奇瑞汽車的變化，從“大單品策略”開始，并且在艾瑞澤5 PLUS的發(fā)布會上得到了進一步的提升。不斷迎合市場需求，“去中心化”擁抱年輕人，奇瑞已經開始在不同的營銷模式中尋求更多的突破口。

通過每一代產品的更新、每一次技術的迭代、每一次攻擊市場的裂縫，以最不屈、最強大的進化方式一次又一次地收復失地，奇瑞證明著曾經的一哥，終有一天還會回來。

“大單品”的勝利

2月5日，奇瑞控股集團公布了1月銷量，繼2020年銷量連刷單月新高之后，奇瑞控股集團2021年開年繼續(xù)保持奔跑“加速度”，1月份實銷汽車97060輛，同比增長80.2%，成功實現“開門紅”。

奇瑞汽車持續(xù)實施“大單品策略”，在瑞虎8 PLUS、艾瑞澤 5 PLUS等明星車型帶動下，1月份實銷量56880輛，同比勁增76.7%。與此同時，瑞虎8系列、艾瑞澤系列、奇瑞控股捷途系列繼續(xù)坐鎮(zhèn)“萬輛俱樂部”。

集團出口汽車16723輛，同比增長86.7%；新能源銷量7381輛，同比增長559.6%。

其中，奇瑞瑞虎8系列、奇瑞控股捷途系列產品分別以20330輛、20177輛，雙雙連續(xù)3個月突破2萬輛。艾瑞澤系列在去年12月份新上市的艾瑞澤5 PLUS引領下，1月份實銷量10193輛。

從瑞虎8系列開始，奇瑞開啟了“大單品策略”。瑞虎8 PLUS便在瑞虎8優(yōu)勢的基礎上，再次提升了豪華感和舒適性，更好的滿足當下消費者不斷升級的需求，實現1+1>2的營銷效果。

艾瑞澤5 PLUS熱銷的背后，是奇瑞“大單品策略”在轎車領域的成功運用。艾瑞澤5 PLUS和艾瑞澤5形成新搭檔，成功打造了奇瑞汽車繼旗艦雙爆款瑞虎8之后又一大單品組合，滿足了日益多元化、品質化的汽車消費市場需求。

新能源乘用車產品在純電動SUV大螞蟻、微型純電動小螞蟻為代表的“螞蟻家族”引領下，交出了銷量6705輛，同比增長570.5%的成績單。

隨著全球化戰(zhàn)略的深耕，奇瑞集團不僅在國內市場實現逆勢增長，海外市場更是持續(xù)突破，保持“國際國內雙循環(huán)”相互促進的良好局面。在2020年出口11.4萬輛、連續(xù)18年保持中國品牌乘用車出口第一的基礎上，2021年1月份，奇瑞集團出口16723輛，同比增長86.7%。

奇瑞品牌乘用車以全新一代瑞虎8為代表，全面熱銷歐洲和南美市場，1月份出口14520輛，同比增長82%；以開瑞為代表的奇瑞商用車出口2203輛，同比增長124.6%。

奇瑞集團旗下自主品牌全面發(fā)力的同時，合資品牌也交出了銷量“飄紅”的成績單。1月份，奇瑞捷豹路虎、凱翼汽車分別以6185、2493的實銷量，實現了同比104.2%和100.7%的增長。

截至目前，奇瑞集團全球汽車用戶達915萬，隨著產品、渠道和品牌的持續(xù)發(fā)力，2021年集團銷量將繼續(xù)邁上新臺階。

據悉，在產品規(guī)劃上，到目前為止，奇瑞汽車已經發(fā)布了十款新產品。今年內，奇瑞汽車將完成全系產品的煥新升級，其中包括5款全新產品的投放。同時，通過拓展產品寬度和更精準化的產品定位，進一步提升對細分市場的輻射能力，滿足用戶更加多元化的需求。

在1000萬輛門檻前

“國產品牌要想突圍，掌握核心技術是關鍵?！逼嫒鹌嚩麻L尹同躍曾表示，“在核心技術創(chuàng)新方面，奇瑞希望做到‘頂天立地’?！⒌亍褪前鸦A夯實，把傳統汽車做實、做透；‘頂天’就是要搶占未來出行發(fā)展趨勢制高點，在智能網聯、自動駕駛等前瞻技術領域持續(xù)創(chuàng)新，做到行業(yè)領先?！?/span>

2月3日，奇瑞智能網聯“未來工廠”一工廠項目在國家級蕪湖經濟技術開發(fā)區(qū)開工建設。按照奇瑞集團“十四五”規(guī)劃，智能網聯“未來工廠”項目將在蕪湖建設3個數字化、網絡化、智能化的高端智慧工廠，率先開工建設的一工廠項目建成后可實現年產50萬輛整車（含KD）生產規(guī)模。

其中，一工廠項目主要生產全新高性能的新一代平臺產品（奇瑞4.0產品）和T1X平臺核心產品瑞虎8系列等共計10款以上產品。最新一代混合動力發(fā)動機和變速箱項目也將同步建設。

業(yè)內人士表示，加上其它兩個計劃開工的生產基地，奇瑞可以實現兩百萬臺的產能規(guī)模。新一代平臺不出意外會是借助奇瑞現有的平臺技術升級，新工廠的基建會非常迅速，新工廠正式運作很有可能會在近兩年實現。

“我是一個代表舊時代的老人，做傳統汽車的（人）慣性太大，（面臨的）轉變太大。”在去年11月底舉行的“世界互聯網大會”上，尹同躍曾公開感嘆道，“現在每一次和互聯網企業(yè)以及里面的年輕人打一次交道，就覺得自己老了十歲，時代正在把我拋棄，太快了?！?/span>

自2018年中國車市出現拐點以來，已經連續(xù)三年負增長。然而車市下行的三年，卻是奇瑞汽車逆勢反增的三年，“一降一升”的背后除了技術奇瑞持續(xù)發(fā)揮力量外，營銷短板的補齊也起到了決定性的作用。

1999年12月18日，奇瑞第一輛轎車——000001號的“風云”緩緩駛下生產線，奏響了中國自主品牌造車的新樂章，實現了奇瑞自主造車“從0到1”的突破。2020年12月18日，隨著奇瑞家族新成員——全球款車型艾瑞澤5 PLUS正式上市。奇瑞集團的累計汽車銷量也將達到“900萬輛”的新高度，實現“從1到900萬”的新突破。

如今奇瑞集團離累計銷售1000萬輛的距離只剩下85萬輛，也就是說，如果奇瑞集團要想在今年這個新十年起點的第一年，完成這一目標，那么在接下來的11個月里，月均銷售7.8萬輛就能實現。

值得注意的是，吉利汽車用了23年達到累計1000萬輛產銷，長城與長安用了30年。這三家車企統計的都是中國品牌乘用車，而奇瑞集團則包含合資品牌，包括凱翼、觀致以及奇瑞捷豹路虎等。但另一個事實是，這些品牌所提供的銷量總量并不算突出。

所以照此推算的話，奇瑞汽車如果要達成1000萬輛產銷，或許要等到2022年左右。

文/楊晶

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