當(dāng)汽車市場(chǎng)逐漸變得成熟，消費(fèi)者們也不再一味追求實(shí)用性，更具個(gè)性、年輕化的車型開始受到追捧。即便是以中庸為主的中型、中大型SUV市場(chǎng)，也涌現(xiàn)出了不少風(fēng)格獨(dú)特的車型。大眾途觀X、本田冠道、雪佛蘭開拓者便是通過有別于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)來營(yíng)造差異化的產(chǎn)品，三款車型各自有怎樣的表現(xiàn)？我們一起來看看。

這次橫評(píng)我們選擇的是指導(dǎo)價(jià)在25-26萬元間的車型，分別是大眾途觀X 330TSI兩驅(qū)旗艦版（25.99萬元）、本田冠道240TURBO兩驅(qū)智享版（25.58萬元）以及雪佛蘭開拓者Redline 650T5座型版（25.99萬元），三款車型分別對(duì)應(yīng)德系、日系、美系，相差無幾的價(jià)格可以更好的對(duì)比出三款車型的真實(shí)實(shí)力。

個(gè)性化風(fēng)格各不同

大眾途觀X可能是三款車型中最具個(gè)性的那輛車型了，作為途觀L的衍生跨界SUV，途觀X反倒率先用上了海外版Tiguan的全新設(shè)計(jì)風(fēng)格，個(gè)性的溜背設(shè)計(jì)、全系采用的R-Line外觀套件讓途觀X成為大眾產(chǎn)品序列中最個(gè)性的車型之一。

上市時(shí)間最早的冠道有著三款車型中最“傳統(tǒng)”的設(shè)計(jì)，但不難看出冠道是希望通過溜背的造型營(yíng)造出更個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)。和途觀X不同的是，冠道整體表現(xiàn)出的是一種厚重感，不過前格柵及前包圍的設(shè)計(jì)也兼顧了一些時(shí)尚感。

雪佛蘭開拓者是三款車型中定位最高的，中大型SUV的尺寸讓開拓者有著美系車那種碩大、兇悍的視覺效果，普通版、Redline版、RS版三種外觀套件帶來了豐富的選擇。充滿力量感的車身線條搭配冷酷的美系設(shè)計(jì)，讓開拓者成為一款集運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚、實(shí)用于一身的車型。

從車身尺寸上來看，定位中大型SUV的開拓者自然有著最具優(yōu)勢(shì)的車身尺寸，無論是長(zhǎng)、寬、高還是軸距，開拓者都在三車中有著領(lǐng)先水平，冠道則在寬度上與開拓者十分接近，而途觀X雖然尺寸不占優(yōu)勢(shì)，但溜背效果明顯的設(shè)計(jì)也帶來了修長(zhǎng)的車身。

途觀X和冠道均配備了19英寸輪轂，其中冠道的19英寸輪轂為全系標(biāo)配；途觀X則是在330TSI和380TSI兩個(gè)版本的頂配上采用20英寸輪轂，其他車型則是19寸輪轂；而開拓者則是根據(jù)低中高配分別搭載18寸、20寸、21寸輪轂。

車尾算是最能展示個(gè)性的地方了，途觀X的設(shè)計(jì)一定是三款車型中最出彩的，前傾的D柱帶來了轎跑般的線條，順滑且流暢；冠道雖然也采用的溜背式的造型，但在途觀X這樣標(biāo)準(zhǔn)的轎跑SUV面前就顯得不那么“溜背”了；而開拓者則是有著明顯的折角，完全和圓潤(rùn)不沾邊，肌肉感仍然是主題。

從外部配置來看，三款車型都配備了無鑰匙進(jìn)入功能，也都配有倒車影像，途觀X還配備了全景影像。此外，途觀X還擁有前駐車?yán)走_(dá)、帶記憶功能的電動(dòng)感應(yīng)后備廂等功能；車頂行李架這樣的配置出現(xiàn)在了途觀X和開拓者上，冠道則沒有配備。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)的返璞歸真

在大屏當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，三款車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)都有些返璞歸真的意思。尺寸適中的中控屏、物理按鍵的保留，都是很耐看的風(fēng)格。

途觀X的內(nèi)飾就是經(jīng)典的大眾家族式設(shè)計(jì)，新的三幅式方向盤視覺效果不錯(cuò)，中控臺(tái)功能區(qū)域被劃分的非常清晰合理，雖然實(shí)體按鍵得到了保留，但很多位置都更換為了觸控式，科技感突出。

冠道的內(nèi)飾我們也很熟悉了，在高級(jí)感的營(yíng)造上本田顯然下了大功夫，對(duì)稱式的設(shè)計(jì)有著更高的接受度，儀表臺(tái)的上部和下部都由軟性材質(zhì)包裹，輔以木紋飾板，質(zhì)感十分出色。

開拓者的內(nèi)飾造型依舊是濃濃的美式風(fēng)格，四輻式的方向盤樣式有些復(fù)古，很容易讓人想起那些大尺寸的美系車型，功能區(qū)的布局與科邁羅有些相似之處。四顆圓形的空調(diào)出風(fēng)口形如炮筒，看上去動(dòng)感十足。

途觀X全系標(biāo)配了全液晶儀表盤，顯示效果不錯(cuò)，可顯示的內(nèi)容也足夠豐富。這一點(diǎn)上冠道和開拓者落后了一些，兩款車型都采用了機(jī)械+液晶儀表的組合，不過開拓者的頂配車型有著尺寸更大的液晶儀表。

