連續(xù)兩年產銷量的降低，讓國內汽車市場經歷了一次“退潮”，暴露出了原本藏在水面下的問題。如今，得益于中國的經濟發(fā)展以及國外同行的襯托，我們的汽車銷量重新開始了增長，甚至有新的品牌開始涌現(xiàn)。但有些品牌已經撐不住了。

★ 再見吧

賽麟汽車

賽麟汽車可謂是近年來新勢力造車最大的一場鬧劇。2019年7月，賽麟汽車耗資1億元在鳥巢辦了一場聲勢浩大的發(fā)布會，請來了吳亦凡和“郭達”，帶來了炫酷的超跑S1。然后拿出來賣的，居然是一款“老年代步車”，而且要價15萬。

隨著時間的流逝，賽麟汽車空洞糜爛的本質逐漸暴露：虛假宣傳、銷量慘淡、員工降薪、生產資質和技術含量存疑……

最終引爆的導火索是一封舉報信。2020年4月，賽麟員工實名舉報賽麟汽車董事長王曉麟侵吞國有資產。之后，隨著媒體和執(zhí)法機關調查的深入，賽麟汽車的底褲被扒開：畫餅、圈錢、跑路，就是沒打算好好造車。

2020年6月，賽麟位于南通的辦公室被查封，基本宣告賽麟汽車已經涼涼。但是相關責任人尚未受到法律的制裁，大量員工的薪資尚未討回，留下一地雞毛，我們需要引以為戒。

和賽麟一樣涼了的，或者快涼的造車新勢力，還有博郡汽車，長江汽車，大乘汽車等等。許多品牌各位可能聽都沒聽過，也沒見過它們的車，這里也就不浪費篇幅詳細介紹。當年炒得有多熱，如今跌得就有多狠，希望市場監(jiān)管部門能及時行動，及時止損。

眾泰汽車

眾泰居然還沒有破產，這讓我頗有些意外，但這一天可能并不遙遠。

2020年12月，眾泰汽車的母公司——鐵牛集團宣告破產。同月，眾泰全資子公司——眾泰新能源宣告破產。在那之前，破產的眾泰子公司已經超過了五家。

2021年2月，福特提出解除與眾泰汽車的合作，終止雙方合作生產新能源車的計劃。次日，眾泰股價應聲跌停。

眾泰也曾風光過，16-17年銷量曾經達到30萬輛，隨后便一路下跌，去年銷量不足4000輛，負債超過143億元，停工停產停薪的消息更是層出不窮。擺在眾泰面前的，除了破產重組，似乎沒有更多的選擇。

當年賺的錢如果能用來研發(fā)，而不是買“皮尺”，也許會有不一樣的結局。不過，這樣一家畸形發(fā)展、擾亂市場的企業(yè)消失，對于中國汽車工業(yè)不失為一件好事。

華晨汽車

2020年11月20日，華晨汽車集團控股有限公司進入破產重整程序。近年來，華晨汽車經營管理不善，基本是依靠華晨寶馬合資公司的“輸血”（華晨雷諾不怎么賺錢）以及相關部門的協(xié)助。

截至去年一季度，華晨汽車累計負債已高達1226.75億元，而今明兩年還有大量的債券和貸款需要償還，顯然華晨汽車已經沒有了償還能力。

適逢國家放開了合資汽車公司的股比限制，華晨汽車與寶馬達成協(xié)議，以36億歐元的價格轉讓華晨寶馬25%的股份。如今，華晨寶馬已經由寶馬控股75%。

與寶馬建立合資關系近20年，也曾是受人敬仰的行業(yè)標桿。但顯然，華晨汽車并沒有投入過多的精力來學習吸收寶馬的造車技術，從華晨中華、華頌、金杯等車型的表現(xiàn)可見一斑。在其他同行的襯托下，華晨汽車的崩盤并不讓人意外。

