作為混合動力的蕓蕓車主之一，說起【種草】，當然要從看上它并駕駛它的那一刻開始說起啦。2019年擁有了一輛屬于自己的座駕，優(yōu)雅豪華安靜舒適，開的時間越久越感覺物有所值。

大學學習的車輛工程專業(yè)，當時的授課內容主要是傳統(tǒng)燃油機汽車為主，發(fā)動機當然是必修的課程，對于電動車和混動車，幾乎沒有涉獵。僅有的是有一門【汽車服務】的課程，主講老師對于汽車將來的發(fā)展具有高瞻遠矚的見解，讓我們平時多關注一下電機和電池相關的內容，不要局限于發(fā)動機、變速箱、懸架、制動等層面。

工作之后，由于買車的需求，逐漸對混合動力有了粗淺的了解，現分享給諸位。

1. 什么是混合動力？

我國法規(guī)對車輛類型的定義比較混雜，工信部公安部等各部委都有自己的一套規(guī)則，轎車、客車、貨車、掛車、罐車、特種作業(yè)車等等；針對平時最常見的轎車，從能源種類來區(qū)分，分為汽油、柴油、兩用燃料、雙燃料、不可外接插電式混合動力、可外接插電式混合動力、電等。

顯而易見，何為混合動力，包含不可外接插電式混合動力（HEV）、可外接插電式混合動力（PHEV）；

2. 混合動力的前景

自從李克強總理2017年3月5日，在中華人民共和國第十二屆全國人民代表大會第五次會議上所做的政府工作報告中提出的“堅決打好藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”，生態(tài)環(huán)境部和各地方環(huán)保部開始逐步制定相關管理制度，并堅決貫徹落實。國六標準的突擊式實施，就是最好的佐證。

同時政府部門為新能源車的發(fā)展提供的諸多便利，免收車輛購置稅、新能源車補貼以及近兩年特別火的“雙積分管理制度”，更是逼迫車企不得不開始生產新能源車。

就目前我國的現狀，純電動汽車受限于充電樁不足、電池規(guī)范不健全、大容量電池的安全隱患等問題，發(fā)現的速度不如預期；氫燃料汽車雖然環(huán)保，但是量產條件不充分。現在市場容納率最高的節(jié)能與新能源汽車還是混合動力汽車。

3. 混合動力的分類？

混合動力按照動力的配置關系，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種。

串聯(lián)式混動是將發(fā)動機、發(fā)電機、驅動機三大動力總成用串聯(lián)的方式組成驅動系統(tǒng)，發(fā)動機向蓄電池充電，蓄電池再與電機串聯(lián)，最終電機驅動汽車行駛，大中型汽車較常見。這種方式的好處是發(fā)動機可以不受行駛狀態(tài)的影響，一直處于最佳工作狀態(tài)，對于改善排放大有好處，但轉換效率偏低。

并聯(lián)式混動就是發(fā)動機和發(fā)電機并聯(lián)，兩者的驅動力可疊加，也可單獨輸出。電動機同時也是發(fā)電機，其作用是讓發(fā)動機盡量靠近最有效率狀態(tài)，從而達到節(jié)油的效果。

混聯(lián)式混動就是串聯(lián)與并聯(lián)的結合，能結合兩者的優(yōu)點，低速時以串聯(lián)式混動模式工作，高速時以并聯(lián)混動模式工作；其在并聯(lián)的基礎上，將發(fā)電機和電動機分離開，這樣電動機在運轉過程中也能進行充電，使車輛能以串聯(lián)和并聯(lián)兩種方式工作。但缺點就是技術比前兩者復雜，成本也會更高一些。

4. 豐田的混合動力發(fā)展歷史

眾所周知，豐田研究混合動力技術的起步很早，截至目前豐田混動車型全球累計銷售破1600萬臺。

1969年

豐田開始對混合動力技術的研發(fā)。

1977年

東京汽車展上，豐田的燃氣渦輪發(fā)動機和電動機的混合動力車（Gas Turbine Hybrid Car ）就受到廣泛關注。

1997年3月

經過近40年的積累和探索，創(chuàng)造出由豐田獨立開發(fā)并且自行生產的「THS」（TOYOTA混合動力系統(tǒng)）。

1997年12月

世界首款量產混合動力車PRIUS普銳斯開始上市銷售。

2003年

第2代PRIUS普銳斯開始銷售，搭載了將環(huán)保性與動力性相結合的第2代混合動力系統(tǒng)「THSⅡ」，此外在造型設計、功能及裝備、以及環(huán)保性能等方面都有了大幅度的改進，在此之后又將混合動力車型擴大到MPV、SUV、后驅轎車、小型兩廂車等車型。

