2021年的2月剛剛到來(lái)，長(zhǎng)安福特就迫不及待地公布了1月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，同比增長(zhǎng)了近20%。根據(jù)汽車(chē)行業(yè)"銷(xiāo)量越好，發(fā)榜越早"的鐵律，可以看出福特品牌最近的經(jīng)營(yíng)相當(dāng)不錯(cuò)。不過(guò)最令人驚喜的，應(yīng)該是銳界的"復(fù)蘇"，這款重磅SUV換代以來(lái)展現(xiàn)出相當(dāng)不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，近幾個(gè)月銷(xiāo)量已經(jīng)迫近冠道和UR-V。

與此同時(shí)，另一條消息卻令人唏噓。曾經(jīng)同樣被認(rèn)為要挑戰(zhàn)漢蘭達(dá)的馬自達(dá)CX-8，傳出將進(jìn)一步削減產(chǎn)能。要知道進(jìn)入到2020年，CX-8的月銷(xiāo)量已經(jīng)跌到了兩位數(shù)，再提減產(chǎn)能，意思其實(shí)就是與停產(chǎn)無(wú)異了。

曾經(jīng)的難兄難弟，為何銳界成功"復(fù)活"，CX-8卻瀕臨減產(chǎn)呢。在功夫汽車(chē)看來(lái)，還是與兩個(gè)公司的戰(zhàn)略有關(guān)。

（1）大氣型格 VS 精致細(xì)膩

同樣是中型SUV，銳界和CX-8卻呈現(xiàn)出兩種完全不同的風(fēng)格。一個(gè)粗獷，一個(gè)細(xì)膩，一個(gè)有著濃濃的肌肉感，一個(gè)造型卻分外柔和。

銳界Plus算是很典型的美式大SUV設(shè)計(jì)，六邊形星穹格柵與LED大燈融為一體，再配上加高的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、規(guī)整的下唇以及立體雕塑式前保險(xiǎn)杠，整個(gè)前臉顯得非常大氣硬朗。它的車(chē)身線條非常簡(jiǎn)潔，沒(méi)有采用過(guò)多的元素點(diǎn)綴，就是最樸素的肌肉感外露。

CX-8繼承了"魂動(dòng)"設(shè)計(jì)哲學(xué)，它沒(méi)有傳統(tǒng)大SUV的支離臃腫，反倒透露著一種動(dòng)感優(yōu)雅的造型之美。較低的前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，豐富的車(chē)身線條，讓它看上去更像一款加大、墊高的轎車(chē)，關(guān)于SUV的設(shè)計(jì)元素極少。

銳界剛剛換代，它的內(nèi)部設(shè)計(jì)明顯科技感更足。8英寸數(shù)字儀表+13.2英寸中控組成的雙聯(lián)屏，讓出行更加高效便捷。B&O品牌音響讓車(chē)內(nèi)聽(tīng)音體驗(yàn)更好，AAR智能馨風(fēng)系統(tǒng)則讓車(chē)內(nèi)空氣更清新。

相比之下，已經(jīng)兩年多沒(méi)換代的CX-8，內(nèi)部設(shè)計(jì)明顯有點(diǎn)落伍了。比如仍采用了機(jī)械檔桿，懸浮式中控顯得非常突兀，這套設(shè)計(jì)用在普通A級(jí)車(chē)?yán)镞€行，拿到這么大的SUV上，就有點(diǎn)撐不住氣場(chǎng)了。

從車(chē)身尺寸來(lái)看銳界為4878*1925*1770mm，CX-8則為4955*1842*1733mm，可以看出CX-8在車(chē)身長(zhǎng)度方面有一定的優(yōu)勢(shì)，銳界則車(chē)身寬度超過(guò)1米9，而且高度更高。再加上CX-8的車(chē)頭過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致車(chē)身長(zhǎng)度的優(yōu)勢(shì)被淡化，它的實(shí)際乘坐空間是比不上新款銳界的。

而且CX-8只有7座版本，這讓它在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中又處于劣勢(shì)。畢竟這個(gè)級(jí)別很多人還是喜歡大5座的，白白丟掉這塊市場(chǎng)屬實(shí)可惜。

（2） 性能對(duì)比，馬自達(dá)路在何方

兩者都采用了自家的當(dāng)家總成，銳界采用了最新的EcoBoost 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8AT變速箱，CX-8則采用了2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6AT變速箱。

通過(guò)對(duì)比我們發(fā)現(xiàn)，CX-8的最大馬力只有192匹，最大扭矩為252Nm，在今天的眼光看來(lái)，這其實(shí)就是一款1.5T高功發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備。而銳界的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到245匹，最大扭矩達(dá)到390Nm，幾乎是完全碾壓的態(tài)勢(shì)。

而在油耗方面CX-8的綜合油耗為7.9L/100km，相比銳界的優(yōu)勢(shì)也不大。動(dòng)力與對(duì)手差了一個(gè)維度，油耗優(yōu)勢(shì)卻非常小，這主要是因?yàn)镃X-8的6AT變速箱經(jīng)濟(jì)區(qū)間較窄。

