相對(duì)于國(guó)內(nèi)其他汽車(chē)碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)，中保研還是“頭鐵”的。

2月5日，就在半個(gè)汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始放假時(shí)，中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)（C-IASI）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中保研”），在其官網(wǎng)上正式發(fā)布《中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)規(guī)程（2020版）》，其中最引人關(guān)注的一項(xiàng)：副駕25%偏置碰撞正式納入到碰撞評(píng)價(jià)中，新版規(guī)程將于3月31日起正式實(shí)施。

新增的碰撞測(cè)試全名叫“乘員側(cè)正面25%偏置（又稱(chēng)右側(cè)25%小偏置）”，屬于中保研碰撞測(cè)試規(guī)程中車(chē)內(nèi)成員安全指數(shù)范疇，中保研早在2019年6月就完成了國(guó)內(nèi)首次副駕駛側(cè)25%偏置碰撞測(cè)試，但當(dāng)時(shí)沒(méi)有對(duì)外公布結(jié)果，而2020規(guī)程新增的該項(xiàng)，只是選做項(xiàng)，不是必須完成項(xiàng)目。

相信看罷前文，你會(huì)有這樣的疑惑：為什么當(dāng)時(shí)中保研沒(méi)有對(duì)外公布結(jié)果呢？而這個(gè)新增項(xiàng)目為啥只是個(gè)選做項(xiàng)呢？那得先從個(gè)碰撞項(xiàng)目的來(lái)歷說(shuō)起。

我們都知道，中保研C-IASI的碰撞測(cè)試設(shè)計(jì)都是參考美國(guó)IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)），比如說(shuō)一戰(zhàn)把“神車(chē)”帕薩特挑下馬，而成名的正側(cè)25%偏置碰撞。而右側(cè)25%小偏置碰撞其實(shí)和正側(cè)偏置碰撞原理差不多，只不過(guò)相撞的角度不一樣，主體從駕駛位換到了副駕位。

誠(chéng)然，回顧這幾次中保研對(duì)幾批車(chē)輛的正側(cè)25%偏置碰撞，除了2019款帕薩特得到P（較差）評(píng)分引發(fā)軒然大波外，其他車(chē)輛的成績(jī)都G（優(yōu)秀），可以說(shuō)助推了廠家提高新車(chē)的正側(cè)安全性。如果按照對(duì)稱(chēng)法則來(lái)看，很多人“一廂情愿”地認(rèn)為，既然參與車(chē)輛本身安全防護(hù)能力要求都很高，那么左側(cè)碰撞和右側(cè)碰撞的結(jié)果會(huì)不會(huì)一樣？

但別忘了這也是某程度的“應(yīng)試文章”，既然正側(cè)25%偏置碰撞成績(jī)很重要，在消費(fèi)者端影響很廣，那么車(chē)企就加強(qiáng)A柱強(qiáng)度方便應(yīng)考，而有些車(chē)型因?yàn)楸旧鞟柱和防火墻強(qiáng)度不夠，便在左側(cè)車(chē)頭加入吸能盒，讓A柱受力減少提升成績(jī)。如此操作無(wú)可厚非，但問(wèn)題在于成本考慮，一些車(chē)型只在左側(cè)加裝，右側(cè)并未加裝，這樣駕駛員和副駕一側(cè)的“耐撞性”就很大差別了。更細(xì)思極恐的問(wèn)題是，如果駕駛車(chē)輛發(fā)生意外瞬間，出于保護(hù)自己的天性，會(huì)下意識(shí)讓副駕車(chē)頭一側(cè)偏向危險(xiǎn)源，這樣副駕乘員的安全更大打折扣。

（2016年IIHS右側(cè)25%小偏置碰撞）

當(dāng)然茶哥沒(méi)辦法拆車(chē)，也不知道多少車(chē)型會(huì)“區(qū)別對(duì)待”左右車(chē)頭，只知道IIHS在2016年出于這樣的考慮，給送檢的車(chē)輛突擊測(cè)試右側(cè)25%小偏置碰撞，結(jié)果讓人大跌眼鏡：6款在正側(cè)25%偏置碰撞獲得“G”評(píng)級(jí)的熱門(mén)SUV，都僅為“可接受”甚至“較差”水平。

所以參照IIHS，中保研在2019年就完成了國(guó)內(nèi)首次右側(cè)25%小偏置碰撞，當(dāng)時(shí)測(cè)試車(chē)型是雪佛蘭邁銳寶XL，從流傳的視頻和圖片來(lái)看，A柱直接彎了，副駕駛側(cè)的車(chē)門(mén)也打不開(kāi)，最后沒(méi)有公布成績(jī)，但起保護(hù)作用的A柱，被撞得是肉眼可見(jiàn)的慘烈。

