人民還沒說需要皮卡，五菱就已經(jīng)造出來了——單論執(zhí)行力而言，五菱堪稱那一批薛定諤造車態(tài)車企的楷模。

繼1月18日新車命名“征途”之后，五菱汽車動(dòng)作頻頻，發(fā)布概念圖、發(fā)布改裝版，揭露上市時(shí)間、四種配色，并宣布開啟盲訂……

在緊鑼密鼓、令人應(yīng)接不暇的集中轟炸式安排下，五菱皮卡也讓外界對(duì)它的期待感，越來越強(qiáng)。五菱這一出手，就拉滿“牌面”。所有人都在遐想，上汽通用五菱入局皮卡市場(chǎng)，成為“新玩家”后，能否推出繼宏光MINI EV、大四座MPV凱捷后，又一款貼合熱點(diǎn)的重磅車型？

首先，我們來看五菱征途的定位策略：

在分析之前，筆者先提及一個(gè)非常值得注意的點(diǎn)，這里是五菱征途與宏光MINI EV的官方海報(bào)。

我們能夠看到，兩者的構(gòu)圖元素基本一致，模特甚至是拍攝地點(diǎn)，也達(dá)成了驚人的相似性：陽光燦爛耀眼、車斗內(nèi)（或后備箱中）花團(tuán)錦簇。

年輕人的朝氣、笑容，明媚的光影一點(diǎn)點(diǎn)延展、鋪開，“青春”的主色調(diào)溢滿了整個(gè)海報(bào)畫面。

五菱想要傳達(dá)出的意思再明顯不過了：是的，沒有人比我更懂年輕人。僅從這一張官方海報(bào)里，我們便不難解讀出這樣兩條信息——其一，五菱征途對(duì)標(biāo)年輕消費(fèi)群體，玩的是“青春皮卡”；其二，五菱征途的定價(jià)區(qū)間不會(huì)太高。

第一點(diǎn)前文已經(jīng)解釋；第二點(diǎn)也顯而易見。如果定價(jià)過高，那么如何做到“接地氣”？又如何貼合年輕人、實(shí)現(xiàn)定位青春的主題？

把握住這兩點(diǎn)后，我們接著往下分析：從官方目前給出的車型版本來看，五菱征途同時(shí)兼具了“實(shí)用”與“可玩”兩種特質(zhì)，突出一個(gè)“可塑性”。

一方面保持著傳統(tǒng)皮卡的功能性，另一方面又突破傳統(tǒng)，賦予了極強(qiáng)的改裝潛力——這一點(diǎn)從先前官方公布的露營(yíng)版與釣魚版車型中就可以窺見。

況且，五菱也并非首次采取這樣的方針：正如短視頻平臺(tái)上，諸多汽車達(dá)人“爆改”宏光MINI EV、爆改五菱宏光廣受關(guān)注一樣，今后的五菱征途或許也因其“可塑性”與“可玩性”風(fēng)靡整個(gè)年輕群體。

再加之有成功案例在前，五菱征途可以說“站在巨人肩膀上”，我想再貼切不過了。

聊完自身優(yōu)勢(shì)，我們?cè)賮砜?，五菱為何要在這一時(shí)期推出一臺(tái)皮卡？

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2020年，國(guó)內(nèi)皮卡銷售41.5萬輛，同比增幅達(dá)到6.3%；而中國(guó)全年汽車銷量則同比下降1.9%。

從數(shù)據(jù)上我們能夠看出，皮卡市場(chǎng)在2020年跑贏了車市大盤，并呈現(xiàn)出了較為明顯的上揚(yáng)態(tài)勢(shì)。

相比起國(guó)內(nèi)接近2000萬臺(tái)的乘用車規(guī)模，皮卡的受眾群體、用戶基數(shù)，以及整體體量依舊較小，僅占整體份額的2%。但體量占比低，并不意味著沒有市場(chǎng)潛力——譬如，長(zhǎng)城皮卡1月全球銷售22260臺(tái)，同比增長(zhǎng)66%，連續(xù)9個(gè)月銷售突破兩萬臺(tái)。

五菱要想從占據(jù)皮卡市場(chǎng)“半壁江山”的長(zhǎng)城皮卡口中撕下一份市場(chǎng)份額，唯有做出差異化。五菱皮卡區(qū)別于長(zhǎng)城主打極強(qiáng)越野性能、吸引“皮卡玩家”的中高端車型戰(zhàn)略，將目光瞄準(zhǔn)了中小企業(yè)主的運(yùn)輸需求。

再加上長(zhǎng)城皮卡熱銷的數(shù)據(jù)、整體上揚(yáng)的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)、海外欣欣向榮的皮卡市場(chǎng)（譬如美國(guó)皮卡的市場(chǎng)份額占比16.5%），令“嗅覺”極其靈敏的五菱嗅到了新的市場(chǎng)風(fēng)向。

而五菱此次入局皮卡市場(chǎng)就是釋放出一個(gè)非常明顯的“信號(hào)”——皮卡市場(chǎng)藍(lán)海尚在，五菱就是要做這個(gè)“攪局者”。

但既然是“攪局者”，五菱皮卡必然要表現(xiàn)出一定的“差異性”。如何做出“差異性”？

我們來分析一下皮卡這一細(xì)分市場(chǎng)。從用戶需求來看，皮卡主要分為兩類：

一類是滿足玩家需求，擁有較強(qiáng)的越野能力以及張揚(yáng)的造型突顯自己個(gè)性的高端產(chǎn)品；

另一類則是滿足人們貨運(yùn)需求的功能。

高端皮卡的受眾有限，更多在于用戶的“玩家興趣”，就國(guó)內(nèi)國(guó)情而言，高端皮卡售價(jià)高昂、造型獨(dú)特，很難走入尋常購車群體；

反觀中低端皮卡，國(guó)內(nèi)的電商經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，隨之而來的是物流行業(yè)蓬勃發(fā)展，這時(shí)一臺(tái)性能穩(wěn)定、售價(jià)合適的皮卡就是很好的載具。

前文也已提及，五菱征途的“差異性”就表現(xiàn)在它能夠兼顧“實(shí)用”與“可玩”。

同時(shí)市場(chǎng)也恰恰需要這樣的一款產(chǎn)品。單從運(yùn)輸需求這塊來看，對(duì)于部分中小業(yè)主來說，一款售價(jià)便宜，使用成本低，并能夠快速取得效益的皮卡車型，遠(yuǎn)比高端配置來得重要得多；從“可塑性”的需求來看，在年輕人眼底，皮卡的“個(gè)性”、“可玩”，能否“爆改”至關(guān)重要。

而五菱品牌在涵蓋這些的同時(shí)，成本控制與品質(zhì)保證方面也是有口皆碑。你不必懷疑它擁有著極強(qiáng)的供應(yīng)商整合能力，它能夠以最便宜的價(jià)格，拿到最好的零部件，造出極具性價(jià)比的車，就譬如宏光MINI EV的成本控制；

也不必懷疑它龐大的用戶基數(shù)，以及足夠下沉的銷售渠道能夠鋪設(shè)到全國(guó)的每一個(gè)基層角落——畢竟做下層市場(chǎng)，是五菱的“老本行”。

在可塑性的拿捏上更是“最懂年輕人”的車企。

五菱征途擁有市場(chǎng)上升期的“天時(shí)”，擁有國(guó)情需求與渠道下沉的“地利”，再加上五菱對(duì)于市場(chǎng)敏感嗅覺的“人和”，五菱征途的“征途”仍舊大有可為。