納智捷

2020 年11月13日，東風裕隆汽車銷售有限公司申請進入破產清算程序，負債總額接近20億元，資不抵債。而這家公司是裕隆汽車旗下納智捷品牌在國內的經銷商，所以說，雖然納智捷尚未正式退出中國市場，但對于消費者來說，已經和退市沒有什么實質區(qū)別。

2010年，臺灣裕隆集團與東風汽車集團合資建立東風裕隆，引入納智捷品牌，先后推出了大7、優(yōu)6、銳3、U5等車型。只不過除了最初幾年的風光，后來的納智捷全然淪為了段子手的素材，口碑一落千丈，逐漸淡出了我們的視野。

雷諾汽車

繼長安鈴木之后，東風雷諾成為了近年來第二家消失的合資車企。2020年4月14日，雷諾汽車將其持有的東風雷諾50%的股權轉讓給東風汽車，東風雷諾將停止雷諾品牌相關業(yè)務活動。意思就是，雷諾說：我先撤了，玩不動。

2019年，東風雷諾銷量僅為1.86萬，同比下跌63%。2020年第一季度，東風雷諾只賣出去663輛，同比下跌88.65%。這樣的數(shù)據(jù)我都替它可憐，確實沒什么強撐的意義，走就走了吧。

雷諾的老鄉(xiāng)標致雪鐵龍在國內的處境也比較尷尬，干脆不公布去年銷量，只能推算12月銷量6400左右，DS品牌全年大概只賣了500輛。雖然信誓旦旦地說不會放棄中國市場，但若是沒有好的解決方案，虧本生意注定不會長久。

★ 你好呀！

恒大汽車

恒大汽車并非2020年問世，但新車發(fā)布都集中在了2020年，確切地說是2020年8月3日，恒大一口氣發(fā)布了6款新車，從恒馳1到恒馳6。昨天，除夕的前一天，恒大又發(fā)布了恒馳7、8、9三款新車。

一輛車都還沒開始賣，9款產品已經全部發(fā)布完了。這種玩法在汽車圈著實聞所未聞，不得不說，這很“恒大”。而且恒大汽車還設立了極其宏大的目標：2025年年產銷超100萬，2035年超500萬，特斯拉聽了要沉默，比亞迪聽了要流淚。

截至目前，恒大汽車的市值已經達到4677.20億港元，遠超中國恒大（地產為主業(yè)）的2134.77億港元，漲幅極其驚人。不過汽車市場也有自身的發(fā)展規(guī)律，一切終究還是靠產品、技術、銷量說話。

智己汽車

這是上汽和阿里巴巴合作打造的新能源汽車品牌，2021年1月14日舉辦的正式發(fā)布會，踢車幫已經進行過詳細報道。目前已經發(fā)布的產品包括一款轎車和一款SUV，主打高性能、智能網聯(lián)、自動駕駛，預計今年年底到2022年開始交付。

智己汽車是個新品牌，但本質上并不是造車新勢力，可以理解為上汽打造一個高端新能源品牌的一次嘗試，就像北汽新能源推出的ARCFOX和東風的嵐圖。因為有老牌整車廠的背書，這些車型相對來說會比某些造車新勢力更靠譜。

高合汽車

華人運通在2019年7月31日發(fā)布了高合（HiPhi）品牌。2020年9月24日的北京車展上，首款量產車HiPhi X上市，售價68-80萬元。

作為造車新勢力之一，高合推出量產車的速度讓人覺得“靠譜”，但定價卻相當大膽，對標特斯拉Model X。表面上來看，這款車配置奢華、科技感爆棚、創(chuàng)意十足，賣這個價似乎沒什么問題。但它終究是一個沒有任何基礎的品牌，如何說服用戶掏出這么一筆不少的錢，可能還需要相當?shù)臅r間和努力。