（邁銳寶XL右側(cè)25%小偏置碰撞）

之后中保研也公開(kāi)過(guò)沃爾沃XC60的右側(cè)25%小偏置碰撞視頻，但本次碰撞為演示性質(zhì)，具體是XC60的什么車(chē)型、配置如何及碰撞測(cè)試評(píng)級(jí)均未公布，但從官方照片來(lái)看，X60副駕側(cè)A柱沒(méi)彎、車(chē)門(mén)沒(méi)變形，碰撞成績(jī)應(yīng)該還不錯(cuò)。

（沃爾沃XC60右側(cè)25%小偏置碰撞公開(kāi)演示試驗(yàn)）

如此一來(lái)，中保研要增加“右側(cè)25%小偏置碰撞”的信號(hào)也很明顯了，相信聰明的車(chē)企們，也陸續(xù)做好準(zhǔn)備。在去年沉寂近半年后，中保研到年底才公布最新2批車(chē)型的碰撞測(cè)試結(jié)果，其中就有2020款帕薩特、廣本皓影等兩款風(fēng)口浪尖的車(chē)型，當(dāng)時(shí)茶哥也跟大家分析過(guò)（點(diǎn)擊回顧），但也不能釋除市場(chǎng)上對(duì)中保研排山倒海的質(zhì)疑：你沉默了大半年都去干嘛了呀？

2020款帕薩特正面25%偏置碰撞

當(dāng)然這次新增的“右側(cè)25%小偏置”，能扳回不少好感分，但測(cè)試既然重要對(duì)消費(fèi)者又有利，為什么還是“選做項(xiàng)目”呢？這點(diǎn)茶哥認(rèn)為可以分開(kāi)看：

第一，受到外部壓力，可能源自車(chē)企也可能源自其他監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)。雖然“右側(cè)25%小偏置”是仿效IIHS，中保研之前也非正式測(cè)試過(guò)，但要納入已有的碰撞體系，總得慎重且權(quán)威，從選做“轉(zhuǎn)正”為必測(cè)試項(xiàng)目，可以理解和支持，畢竟在消費(fèi)階層前所未有地關(guān)注碰撞測(cè)試的當(dāng)下，一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)便可引發(fā)各方口水戰(zhàn)，這是想樹(shù)立權(quán)威的中保研不愿看見(jiàn)的。

第二，至于放到“選做項(xiàng)”，會(huì)被很多參與車(chē)企無(wú)視嗎？這倒也不會(huì)。這次中保研刊發(fā)新增規(guī)程，進(jìn)攻姿態(tài)十足，明顯有“我已搭好臺(tái)子，歡迎各路英雄前來(lái)唱戲”的博弈味道。車(chē)企如果選擇不，碰撞成績(jī)出爐后第二天，恐怕媒體報(bào)道的焦點(diǎn)不是整車(chē)的“G”優(yōu)秀評(píng)級(jí)，而是“xxx不做“右側(cè)25%小偏置”測(cè)試，是心虛嗎？”的質(zhì)疑，這更是車(chē)企們不愿看見(jiàn)的。

（2019款帕薩特參與中保研測(cè)試）

茶哥之言：

有帕薩特“跌落神壇”的前車(chē)之鑒，車(chē)企們自然不敢怠慢，“正側(cè)25%偏置碰撞”怎么拿到G級(jí)評(píng)分的，“右側(cè)25%小偏置”也就能這樣拿，無(wú)非是A柱和防火墻等成本增加，換來(lái)的是市場(chǎng)口碑，為什么不做呢？

誠(chéng)然，碰撞測(cè)試對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)無(wú)疑是“應(yīng)試教育”，但這種“應(yīng)試”正是推動(dòng)車(chē)企關(guān)注車(chē)輛安全最直接、有效的法寶，這點(diǎn)無(wú)論在美國(guó)、歐洲或中國(guó)都是一樣，車(chē)輛的整體被動(dòng)安全水平就在一次次碰撞測(cè)試中“成長(zhǎng)”，只要碰撞測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)走在業(yè)界水平的前面，就不會(huì)有高中生做小學(xué)試題全滿分的質(zhì)疑存在。

想起去年底有聲音Diss某車(chē)企為了碰撞成績(jī)拿高分，給旗下某車(chē)A柱加強(qiáng)很“難看”。是的，這種操作擺上臺(tái)面解讀是雞賊，但不也是第三方監(jiān)督機(jī)制起到了積極回響嗎？雖然對(duì)老車(chē)主確實(shí)不厚道。