前段時間河南的一位A4L車主出了個事故，人沒啥事兒但是車出了點問題，整車的氣囊都沒爆。如果說事故不嚴(yán)重那還好說，但是看過圖片肯定能明白這事故的嚴(yán)重性，說句不好聽的，這都撞報廢了吧。

根據(jù)車主的描述，事故發(fā)生的原因是自己為了避讓，撞到了路邊的一個指示牌。從事故圖當(dāng)中也印證了這一點，車頭正面有一處很大的凹陷，應(yīng)該是撞擊到了柱狀物。這樣一來發(fā)動機應(yīng)該是報廢了，缸體變形的可能性很大，保險公司給出的定損費用大概是10萬元。如果沒看走眼的話，這應(yīng)該是一臺13-16款的A4L，也就是上一代中期改款前的車型。目前市場價大概15萬上下，確實快到了報廢的程度。

車內(nèi)的圖來看確實一個氣囊也沒爆，應(yīng)該不是氣囊故障，否則不會一個也不爆。隨后車拖到了4S店維修，關(guān)于車主的質(zhì)疑，4S店給出的答復(fù)是安全氣囊工作正常，車輛沒有質(zhì)量問題，是沒撞對地方。好嘛，又是那個熟悉的問題，為什么如此程度的事故氣囊會沒有引爆？

氣囊可不是出事故就會爆的

首先要明確一點，氣囊確實不是一出事故就會爆的。咱們先來簡單了解一下氣囊引爆的條件，為什么是簡單了解呢，因為說深了我也不懂，哈哈。整個氣囊的系統(tǒng)其實并不只有氣囊本體，還包括了傳感器、控制系統(tǒng)。工作的原理大概可以理解為：傳感器檢測到發(fā)生事故→控制系統(tǒng)判斷事故嚴(yán)重性→氣囊引爆。

沒找到奧迪的 拿VW示意

這里面最關(guān)鍵的就是這個傳感器和控制系統(tǒng)，而非氣囊本體，所以4S店說的沒撞對位置，在部分情況下是可能的。但這并不絕對，因為可能傳感器檢測到了事故，但控制系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)駕駛員沒系安全帶，那就不會爆；或者傳感器檢測到事故，控制系統(tǒng)認(rèn)為這個情況下只需要安全帶就可以保證乘員安全，那么氣囊也不會爆，因為氣囊爆了修起來還挺貴的。

這里放一張源自AUTOLIV的文獻(xiàn)，比較好理解。加速度傳感器負(fù)責(zé)檢測是否發(fā)生事故，其他的傳感器負(fù)責(zé)判定是否引爆氣囊。至于4S所說的沒撞對位置，應(yīng)該就是由于傳感器布置的位置并不在車頭中間，也就導(dǎo)致了很多撞柱子的事故不會引爆氣囊。

這個傳感器每家調(diào)教都不一樣，這就導(dǎo)致了旱的旱死澇旳澇死。寶馬過減速帶爆氣囊的事情都還記得吧，這就是閾值沒控制好。應(yīng)該是530Le這個車的問題，不然寶馬每年賣那么多車也沒聽說有這樣爆氣囊的，關(guān)于530Le這個車的毛病……算了不說了，偏題了。

A4L的氣囊有沒有問題？

那么說了半天這次事故是為什么沒有引爆氣囊呢？從事后的角度來看，不爆氣囊可能還真是做對了。首先最有力的證據(jù)，就是這位車主沒有受傷，或者說受傷不嚴(yán)重。也就是說車輛判斷安全帶能夠為這起事故承擔(dān)所有“責(zé)任”，不需要引爆氣囊給車主增加修車負(fù)擔(dān)。其次撞擊的受力點在中間，傳感器檢測到的加速度不夠強。

說到這里應(yīng)該大家都認(rèn)為確實不是車的鍋。但是！這一批A4L之前是有過召回的，根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局在2014年發(fā)布的一則召回，2012年5月25日-2014年10月22日生產(chǎn)的A4L，共計26.5萬輛，這一批車的氣囊確實有一些問題。

召回的原因是軟件參數(shù)設(shè)置不正確，導(dǎo)致在側(cè)面特殊角度撞擊時，前部氣囊無法展開。通過描述來看，“側(cè)面特殊角度”、“前部氣囊”，似乎都和本次事故沒有關(guān)系。第一本次事故是正面撞擊，第二這一代的A4L起步就是六個氣囊，除了正面以外側(cè)氣囊、前排頭部氣簾都是標(biāo)配。所以和召回的問題應(yīng)該沒啥關(guān)系。

寫在最后

車上的安全配置很多，有主動的、有被動的，氣囊就屬于被動安全配置。理論上整套系統(tǒng)正常工作，可以避免或者減少事故的損害，不管是車還是人。但不必要的引爆確實會帶來經(jīng)濟損失，就像上面說的那個過減速帶的寶馬一樣，這不開玩笑嘛。

沒撞對位置這句話已經(jīng)聽4S店或者廠家說過很多遍了，不論是車主還是吃瓜群眾都不怎么認(rèn)可。雖然透過分析能了解這句話真正的含義，但是作為廠家，給車主的回復(fù)難道不應(yīng)該是全面的，可信服的嗎？而不是給出一句任誰聽了都會生氣的沒撞對位置。