2009年5月

豐田發(fā)布了第三代普銳斯。

2010年

混動凱美瑞在廣汽豐田下線

2015年

混動雷凌和混動卡羅拉兄弟車型分別在廣州和天津問世

2020年

混動威蘭達和混動新款RAV4分別問世

將來混動系統(tǒng)的血液估計還會延續(xù)到C-HR、奕澤和漢蘭達上，想像一下?lián)碛幸慌_混動漢蘭達，還是很值得期待的。

5. 豐田混動技術（THS）

豐田混合動力系統(tǒng)：前置前驅，發(fā)動機、電機、發(fā)電機、e-CVT（耦合發(fā)動機、電機、發(fā)電機的齒輪機構）、PCU（功率電子控制單元）位于發(fā)動機艙，電池位于后排座椅底下。布置形式和本田i-MMD相同。

目前市面上的國產豐田車輛，基本都是搭載的THS-II混合動力技術，包括：凱美瑞、雷凌、卡羅拉、亞洲龍、RAV4、威蘭達等混動車型。豐田混合動力系統(tǒng) (THS-II)，體現了“混合動力協(xié)同驅動”的理念：燃油經濟性、低排放、平穩(wěn)加速和靜謐性。

THS-II 通過發(fā)動機為前輪驅動系統(tǒng)提供卓越傳輸性能，同時P710混合動力傳動橋內的 1 號馬達發(fā)電機 (MG1) 和 2 號馬達發(fā)電機 (MG2) 執(zhí)行最佳的協(xié)同控制。此系統(tǒng)采用公稱電壓為直流 245 的大功率 HV 蓄電池和可變電壓系統(tǒng)，可變電壓系統(tǒng)內的增壓轉換器將系統(tǒng)的工作電壓升至直流 650 V 的最高電壓。

其主要特征表現如下：

A． 怠速停止 ：自動停止發(fā)動機的怠速運轉（怠速停止）以減少能量損失。

B． EV 行駛（高效行駛控制）：發(fā)動機效率低時，僅使用電動馬達即可駕駛車輛。此外，發(fā)動機效率高時可發(fā)電。進行此控制的目的是使車輛的總效率達到最高。

C． EV 行駛模式：如果駕駛員操作開關且滿足工作條件，車輛即可僅依靠電動馬達行駛。

D． 馬達輔助：加速時，電動馬達補充發(fā)動機動力。

E． 再生制動（能量再生）：減速期間和踩下制動踏板時，收集以熱量形式損失的部分能量并作為電能重新使用，如用作馬達動力。

6. 豐田混動車型的經濟性

以廣汽豐田混動凱美瑞為例，動力系統(tǒng)配備2.5L阿特金森循環(huán)自吸動力發(fā)動機，最大功率 131 kW，最大扭矩 221 N·m，但燃燒效率卻達到了驚人的 41%。驅動電機峰值功率 88 kW，峰值扭矩 202 N·m，系統(tǒng)最大輸出功率 160 kW，配合儲存電能的鎳氫電池容量為 221 Ah，綜合油耗低至4.1L/100km，據眾多車主反饋，實際駕駛油耗可開出4.6 L/100km，簡直難以相信。

7. 混動電池的使用壽命和安全性

很多在汽油車和混動車之前徘徊的顧客，除了糾結于價格以外（基本混動會貴3萬左右），就是擔心電池的使用壽命和安全問題了。

大家需要知道的是，市場上不斷爆出的電動車電池安全問題，基本不會發(fā)生上混動車上面。為什么呢？

電池自燃的原因，主要是因為電池的熱失控，電池的熱失控是指單體電池放熱連鎖反應引起電池溫升速率急劇變化，引起過熱、起火、爆炸的現象。為了延長電動車的續(xù)駛里程，純電動汽車的電池容量肯定越大越好，又為了照顧到車輛設計以及空間布局的因素，電池的體積越小越好，這就導致很多電動車的電池比容量很大，電池在充電或者放電（工作）的過程中，電池溫度控制失衡，引起自燃。

然而混動車的電池沒有必要設計太大的比容量，因為可以在駕駛過程中為發(fā)動機為電池充電，就大大降低了電池的不安全風險。

重點來啦，廣汽豐田混動車的電池，終身保修?。。⌒萝嚨膭恿﹄姵赜幸粋€ 8年或者20萬公里的質保，然后廠商又出了個電池無憂政策，在這個質保的基礎上提供不限年限、不限里程的電池延保，相當于終身質保??！

作為一名混動車車主，開了兩年，基本沒有什么槽點；對于混合動力的了解，也暫且就這么多了，有機會再來分享～

（文章來源于凱美瑞車主，經作者授權同意轉載）