大多數(shù)消費(fèi)者對中型SUV的印象是什么?油膩?無操控?還是動力弱?不過,有一款SUV或許可以打破消費(fèi)者們對傳統(tǒng)SUV的偏見,它便是今天的主角柯迪亞克。那么,它能否符合消費(fèi)者的期望呢?
外觀
柯迪亞克的車頭依然采用了直瀑式的前格柵設(shè)計,霸氣之余顯露了一絲絲沉穩(wěn)。智能LED大燈也盡顯科技本色。對于不少男性消費(fèi)者而言,這樣的外觀設(shè)計語言,實(shí)在難以抗拒。
柯迪亞克的側(cè)面造型也十分硬朗,腰線從車頭一直延伸至車尾,19寸的輪圈也顯得運(yùn)動十足。盡管是中型SUV的定位,車身長度也將近4.7米,卻絲毫不顯得臃腫肥膩。
尾部的設(shè)計則顯得平庸許多,值得一提的是,柯迪亞克配備了感應(yīng)開啟的電動尾門,對于體型嬌小的女生來說,明顯更加方便。整體而言,柯迪亞克的外觀設(shè)計還是很成功的。
內(nèi)飾
若是以前,如果遮住斯柯達(dá)車型方向盤上的LOGO,相信有不少消費(fèi)者會認(rèn)為,這不就是一臺大眾家族車型的內(nèi)飾嗎?如今,斯柯達(dá)為消費(fèi)者帶來了全新的內(nèi)飾設(shè)計語言。盡管在細(xì)節(jié)之處,依然能看到大眾的影子。但柯迪亞克已在逐漸擺脫這種影響。最值得一提的是,柯迪亞克全系標(biāo)配了9.2英寸的智能中控,注意是全系!而且,較為時髦的10.25英寸的液晶儀表,也沒有落下。這套中控支持市面上較為主流的語音交互、智能導(dǎo)航等等,實(shí)用性表現(xiàn)強(qiáng)悍。
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前門配備傘槽
機(jī)械
在動力方面,柯迪亞克全系都采用大眾旗下的EA888發(fā)動機(jī),并分成兩種動力供消費(fèi)者選擇。TSI330版本車型最大動力可達(dá)186匹,而TSI380車型最大動力則可以達(dá)到220匹。均采用代號為DQ381的7速濕式雙離合變速箱。根據(jù)官方的數(shù)據(jù)顯示,在TSI380車型上,其零百加速成績可以達(dá)到6.7s,相比于一眾轎車,它都一點(diǎn)不落下風(fēng)。不過,筆者認(rèn)為,最走量的,依然是TSI330版本車型,此款發(fā)動機(jī)最大扭矩為320N·m,盡管與TSI380車型的峰值扭矩350N·m的水平相比,弱了不少。但TSI330的那臺發(fā)動機(jī)支持米勒+奧托循環(huán),以及混合噴射的工作方式,燃油經(jīng)濟(jì)性要比TSI380有不小的優(yōu)勢,相信大部分消費(fèi)者還是會選擇TSI330車型的,價格也更實(shí)惠一些。
駕駛
拋開TSI380,筆者還是想跟大家聊聊TSI330車型,畢竟更走量。在駕駛過程中,能很明顯的感覺到,柯迪亞克2.0T發(fā)動機(jī)與7速DSG之間的匹配十分絲滑。就算身處走走停停的鬧市區(qū),變速箱也很難出現(xiàn)闖動現(xiàn)象。油門輕快得不像是一臺SUV,超車加速并不需要深踩油門便可輕松完成。發(fā)動機(jī)的噪音也一直被抑制在很輕微的范圍內(nèi),除了急加速,這套動力系統(tǒng)的存在感很低。筆者同時用了ACC自適應(yīng)巡航功能,就算在走走停停的鬧市區(qū),駕駛起來也很輕松。
看到這里,也許有人會問,柯迪亞克和途觀L比起來底盤如何?老實(shí)講,柯迪亞克的懸架調(diào)校,并非途觀L上的舒適調(diào)校思路,反而采用較為運(yùn)動化的風(fēng)味。尤其是經(jīng)過一些急彎,就算以很快的速度入彎出彎,車身的側(cè)傾也能被壓制在很低的范圍內(nèi)。的確,運(yùn)動化的調(diào)校讓柯迪亞克在經(jīng)過一些顛簸時,舒適性表現(xiàn)稍弱,但對于年輕消費(fèi)者而言,這樣的懸架調(diào)校是很討喜的。
市場
斯柯達(dá)這個品牌,對于很多消費(fèi)者來說都很陌生。不過,在互通有無的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下,愈來愈多的年輕人,逐漸對斯柯達(dá)這個品牌有了認(rèn)知。沒有了VW LOGO,柯迪亞克多少缺了點(diǎn)號召力。不過,如今的年輕消費(fèi)者,在買車時的心態(tài),也愈發(fā)理性,大部分消費(fèi)者也不再是那個汽車銷售隨意忽悠便可下單的消費(fèi)者了。所以,裹挾著強(qiáng)大配置,以及可靠動力總成的柯迪亞克的市場銷量,也基本不用擔(dān)心。
寫在最后
這是一臺近乎全能的家用車,空間寬敞、動力充沛、就連科技配置也足夠新穎。它猶如一位奮發(fā)向上的少年,盡管產(chǎn)品號召力不如途觀L,但它卻用硬核的產(chǎn)品力向消費(fèi)者訴說著它的不凡。在新的一年里,一起期待它大賣吧!