2018年已成過去，2018年給中國汽車市場留下太多值得回顧的故事。在過去的一年中，汽車市場涌現(xiàn)了一批又一批新車，在這新舊交替之際，汽車行業(yè)也開啟了一次又一次年度車測評。

年度車測評是一個大浪淘沙的過程，同時(shí)也是一個考驗(yàn)主辦機(jī)構(gòu)專業(yè)能力的行業(yè)活動。為了辦出更好的年度車測評，寰球年度車每年都會進(jìn)行深入的總結(jié)，轉(zhuǎn)眼間，寰球年度車已經(jīng)辦了四屆。

2019年1月3日-4日，第五屆寰球年度車測評工作將在朝陽體育中心拉開大幕。本屆寰球年度車將繼續(xù)堅(jiān)持公平、公正、公開的評選原則，以更強(qiáng)大的車型陣容、更專業(yè)的測試團(tuán)隊(duì)陣容、更優(yōu)化的測試項(xiàng)目以及更全面的蜘蛛值測評體系，最終評選出2018寰球年度車頒獎盛典的10款入圍車型。

經(jīng)過長達(dá)半年的網(wǎng)絡(luò)投票，寰球年度車組委會在2018年上市的200余款車型中選出了各細(xì)分市場總共近60款車型。如此龐大的新車規(guī)模，將在接下來的兩天中接受來自多領(lǐng)域跨界的15名專家、23家資深媒體及跨界車手的最終檢驗(yàn)。

近60余款2018最新車型組成最強(qiáng)測評陣容 

2018年，中國汽車車市結(jié)束了多年的高增長，開始進(jìn)入“存量競爭階段”。車企使勁渾身解數(shù)，要么推出優(yōu)惠政策，要么車型不斷出新。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年度在中國上市的新車達(dá)到600余款車，全新車型已經(jīng)超過200款。

“一葉知秋”，從本屆寰球年度車的車型分類及數(shù)量，我們對2018年中國汽車市場也能窺探一二：SUV、純電動、智能互聯(lián)、新勢力造車依然是新上市車型的主標(biāo)簽。

以今年參與寰球年度車測評的近60款車型為例，有2/3數(shù)量的車型為SUV。這其中，中國品牌SUV有14款，多為緊湊型SUV，如吉利繽越、WEY VV6、奔騰T77等；合資品牌SUV同樣是14款，以中小型SUV為主，如一汽-大眾Tharu途岳、一汽豐田奕澤、上汽斯柯達(dá)柯米克等；11款豪華品牌SUV則以大中型為主，如全新BMW X5、新款林肯MKC、奔馳GLC L等。

轎車市場方面，隨著消費(fèi)群體的年輕化，“運(yùn)動”成為轎車一個新趨勢，中國品牌領(lǐng)克03、合資品牌北京現(xiàn)代LA FESTA菲斯塔成為該細(xì)分市場的主流代表。

在近10款純電動車型中，既有來自傳統(tǒng)汽車品牌的純電動智能互聯(lián)產(chǎn)品代表，如上汽榮威的Marvel X，也有來自造車新勢力的車型，如蔚來ES8。

不過，隨著越來越多的車企不斷啟動“年輕化”、“互聯(lián)化”、“智能化”的標(biāo)簽，如何解決“同質(zhì)化”的問題成為車企面臨的痛點(diǎn)和難點(diǎn)。對消費(fèi)者來說，“車企怎么說”不再那么重要，“只有打造出真正有競爭力、有獨(dú)特個性、能躍然于細(xì)分市場的產(chǎn)品”才能說服消費(fèi)者的“錢袋”。

寰球年度車憑著“較真”走到第五年

在本屆寰球年度車測評中，寰球汽車獲得了中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車流通協(xié)會、中國質(zhì)量認(rèn)證中心、國家信息中心、清華大學(xué)汽車碰撞試驗(yàn)室、J.D.POWER等國內(nèi)多家專業(yè)機(jī)構(gòu)的鼎力支持。

汽車貿(mào)促會是中國汽車行業(yè)企業(yè)與世界同行業(yè)合作交往的橋梁，它的參與將促進(jìn)各車企間的技術(shù)交流和相互對比；中國汽車工業(yè)協(xié)會則將從國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范等方面加強(qiáng)技術(shù)評測；中國質(zhì)量認(rèn)證中心將支持寰球汽車更專業(yè)的質(zhì)量角度對車輛進(jìn)行評測；除此之外，清華大學(xué)汽車碰撞試驗(yàn)室也將從汽車安全方面給出相關(guān)的專業(yè)評價(jià)……這些專業(yè)機(jī)構(gòu)的支持，將助力寰球年度車測評走上更加專業(yè)的高度。

年度車評獎，作為多年延續(xù)下來的“傳統(tǒng)”，似乎已經(jīng)成了行業(yè)慣例。近年來，評獎的功利化、庸俗化傾向日趨嚴(yán)重。一方面，利益輸送、利益交換、暗箱操作的現(xiàn)象很多；另一方面，評獎領(lǐng)獎，已經(jīng)成為拉關(guān)系、給面子的一種形式。在這些亂象面前，寰球年度車的評選成為眾多年度車中的一股清流。

自2014年以來，寰球年度車憑借著“專業(yè)、公正、拒絕貓膩”的原則，年度車大獎現(xiàn)場公開票選，公正人員全程監(jiān)督的特色，成為中國汽車行業(yè)年度車獨(dú)特的標(biāo)簽。在打造“最公正、公平、公開的汽車年度評選”的道路上，寰球汽車已經(jīng)“較真”走過四年。

