設(shè)集團(tuán)展開(kāi)合作,在港澳大灣區(qū)設(shè)置上萬(wàn)個(gè)充電網(wǎng)點(diǎn)。截至今年1月,該公司已取得澳門、香港,以及中山的充電樁項(xiàng)目。并且隨著殼牌進(jìn)一步增加旗下加油站數(shù)量,預(yù)計(jì)到2025年,殼牌在中國(guó)將擁有5000座加油站,若是同步配套充電設(shè)施,殼牌充電樁版圖的未來(lái)十分可觀。
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相比殼牌,英國(guó)石油公司(BP)的轉(zhuǎn)型更加決絕,不僅主動(dòng)削減了自己的石油勘探團(tuán)隊(duì),還計(jì)劃到2030年將公司的石油天然氣產(chǎn)量下降40%。BP將專注于可再生能源、移動(dòng)出行領(lǐng)域的發(fā)展。此前BP已經(jīng)同滴滴成立合資公司,共同開(kāi)發(fā)小桔充電平臺(tái)項(xiàng)目。值得一提的是,BP也曾在2018年向蔚來(lái)資本投資1000萬(wàn)美元。
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寫在最后
當(dāng)然,殼牌、BP等歐洲石油巨頭的轉(zhuǎn)型雖然激進(jìn),但它們依舊能給目前的燃油基本盤提供充足的資金支持,而且它們轉(zhuǎn)型的一大原因是當(dāng)?shù)卣膰?yán)苛政策限制,不轉(zhuǎn)型就意味著被淘汰。