冠道和開拓者的中控屏尺寸均為8英寸，途觀X則要比這兩款車大一些，尺寸為9.2英寸。

在車機(jī)功能上，途觀X和開拓者都支持蘋果CarPlay和百度CarLife，冠道則只支持蘋果CarPlay。另外途觀X和開拓者還可以通過語音控制來實(shí)現(xiàn)對(duì)導(dǎo)航、多媒體、電話的操作，而冠道則只能通過語音控制撥打電話。此外冠道240TURBO版本是沒有內(nèi)置導(dǎo)航功能的。

車內(nèi)配置上，途觀X依舊是最豐富的，主動(dòng)剎車、360°全景影像、自動(dòng)泊車、方向盤加熱都是三款車中的獨(dú)有配置；而冠道則擁有車側(cè)盲區(qū)影像、可變轉(zhuǎn)向比、換擋撥片、手機(jī)無線充電、全車隔音玻璃這些實(shí)用功能；開拓者則是在全車無鑰匙進(jìn)入、主動(dòng)閉合進(jìn)氣格柵、OTA升級(jí)、后排隱私玻璃等配置上占有優(yōu)勢(shì)。

空間和動(dòng)力如何兼得？

車內(nèi)座椅方面，開拓者的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅有著出色的視覺效果，但僅在主駕配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且座椅加熱也在更高配的車型上才出現(xiàn)；途觀X和冠道均配備了主/副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)和座椅加熱，途觀X的座椅可調(diào)節(jié)項(xiàng)也更加豐富。

后排乘坐空間方面，開拓者和冠道均有著不錯(cuò)表現(xiàn)，其中開拓者還擁有7座版本可供選擇，不過5座版本的第二排座椅靠背同樣可以調(diào)節(jié)；冠道在座椅舒適度上表現(xiàn)非常出色，寬大且填充物柔軟的座椅帶來了良好的乘坐體驗(yàn)；途觀X也有著平均水準(zhǔn)以上的腿部空間，不過由于溜背造型設(shè)計(jì)導(dǎo)致頭部空間受到了一些影響。

在后備箱的裝載能力上，開拓者大尺寸的優(yōu)勢(shì)再次得到體現(xiàn)，1017L的常規(guī)容積表現(xiàn)非常驚人，比冠道510L的常規(guī)容積差了近一倍，而途觀X的后備箱容積表現(xiàn)是最差的，僅為450L。

最后再來看看動(dòng)力，途觀X和開拓者全系均搭載一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而冠道則有1.5T和2.0T兩種版本可選。在具體參數(shù)上，途觀X 330TSI車型搭載的是低功率版的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。380TSI車型搭載的高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)均為7速雙離合變速箱。

冠道的240TURBO和370TURBO兩種動(dòng)力分別搭載L15BD型1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和K20C3型2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為193馬力和272馬力，370TURBO車型還提供兩驅(qū)版和四驅(qū)版供選。傳動(dòng)方面，240TURBO和370TURBO車型分別搭載CVT無級(jí)變速箱和9速手自一體變速箱。

開拓者的這臺(tái)2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為241馬力，峰值扭矩350?！っ?，此外還搭載了通用最新的可變缸技術(shù)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配9速手自一體變速箱。另外四驅(qū)車型擁有舒適、四輪、越野、運(yùn)動(dòng)四種駕駛模式；兩驅(qū)車型則提供舒適、防滑、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式可選。

在底盤方面，三款車型的前后懸架類型相同，前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架、后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架。不過分別歸屬德系、日系、美系的三款車型卻有著不同的調(diào)校風(fēng)格。

途觀X有著三款車型中最快的0-100km/h加速，雖然330TSI的機(jī)艙內(nèi)是一臺(tái)低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，但1500rpm的最大扭矩轉(zhuǎn)速讓途觀X的加速能力非常出色。另外這套底盤也是我們很熟悉的那種感覺，雖然不那么運(yùn)動(dòng)，但日常使用時(shí)的顛簸都能很好的過濾掉。美中不足的是，這臺(tái)雙離合變速箱的頓挫感還是存在的。

冠道240TURBO雖然是三款車型中排量最小的，但發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)并不弱，此外可變轉(zhuǎn)向比功能也能為碩大的車身帶來操控性能的提升。不過畢竟車重放在這里，再加上匹配的是一臺(tái)CVT變速箱，動(dòng)力只能說是夠用。雖然370TURBO版本變得更加暴躁了，但更高的售價(jià)也是個(gè)問題。

開拓者的這套動(dòng)力總成已經(jīng)在通用旗下的多款車型上出現(xiàn)過了，雖然加速性能沒有想象中的那么快，但動(dòng)力儲(chǔ)備絕對(duì)不差，9AT變速箱的換擋動(dòng)作也足夠平順，偏向運(yùn)動(dòng)調(diào)校的底盤支撐性不錯(cuò)，對(duì)于一輛尺寸碩大的中大型SUV來說，開拓者的操控性絕對(duì)稱得上優(yōu)秀。

車叔總結(jié)

雖然這三款SUV的指導(dǎo)價(jià)非常接近，但它們各自的消費(fèi)群體并不太重疊。途觀X雖然在空間方面并不占優(yōu)，但憑借Coupe造型和功能豐富的車機(jī)等功能，絕對(duì)能吸引年輕人的目光；冠道雖然也采用了溜背設(shè)計(jì)，但骨子里仍是一輛日系SUV，空間實(shí)用性和舒適性是它的最大優(yōu)勢(shì)，中年消費(fèi)群體才是冠道的目標(biāo)用戶；開拓者則是美系車那種典型的粗中有細(xì)，碩大的車身尺寸帶來了出色的駕乘空間，同時(shí)年輕運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格也沒有落下，并且終端售價(jià)也更有優(yōu)勢(shì)。三款不同風(fēng)格的個(gè)性SUV，你更喜歡哪一款？