引言 | 事情原來是這樣的

越來越多的失控事件，讓汽車圈陷入前所未有的恐惶。

根據(jù)多位Model 3車主的描述，失控分兩種：一種是突然自動(dòng)加速，另一種是剎車踩不動(dòng)。無論哪一種，都會(huì)帶來致命的安全隱患。

一、充電站內(nèi)，突然自動(dòng)加速！

1月26日，一位車主在論壇發(fā)帖稱：早上開著自己的2020款Model 3長續(xù)航版，進(jìn)入充電站充電，車速很慢。先前行并打了45度方向，然后松開電門，準(zhǔn)備剎車并倒入充電位。

“這時(shí)車輛突然加速，當(dāng)時(shí)腦袋就懵了！”

車主回憶時(shí)仍充滿恐懼，因?yàn)楫?dāng)時(shí)感覺電門確實(shí)下去了，但不是人踩下去的，而是踏板自己下去的。因?yàn)楹推綍r(shí)松開電門后的阻力感，完全不同。

等反應(yīng)過來再踩剎車，車子已經(jīng)撞到了對(duì)面墻上。

車主說他開了7年車，絕對(duì)沒有操作失誤。特斯拉得知后，要了全套事故照片，說要進(jìn)行分析，并保證不刪除行車記錄。

第二天特斯拉售后來電，給出初步結(jié)論：車輛的加速與制動(dòng)都沒有問題。碰撞前檢測到加速踏板松開后又突然較深踩下，雖然之后有一個(gè)剎車動(dòng)作，但距離碰撞只有0.2秒，導(dǎo)致事故發(fā)生。

這位車主最后說：“作為特粉，之前深深懷疑每一起事故都是司機(jī)踩錯(cuò)踏板了，只有自己親歷了，才發(fā)現(xiàn)真的很可能是特斯拉的問題。”

二、地庫內(nèi)，突然剎車失靈！

2月1日，同是特粉 的趙先生， 遇到了另一種奇葩 故障 ： 剎車踩不動(dòng)。

他從大一開始喜歡特斯拉，到大四后終于定了一輛Model 3性能版。但沒想 到，提車僅一周后，就出現(xiàn)了剎車失靈的情況！

當(dāng)時(shí)，他一上車發(fā)現(xiàn)屏幕上有提示“能量制動(dòng)輔助效果下降”，他以為只是能量回收功能受限，就沒在意。

那知，踩住剎車掛D擋，還沒有松開剎車踏板，車子竟然自動(dòng)向前走！而且剎車踏板變得特別硬，因?yàn)楦杏X剎不住了就用力踩剎車，一直踩到底時(shí)，才有了制動(dòng)力讓車停下來。

“當(dāng)時(shí)有類似ABS工作時(shí)嘎噠嘎噠的聲音，剎車特別硬，并且前四分之三的行程沒有任何制動(dòng)力，但剎車燈卻是亮的?！?/p>

他致電售后后，特斯拉工作人員告訴他是系統(tǒng)問題。但他提車一周期間，一 直在等OTA推送但一直沒有。

作為資深特粉，趙先生在現(xiàn)場開始了各種重啟大法，不停上車下車，深踩剎車。終于，制動(dòng)踏板有所恢復(fù)。但異常的是：前段剎車完全是虛的，沒有任何阻力就能踩下去，到達(dá)某個(gè)臨界點(diǎn)后又突然出現(xiàn)了制動(dòng)效果。

他在微博上連發(fā)質(zhì)疑：

▎如果真是系統(tǒng)問題，為何出廠時(shí)不對(duì)新車更新系統(tǒng)？為何另一位車主更新了系統(tǒng)仍出同樣問題？為何他的車修好后仍未更新系統(tǒng)？

▎另一位寧波車友也是國產(chǎn)性能版，也遇到了剎車踩不動(dòng)的問題，售后也說是系統(tǒng)問題，但為什么維修措施是更換進(jìn)口的iBooster？