在2017年第四屆寰球年度車頒獎盛典上，寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋講述過這樣一件事情：有一年寰球年度車評選，某入圍企業(yè)，因?yàn)樵谧罱K的投票環(huán)節(jié)沒有勝出，就認(rèn)為主辦方不夠意思，而不高興。直到今天，這個結(jié)還沒有完全解開。

如何化解類似尷尬？吳迎秋給出了這樣的回應(yīng)，“公正、專業(yè)，杜絕貓膩，去功利，不做表面文章，不搞人情獎、關(guān)系獎。在過去的歷屆寰球年度車評比中，我們是這么做的，今年我們依然不變，并且我們將堅(jiān)持這么做下去！”

史無前例 打造超強(qiáng)實(shí)力跨界測試評審團(tuán)

“跨界”是寰球年度車測評團(tuán)隊(duì)最明顯的特征，該團(tuán)隊(duì)成員分別來自行業(yè)專家、媒體等，均是獨(dú)立于評測主辦方以及車企廠商的第三方。從2014年寰球汽車首次舉辦年度車測評以來，這些專家、媒體就一同見證寰球年度車測評在業(yè)內(nèi)公信力權(quán)威性的增長。

這個專業(yè)的團(tuán)隊(duì)里包含了來自于汽車業(yè)內(nèi)外不同領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者，他們有經(jīng)濟(jì)學(xué)界的汽車熱愛與專注者、汽車業(yè)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)域的學(xué)術(shù)帶頭人、有安全方面的實(shí)踐者、有設(shè)計(jì)藝術(shù)領(lǐng)域的見證和參與者……正是他們，組建了一支涉及汽車界、經(jīng)濟(jì)界、藝術(shù)界的超豪華評審團(tuán)?？梢哉f專家團(tuán)隊(duì)組成已經(jīng)對汽車不同領(lǐng)域進(jìn)行了覆蓋，無論是從哪一方面來看，對于車型的評測都有很高的權(quán)威性。

這些專家分別是中國著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家及清華大學(xué)中國與世界經(jīng)濟(jì)研究中心主任李稻葵，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華，國家信息中心副主任徐長明，上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏，清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室汽車碰撞試驗(yàn)室主任張金換，中國質(zhì)量認(rèn)證中心交通與車輛首席技術(shù)專家、高級工程師謝鵬鴻，清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院博士生導(dǎo)師陳楠，北京警察學(xué)院副院長柳實(shí)，同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)、清華大學(xué)殼牌清潔交通能源中心主任帥石金，北京航空航天大學(xué)汽車工程學(xué)院教授徐向陽，J.D.Power中國區(qū)銷售和客戶服務(wù)部總監(jiān)姜忠軍、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健。

除了龐大的專家團(tuán)隊(duì)，來自大眾類、財(cái)經(jīng)類、汽車行業(yè)類等主流平面及網(wǎng)絡(luò)媒體共23家汽車版主編，也將一同對60余款2018年新車進(jìn)行測評。他們既有傳統(tǒng)媒體又有網(wǎng)絡(luò)媒體以及新媒體，這些媒體人員在汽車領(lǐng)域從事經(jīng)驗(yàn)豐富，對于車輛的認(rèn)識都有獨(dú)到之處。年齡跨度更是覆蓋老、中、青，這對于車輛的整體把控將更加全面。

此外，著名唱作人、寰球微IP音樂總監(jiān)李天華、原黑豹樂隊(duì)主唱秦勇的加入，也成為本年度寰球年度車的一個亮點(diǎn)。

專業(yè)測評 層層把關(guān) 誕生寰球年度車

在本屆寰球年度車評測中，評測路線由金卡納賽車運(yùn)動路線改編而來。這條評測路線可以全面的展現(xiàn)車輛在使用過程中的綜合性能，在評測的同時(shí)也將為整個評測活動增加一定的趣味性。

從圖中可以看出，本屆評測項(xiàng)目共有5個。分別為直線加速及減速、繞樁、緊急變線、環(huán)島、連續(xù)減速帶。這些五項(xiàng)測試項(xiàng)目將對車輛整體駕駛性能進(jìn)行綜合測評。

其中，通過直線加速及減速可以直觀的感受到車輛的加速和制動性能；繞樁測試將充分感受車輛的行駛性能，考驗(yàn)車輛的轉(zhuǎn)向、懸掛系統(tǒng)、側(cè)向支撐等綜合能力；緊急變線將通過高速轉(zhuǎn)向過度和轉(zhuǎn)向不足的體驗(yàn)，感受車輛的穩(wěn)定性；環(huán)島測試將感受車輛的轉(zhuǎn)向半徑及精準(zhǔn)性；最后的連續(xù)減速帶測試除了感受車輛自身懸架系統(tǒng)對路面震動的過濾能力。

行業(yè)專家、媒體及試駕教練通過同以上五項(xiàng)測試的體驗(yàn)進(jìn)行打分，除了1月3日至4日的場地評測之外，寰球汽車拒絕“貓膩”，開創(chuàng)了汽車年度獎項(xiàng)測評的先河，采用評委現(xiàn)場投票、專家公開唱票、專業(yè)公證人員全程監(jiān)督的大獎角逐方式。同時(shí)寰球汽車集團(tuán)作為主辦方，任何內(nèi)部人員全程不參與投票，不左右評委意見，不對投票環(huán)節(jié)暗箱操作。

最終結(jié)果將在2018寰球年度盛典上展現(xiàn)。換句話說，1月3日至4日的專業(yè)評測并不會當(dāng)場產(chǎn)生年度車，這對于年度車評測來講增加更多的懸念和觀賞性。