超酷外觀、超大空間、大尺寸中控屏、全液晶儀表、多色氛圍燈、L2級自動駕駛、ACC自適應巡航……最重要的還有，“性價比高”。

這是年輕人最青睞的汽車元素！

而作為北汽自主的又一力作，BEIJING-X7在10-15萬元價自主品牌緊湊型SUV里面，可謂“顏值與智能并重”。近日，《汽車年輪》試駕了BEIJING品牌的旗艦車型BEIJING-X7 2020款1.5TD DCT致領版，官方指導售價為14.69萬元，在終端市場13.3萬元可提車。

筆者走訪BEIJING經(jīng)銷商了解到，“高顏值”是這個款車吸引消費者購買的原動力，那么，我們也從這款車的外觀說起。

首先說，剛開始看到這款車時，對其外表最大的感受就是“Perfect”。就BEIJING-X7的外觀及車內(nèi)設計而言，和此前BEIJING家族任何一款車型都不同,這款新車也代表著BEIJING汽車未來的設計走向,采用BEIJING汽車家族化“大都致美”的設計理念,但同時又融入了全新的品牌DNA，實車看起來比圖片上顯得更有高級感。

細節(jié)之處，BEIJING-X7的前后燈組均采用了LED光源，其中尾燈采用了連貫式設計，點亮效果非常醒目。

四個車門把手采用了隱藏式設計，在駕駛者攜帶車鑰匙接近時，車門把手會自動升起，迎接駕駛者的到來，而這樣的設計目前在造車新勢力上已經(jīng)成為標配。

隱藏在外后視鏡下方的攝像頭無意間透露了BEIJING-X7具備360°全景影像的功能，不過在此基礎上，BEIJING-X7還在右側(cè)外視鏡上額外增加了一顆盲區(qū)輔助攝像頭，能夠在駕駛時為駕駛者提供更加全面充足的視線信息。

在車身尺寸方面，BEIJING-X7雖定位緊湊型SUV，但2800mm的超長軸距已經(jīng)達到了廣汽傳祺GS8這樣的7座中型SUV標準，車內(nèi)乘坐＆儲物空間在對比同級別其它競爭對手時獲得了不小的優(yōu)勢。

BEIJING-X7的天窗長度為1320mm,寬度為850mm,這種天窗尺寸絕對稱得上同級別車型中的標桿, 且擁有同級別最大的透光面積,，在夜晚時打開天窗仰望星空旅行不失為一種享受。

為了空間得到更好的利用,BEIJING-X7采用了純平地臺和后排座椅180°純平放倒的設計。這樣首先是后排中間乘客的腳部會更舒適,其次是后排座椅純平放倒后,與后備廂構(gòu)成一個超大純平空間,這時后備廂空間超過了1000L,不僅可裝載更多的行李,甚至可以鋪上一張充氣床墊,在車內(nèi)睡上一覺。

韓泰235/55R19輪胎搭配立體感十足的輪圈幾乎填滿了整個輪拱，從側(cè)面看檔次感十足，可見BEIJING-X7對視覺質(zhì)感的追求。

回到車內(nèi)，最引人注目的還要屬嵌入其中的三塊屏幕，其中全液晶儀表與中控觸屏均達到了12.3英寸，很有科技感，以連貫一體的形式展現(xiàn)給駕駛者與乘客，中控臺下方的第三塊觸控屏則集成了空調(diào)、座椅、駕駛輔助類調(diào)節(jié)功能，不論操作效率還是屏幕素質(zhì)都非常出色。

再來看看這三塊大屏，看得出來，12.3英寸中控屏幕和儀表屏幕是連體的，但是不妨礙功能的隨意切換和部分語音控制以及車聯(lián)網(wǎng)功能。

尤其是中控臺10色可調(diào),還有3種律動模式的氛圍燈,加上帶加熱功能的多功能D型真皮方向盤，上下兩段是真皮平面，左右兩段針孔式包覆面，根據(jù)駕駛習慣，雙手虎口部位還有突起感，功能區(qū)按鍵其實是觸摸功能的，并不是常規(guī)的按鍵或者撥動，頗為意外。

BEIJING-X7配備的是電子檔桿，在10萬+的價格區(qū)間里，這樣的配置很少且非常實用。

安全方面,BEIJING-X7主被動安全可以說是武裝到牙齒。被動安全方面,采用的是高強度牢籠式車身結(jié)構(gòu),可以有效保障車內(nèi)乘客的安全性,可提供預緊式安全帶和6個安全氣囊,全面保障出行安全。不僅如此,BEIJING-X7的安全性也是經(jīng)過了C-NCAP五星安全認證的。在眾多駕駛輔助功能的加持下,駕駛BEIJING-X7也變得更為輕松。

在駕駛過程中，由于BEIJING-X7配有L2級自動駕駛系統(tǒng)，擁有ACC自適應巡航、車道偏離系統(tǒng)，AR全息實景導航系統(tǒng)，APA一鍵全場景自動泊車系統(tǒng)和360°隨動3D全景影像系統(tǒng)。而360°隨動3D全景影像系統(tǒng)，支持360°車外視野全覆蓋，用戶可在中控屏上一目了然，確保視線盲區(qū)中，也可安全駕駛；這一系列的配置都是為了讓每一位用戶安心，輕松的享受到安全的駕駛樂趣。

但需要說明的是，駕駛員不能完全依賴這套系統(tǒng)，雙手離開方向盤15秒后系統(tǒng)會報警提示駕駛員接管，如果長時間不予理睬，系統(tǒng)會退出車道保持功能。

試駕的BEIJING-X7搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率138kW，最大扭矩275N·m，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。初段加速發(fā)動機有一定爆發(fā)力，變速箱反應也能跟上節(jié)奏，沒有明顯的頓挫感，動力銜接比較順暢。當車速到達80km/h后，動力性會有所下降，但是當切換到運動模式時，這種跡象會有所好轉(zhuǎn)，發(fā)動機的響應速度變快，變速箱換擋時機也會拉長。

車輛底盤的支撐和濾振很到位，整體調(diào)校得四平八穩(wěn)更注重舒適性。方向盤具有不錯的阻尼感，但同時也有一定虛位存在，只要駕駛時不頻繁抖動方向盤，一般情況下是察覺不到的。如果能有線性的轉(zhuǎn)向手感，相信駕駛品質(zhì)會更上一層樓。

試駕過程中，BEIJING-X7給我印象最深刻的就是NVH的表現(xiàn)，全車采用了29處吸音材料及26處空腔隔斷。通過實際測試，怠速噪音在38dB左右，幾乎無法判斷車輛是處于啟動狀態(tài)還是熄火狀態(tài)。而在120km/h的高速情況下，車內(nèi)噪音只有61.3dB，正常語音對話完全不會受到影響，這種成績著實令人驚訝。

通過對BEIJING-X7的試駕不難看出，在自主品牌SUV競相角逐之際，想要從市場中脫穎而出，勢必要展現(xiàn)出足夠的實力。

《汽車年輪》認為，從綜合實力來看，BEIJING-X7已經(jīng)有資格和同級熱門車型搶蛋糕了，而這也讓消費者感受到了其真正的產(chǎn)品價值，尤其是在空間和科技方面，都比同級競品優(yōu)秀很多。相信在未來，BEIJING-X7會以四大純粹維度，受到更多用戶的青睞。