★ 還在不？

前途汽車

銷量捉急，門店關停，工資停發(fā)，讓人有理由相信，前途汽車似乎像它的Logo一樣，活不過一年了。但事情并沒有那么簡單。

2020年9月23日，深圳七星灣游艇會上，一款新車悄悄地發(fā)布了——法諾EV-SEDAN電動豪華轎跑車。巧的是，這款車和前途K50幾乎一模一樣。為什么在游艇會發(fā)布？因為法諾集團原本就是造帆船游艇的。

看樣子，前途似乎是將自己賣身給了法諾，成為法諾進軍新能源汽車的一塊敲門磚。前途汽車確實有一些獨到的技術，例如碳纖維成形加工，但這尚不足以成為一個新能源車企的核心競爭力。

前途汽車能在法諾這里借殼重生嗎？個人并不看好，但愿別再走上“畫餅、圈錢、跑路”的老路，用碳纖維造船不也挺好的嘛。

拜騰汽車

就在賽麟汽車暴雷之后，拜騰汽車也一度走到了倒閉的邊緣。創(chuàng)始團隊離職、辦公室撤租、體驗店關停，工程款和工資拖欠……

不過2021年初，事情有了些許轉機，富士康帶著2億美元來到了拜騰，給了拜騰一絲喘息的機會。

我曾經兩次受邀參觀拜騰位于南京的工廠，生產線設備已經基本到位，試裝車也已經下線，距離量產僅有一步。但這一步卻是極其艱難的，以至于幾乎拖“死”了拜騰。

不論拜騰這家公司能不能活下來，我深切地期望，至少那些國際一流的設備和廠房不能浪費了。

法拉第未來

賈老板這回可能真的要回國了。1月29日，浙江吉利控股集團和賈躍亭創(chuàng)辦的Faraday Future（FF）簽署框架合作協(xié)議，雙方計劃在技術支持和工程服務領域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。

當年恒大都沒能把賈老板拉回來，這次吉利說不定真的能成。畢竟吉利這些年眾多的收購案例都說明了，吉利集團有著長遠的戰(zhàn)略眼光，而且是真的有錢。

至于吉利為何要向法拉第未來拋出橄欖枝，普遍的一個推論是吉利試圖布局高端電動車，就像智己和ARCFOX那樣。幾何品牌表現(xiàn)差強人意，領克ZERO只是一款單一車型，也許是時候多準備一條路了。

力帆汽車

力帆汽車在破產的邊緣徘徊也有一段時間了，但它和眾泰、獵豹不一樣的是，它還有一個可以賺錢的摩托車業(yè)務，而且力帆對于重慶有著重要的作用。同時，力帆已經嚴重資不抵債，如果破產清算，普通債權人清償率僅為12.65%。

2020年12月，力帆迎來了它的救星——沒錯，又是吉利。重慶兩江基金和吉利邁捷投資組成聯(lián)合體，成為公司重整投資人，為力帆提供了30億元資金，獲得力帆29.99%的股權。同時，吉利科技集團有限公司作為產業(yè)投資人，又獲得了力帆20%的股權。

自此，吉利成為了力帆最大的股東和實際控制人，吉利控股集團董事被任命為力帆科技的董事長。

拯救一家企業(yè)于破產邊緣，避免了大規(guī)模的失業(yè)和經濟損失，這自然是一件好事，吉利也將借此收獲力帆積累下來的大量資源，其中就包括換電技術。這樣的汽車市場真是越來越有趣了。

★ 結語

優(yōu)勝劣汰，是市場的基本規(guī)則。良性的競爭有利于促進整個行業(yè)的發(fā)展，讓消費者獲得更加優(yōu)質的體驗，讓社會不斷進步。投機取巧、坑蒙拐騙的公司也許一時風光，但在更長的時間尺度上必然會暴露出真面目。

2020年有很多企業(yè)，很多人過得很辛苦，希望大家過完新年以后，都能有一個牛氣十足的新開始，愿努力的人不被辜負，愿各位身體安康，愿世界和平，我們明年見。

本文作者為踢車幫 敖奕豐