1990年，任正非押上所有賭注自主研發(fā)小交換機(jī)，憑借首批交換機(jī)的回款，華為活了下來，并在日后成為萬億科技企業(yè)。同年，長城工業(yè)公司陷入困境，負(fù)債累累，26歲的魏建軍主動承包，擔(dān)任總經(jīng)理，經(jīng)過10年苦戰(zhàn)得以出頭。

2016年，任正非的小女兒姚思為考入哈佛大學(xué)，并用英文名“ANNA”注冊校內(nèi)信息，于是中文名變成了我們現(xiàn)在熟知的“姚安娜”。同年11月，長城旗下高端品牌誕生，冠以創(chuàng)始人魏建軍的姓，命名為“WEY”。

2021年1月，姚安娜打著“破格公主”的標(biāo)簽出道，并手捧一杯咖啡，著一身黑色長裙為WEY旗下全新旗艦SUV摩卡代言?，F(xiàn)在，關(guān)于這款車的官圖和相關(guān)信息都已披露，今天我們來聊一聊。

皮埃爾出走后，WEY設(shè)計語言進(jìn)化成難題

當(dāng)初WEY的設(shè)計語言是前寶馬設(shè)計師皮埃爾操刀的，在初代VV5/VV7車型上，我們看到了造型的激進(jìn)和用料的克制，沒有采用俗氣的鍍鉻，飾條用黑化處理，同時車頂溜背線條也成為WEY的一個標(biāo)志性特征。皮埃爾和魏建軍應(yīng)該是有過一段相互認(rèn)同期的，但是坊間傳聞皮埃爾希望把工作地點從保定搬到上海這樣的一線城市，畢竟老外不太能忍受最近的星巴克都在五公里外，顯然魏建軍沒同意，之后皮埃爾提交了辭呈。

皮埃爾出走后，WEY車型的幾次改款開始顯得慌亂和不知所措，在P8 GT這款車上展現(xiàn)得淋漓盡致，大面積鍍鉻中網(wǎng)、實習(xí)生水平的大燈造型，與之前皮埃爾的風(fēng)格相去甚遠(yuǎn)。而這次全新旗艦SUV摩卡，并沒有在皮埃爾基礎(chǔ)上有所突破，如果不是因為它的名字，我甚至覺得它是VV7的改款車型。

前臉造型的辨識度還是有的，橫向大燈、六邊形中網(wǎng)依然遵循皮埃爾的設(shè)計框架，并加了一些設(shè)計師自認(rèn)為可能很時髦的修飾，少了些當(dāng)初VV系列的犀利，多了些呆萌。側(cè)面輪廓還是熟悉的WEY風(fēng)格，下沉的車頂線條、上揚的腰線，沒有油膩感，隱藏式車門把手的出現(xiàn)不意外，這玩意兒上到奔馳S級下到10萬塊的電動車都在用。

車尾沒有新鮮感，尾燈組和VV7并無二致，燈腔內(nèi)部稍有變化，WEY算是目前少有的沒有使用貫穿式尾燈的自主品牌。總的來說，摩卡的外觀是在原先設(shè)計框架上的微整形，后續(xù)將如何進(jìn)化，長城估計還沒想好。

內(nèi)飾設(shè)計大變樣，AR-HUD成行業(yè)新風(fēng)向

相比于外觀設(shè)計的縮手縮腳，摩卡的內(nèi)飾有了徹底的變化，現(xiàn)在無論是燃油車還是新能源車，都在追求中控臺面的“清爽化”，特斯拉是這類的極端代表，奔馳S級也不得不向這個潮流屈服，除了大家見怪不怪的中控大彩電，摩卡在內(nèi)飾上做了幾個調(diào)整，換來了全新的視覺效果。

第一，采用軸對稱的中控臺。原先中控屏和按鍵區(qū)域會向駕駛位傾斜，雖然這會在按鍵操作和屏幕觀看上會帶來便利，但是從美學(xué)角度上來說，這顯然是不符合要求的。無論是建筑還是工業(yè)品，橫平豎直、左右對稱是大部分中國消費者崇尚的設(shè)計手法。