▎如果在高速上發(fā)生了這種剎車失靈的情況，怎么辦？他自己就收到了四位車友的私信，說遇到了相同的剎車故障！這么高的故障率，為何不召回？！

其中奧秘，還得從維修單上找。

三、維修單上，問題直指iBooster！

據(jù)趙先生提供給車聚網(wǎng)的一份維修單顯示，特斯拉對(duì)剎車失靈問題的維修措施是：更換IBST－－這是iBooster的英文縮寫。

主配件：真空助力泵（Brake Booster）和總泵總成（Master Cylinder Assembly）的編號(hào)是1044671-50-A。

付款方式很有意思：善意贈(zèng)送。

這是另一位寧波Model 3性能版車主的維修單。他的家人當(dāng)時(shí)在停車場正常啟動(dòng)，車輛突然加速，正常踩剎車根本沒用，最后整個(gè)人都要站起來才剎停。掛了P擋也沒用，一旦試圖放開剎車，車子就有加速的趨勢。

檢查出的問題，依然是：“iBooster的問題，更換后故障排除?！?/p>

最后店方的措施是：把國產(chǎn)的剎車助力泵（iBooster）更換成了進(jìn)口的配件，之后沒有再遇到類似的故障。

值得注意的是，這位車主的零件編號(hào)是1044671-00-E。

更有意思的是，付款類型是：車輛有限質(zhì)保。

那么問題來了：為什么都是Model 3性能版，都是一樣的故障，都是在寧波維修，但給出的配件不一樣？

第二張維修單的時(shí)間早一些，在今年1月27日。據(jù)車主自述，換的是進(jìn)口的iBooster。從編號(hào)的最后一個(gè)字符「E」能看出，這可能是歐洲的意思。

第一張維修單的日期是2月2日，據(jù)車主趙先生描述：他換的是國產(chǎn)件，但是新版的。配件編號(hào)最后一個(gè)字符是「A」，可能是亞洲的意思。

對(duì)為何給他國產(chǎn)版配件，特斯拉維修人員解釋：之前那位車主換的是舊版部件，編號(hào)不一樣怕有兼容問題。他們特意從另一家剛開業(yè)的服務(wù)中心拿了一個(gè)新版的國產(chǎn)部件過來，給他裝上了。

車聚君聞言一驚：那之前車主的兼容性，特斯拉還管不管？給車主維修關(guān)鍵部件這么隨意？沒有充分驗(yàn)證就拿車主做試驗(yàn)？

而且，付款方式一會(huì)兒是有限質(zhì)保，一會(huì)兒是善意贈(zèng)送，啥情況？

不管怎么說，以上兩張維修單可以得出一個(gè)初步結(jié)論：2020年以來的幾十起特斯拉失控案，似乎有了一個(gè)答案：博世iBooster。

據(jù)報(bào)道，2013年，博世第一代iBooster在德國工廠生產(chǎn)；2017年這家零部件巨頭開始生產(chǎn)第二代iBooster。2019年3月，博世iBooster南京生產(chǎn)基地落成啟用，并為該產(chǎn)品取名：智能助力器。

南京工廠是博世繼德國、墨西哥之后的第三個(gè)iBooster生產(chǎn)基地，主產(chǎn)第二代iBooster，預(yù)計(jì)2020年產(chǎn)能達(dá)300萬套/年，主供吉利、上汽、廣汽、特斯拉、比亞迪等主流廠家。

目前出問題最多的，是特斯拉的車型。

為什么我們沒有更新2021年事故表？因?yàn)樘嗔?strong>！根本記不過來！

在此，車聚君呼吁：請(qǐng)國家市場監(jiān)管總局盡快介入調(diào)查，以確定特斯拉旗下車型的iBooster是否存在批次性缺陷？并責(zé)令特斯拉依照《召回條例》提交缺陷產(chǎn)品分析報(bào)告，確定原因與有效解決方案，不能再拿用戶做試驗(yàn)！

四、不只特斯拉，多車使用iBooster！

那有問題的博世iBooster，是國產(chǎn)的還是進(jìn)口的？

這是一個(gè)復(fù)雜的問題。一方面，特斯拉售后給一月維修的車主換上了進(jìn)口件，說明他們一定程度上更認(rèn)可進(jìn)口iBooster的質(zhì)量。

另一方面，根據(jù)2020事故列表，南充2死6傷失控案和成都連撞三車案，車型都是Model X；北京碧森里撞樓事件和深圳追尾出租車事件，車型都是Model S。它們都是進(jìn)口車，用的自然是進(jìn)口iBooster，但一樣發(fā)生了失控！

所以，還跟iBooster的版本有關(guān)。這也是為什么二月維修時(shí)，特斯拉又給趙先生千方百計(jì)找來了一個(gè)新版本的國產(chǎn)iBooster。