第二，盡可能的讓實體按鍵滅絕。VV7內(nèi)飾的按鍵密密麻麻，頗有上一代保時捷帕拉梅拉的神韻，直男會比較喜歡這樣的機(jī)械感，而摩卡將很多按鍵功能都集成到中控屏，空調(diào)控制按鍵也像奧迪一樣做成觸摸屏，連方向盤按鍵也不例外。不管你覺得這樣盲操是否方便，諾基亞功能機(jī)轉(zhuǎn)iPhone的場景，你可能還要再經(jīng)歷一遍。

第三，把AR-HUD的體驗門檻打下來。奔馳S級車上的那套平視顯示系統(tǒng)，帶來了很高的關(guān)注度，在摩卡的駕駛位前方，我們也看到了這樣的凹槽，所以它也會有AR-HUD功能。要知道，奔馳S級的這套系統(tǒng)得花12600元選裝，自主品牌的實惠就體現(xiàn)在這里。另外，在大尺寸抬頭顯示的加持下，傳統(tǒng)儀表盤似乎變得雞肋，因此摩卡的液晶儀表盤很小，這也是當(dāng)下的一個趨勢。

第四，豪華感的營造。其實清爽的設(shè)計和豪華感是對立的，厚重感是豪華的基礎(chǔ)，這也是網(wǎng)友指責(zé)全新奔馳S級內(nèi)飾沒有上一代豪華的原因。簡約的中控臺只能通過皮革覆蓋來提升檔次感，但是收效甚微，于是設(shè)計師在內(nèi)車門板和座椅上采用了菱形格工藝，試圖通過繁復(fù)的紋理來提升豪華感，同時學(xué)習(xí)寶馬和沃爾沃，用上了水晶擋把，可以說該做的都做了，效果如何就看消費者自己的判斷了。

剛出道就代言，華為二公主與WEY是誰選擇了誰？

姚安娜的出道是備受爭議的，含著金鑰匙出生的她，和同父異母的姐姐孟晚舟相比，畫風(fēng)是截然不同的。當(dāng)時出道的新聞上了微博熱搜，而下面就是她姐姐多次收到死亡威脅的熱搜；為了凸顯自己不甘于“公主”的標(biāo)簽，拍了張將皇冠踩在腳下的封面，而另一邊在加拿大的姐姐卻被戴著電子腳銬軟禁2年多。所以當(dāng)姚安娜一臉天真地對著鏡頭問“為什么大家喜歡姐姐不喜歡我？”時，我除了嘆氣，說不出話。

出道就出紀(jì)錄片，第二天就代言營業(yè)，這在娛樂圈是非常罕見的。雖然姚安娜目前沒有在華為入職，但作為任正非老來得女的掌上明珠，她的一舉一動固然會和華為捆綁在一起，而在代言的選擇上，長城作為自主品牌，血統(tǒng)無可挑剔，所以，中國科技企業(yè)老總的小女兒為自主汽車品牌站臺，這樣的組合自然是絕對的政治正確。

女生出道代言化妝品等女性用品可以理解，但是為什么會選擇代言汽車這一稍顯直男屬性的品類呢？在我看來，這不是簡單的姚安娜為自主汽車品牌站臺，更是為華為的站臺。大家都知道華為此前宣布將在汽車領(lǐng)域布局，包括自動駕駛、車載5G等方面。姚安娜代言WEY摩卡前不久，長城就與華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在車載智能芯片、高算力智能駕駛計算平臺方面展開深度合作。因此，姚安娜代言摩卡既是一次新車上市的營銷，也是華為正式踏入智能汽車領(lǐng)域的一次剪彩。

寫在最后

很難說是姚安娜選擇了WEY，還是WEY選擇了姚安娜。不過，這個問題似乎不重要了，因為我們看到的是中國科技企業(yè)與中國自主車企正在智能汽車領(lǐng)域鼎力合作。過去的一百年，是歐美日統(tǒng)治內(nèi)燃機(jī)時代的一百年，而下一個一百年，隨著電動車的興起，智能駕駛也將引來良機(jī)，彎道超車的口號喊了多年，這次有可能真的實現(xiàn)。在這個磅礴的愿景下，姚安娜到底是適合做公主還是做唱跳愛豆，還重要嗎