無論如何，這個(gè)事件有可能像當(dāng)年高田氣囊一樣，會(huì)涉及世界上大多數(shù)車企。之所以特斯拉的「失控門」更多，大概是和不同廠家對(duì)質(zhì)量的態(tài)度有關(guān)。

Elon Musk最近親口承認(rèn)：因生產(chǎn)速度過快導(dǎo)致車輛存在質(zhì)量問題，并建議用戶不要在產(chǎn)能爬坡時(shí)購買。

坦率是坦率，但是大哥！汽車不是手機(jī)啊，它的質(zhì)量關(guān)系到人的生命安全?。∧銥榱伺榔聽奚|(zhì)量當(dāng)上了世界首富，但有的用戶可能就真犧牲了生命成了信仰的祭品??！這是要“一將功成萬骨枯”么？

您再有錢，不能踐踏法律啊？

看來，國家市場監(jiān)管總局等五部門近日約談特斯拉，有理有據(jù)！

同時(shí)， 也建議總局密切關(guān)注博世 的iBooster產(chǎn)品 是否存在源發(fā)性 失 效的 問題？一個(gè)簡單的推理是，如果特斯拉的售后相信「新版本」能解決問題，那么說明特斯拉和博世都知道了問題，并做了相應(yīng)更新！

但所有這些更新，似乎都只是在特斯拉和博世之間秘密進(jìn)行，不確定它們是否向國家市場監(jiān)管總局提交了相關(guān)報(bào)告？

車聚君早就懷疑過博世的iBooster，在微博上表達(dá)過疑問。也曾托一位熟悉博世的媒體詢問了其高管，轉(zhuǎn)述回來的答案是：胡說八道。

廠家的話，聽聽就算。

理想在6月2號(hào)開始悄悄更換新球銷，8月份還信誓旦旦聲稱產(chǎn)品沒有任何質(zhì)量問題，11月6日才承認(rèn)問題并召回。先斬后奏的事兒，不是沒有過。

一個(gè)現(xiàn)實(shí)是：我國十年來的召回案例中56%都是責(zé)令召回，盡管表面上都是“主動(dòng)召回”。

根據(jù)讀者報(bào)料，蔚來也有兩例失控事故，一例在地下車庫，被很多人認(rèn)為是環(huán)氧地坪加水漬的原因；另一例則在地面的停車場，低速行進(jìn)時(shí)突然前沖撞墻－－這時(shí)不能再甩鍋環(huán)氧地坪、水漬、超速了吧？

另外，比亞迪也有幾起失控事件。2019年4月23日，西安一輛唐DM在行駛中失控，造成一死五傷。雖然官方認(rèn)定是周女士操作不當(dāng)，但她對(duì)事故鑒定報(bào)告中的異常數(shù)據(jù)，提出了強(qiáng)烈質(zhì)疑。

2021年1月19日，漢中一商場內(nèi)停放在展廳中的一輛漢EV在挪車中突然失控，高速飛出撞翻數(shù)個(gè)攤位，險(xiǎn)象環(huán)生。

甚至車聚君在試駕某自主品牌電動(dòng)車時(shí)，也出現(xiàn)過雨天急剎，踩出了ABS但車速反而明顯變快的現(xiàn)象。不是ABS正常的剎車距離延長，而是剎車無效且明顯提速，幸好幾秒后恢復(fù)正常未發(fā)生事故。

以上車輛均使用了博世的iBooster。

車聚小結(jié)

趙先生慨嘆：自己一直是特斯拉的鐵粉，一直相信特斯拉， 甚至當(dāng)出現(xiàn)失控報(bào)道時(shí)，還會(huì)分析是司機(jī)的原因。比如之前北京車主@電動(dòng)老王- 的愛人駕Model 3失控，他是站在特斯拉這一邊，直到事情發(fā)生在自己身上。

“幫自己的品牌甩鍋到自己頭上是一種什么樣的體驗(yàn)？”他反問。

@電動(dòng)老王- 恰巧看到了，這位認(rèn)證為東航工程師的車主這樣安慰他：感謝還記得我。只有事情發(fā)生在自己身上時(shí)，才會(huì)意識(shí)到不一定是車主的問題。

趙先生最后表示：我都哭了，真的是暴擊。

希望特斯拉像它在回應(yīng)約談時(shí)講的那樣，進(jìn)行系統(tǒng)排查，切實(shí)落實(shí)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)工作。別讓用戶受驚流汗，再流淚。