說(shuō)真的，現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別基本都是8AT、9AT變速箱了，雖然馬自達(dá)在調(diào)校方面有一手，但也很難抵消原始設(shè)計(jì)上的劣勢(shì)。

福特對(duì)于EcoBoost 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了"特殊"的設(shè)計(jì)，讓它的渦輪介入非常早，與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一起慢慢線性上升，一直到2500rpm才達(dá)到最大扭矩。再配上它的凸輪軸可變正時(shí)技術(shù)，讓低轉(zhuǎn)速下的"渦輪遲滯"大幅減少，開(kāi)起來(lái)更像一款大排量的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。而福特出色的平衡軸設(shè)計(jì)技術(shù)，又讓它的運(yùn)轉(zhuǎn)十分平穩(wěn)，猶如V6發(fā)動(dòng)機(jī)一樣靜謐。

因此，CX-8發(fā)動(dòng)機(jī)唯一的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)平順性，基本上就已經(jīng)蕩然無(wú)存了。對(duì)手動(dòng)力更強(qiáng)，一樣平順，而且噪音還更小，確實(shí)是難打。

（3） 超卓性能，暢意馳騁

銳界和CX-8的操控性能都非常出色，畢竟福特和馬自達(dá)這兩個(gè)品牌都將操控作為自己的賣(mài)點(diǎn)。

出色操控性能的基礎(chǔ)往往是扎實(shí)的車(chē)身，畢竟要極限過(guò)彎，車(chē)身的剛度和硬度是基礎(chǔ)。

銳界采用了一體化車(chē)身結(jié)構(gòu)，結(jié)合強(qiáng)度超過(guò)1500Mpa的硼鋼車(chē)體材質(zhì)，讓它剛度和硬度都非常出色，而且重量還輕。它的吸能盒潰縮式設(shè)計(jì)，可以有效吸收碰撞能量，也讓車(chē)身安全系數(shù)大幅提高。

銳界采用了越級(jí)的超敏輕量化鋁合金懸架，比傳統(tǒng)的鑄鐵懸架輕了53.8%，讓它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度達(dá)到了毫秒級(jí)。同時(shí)它的AWD可分離智能四驅(qū)系統(tǒng)也能瞬間完成兩驅(qū)與四驅(qū)間的切換，輕松應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的路況。

同時(shí)銳界還配備了Co-Pilot360TM智行駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)配有帶跟車(chē)和限速識(shí)別的iACC全速智能自適應(yīng)巡航功能，也有AEB智能感應(yīng)制動(dòng)保護(hù)和ESA緊急轉(zhuǎn)向輔助，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)倒車(chē)制動(dòng)輔助和一鍵泊車(chē)?？梢哉f(shuō)是一套完成度非常高的系統(tǒng)，讓用戶開(kāi)起來(lái)更加方便，又不用像用一些新型技術(shù)一樣提心吊膽。

CX-8在操控上也下足了功夫，它配備了最新的i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)。可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)微小輪胎打滑情況，對(duì)路面狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測(cè)，并完成驅(qū)動(dòng)力的自動(dòng)控制。新車(chē)采用了14.2跑車(chē)級(jí)高速轉(zhuǎn)向齒輪比，多連桿后懸掛配上大師級(jí)精準(zhǔn)調(diào)校，讓它在中低速域的靈活性非常出色，同時(shí)整體駕駛舒適性也很好。

它還采用了GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，大幅提升了加速、減速、轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)連續(xù)性，更易于達(dá)到"人馬合一"的境界。

可以看出CX-8在操控上也傾注了不少小心思，尤其是它的GVC技術(shù)，真的是為了操控的微小提升，投入了大量的精力研發(fā)。

但不得不說(shuō)，絕對(duì)性能對(duì)于操控的影響才是最大的。只有擁有超卓性能，才能真正暢意馳騁。本身CX-8的動(dòng)力儲(chǔ)備在同級(jí)別車(chē)型中就是"墊底"的級(jí)別，而且這個(gè)級(jí)別的SUV，除了城市通勤之外，也肩負(fù)著長(zhǎng)途遠(yuǎn)游的任務(wù)，不然為啥要買(mǎi)7座SUV呢。

而動(dòng)力性能方面的先天短板，就注定了它的受眾會(huì)非常小。不過(guò)這不妨礙我們做出，它仍然是一款非常好開(kāi)的車(chē)的評(píng)價(jià)。

（4） 功夫拍案

往前推一兩年，CX-8和銳界絕對(duì)算是難兄難弟。但銳界通過(guò)兩次改款補(bǔ)足了短板，有了更強(qiáng)勁，匹配更好的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，內(nèi)部設(shè)計(jì)科技感更足，也配齊了各種科技配置。這讓它的競(jìng)爭(zhēng)力又重回一線，市場(chǎng)反饋也非?？欤F(xiàn)在銷(xiāo)量可以說(shuō)是節(jié)節(jié)攀升。

而CX-8的處境則有點(diǎn)尷尬，它車(chē)身夠長(zhǎng)，但實(shí)際空間表現(xiàn)卻不夠出彩。定位夠高，卻沒(méi)有合適的動(dòng)力總成來(lái)與它匹配。更關(guān)鍵的是，它已經(jīng)兩年多沒(méi)有推新款了，連改款都沒(méi)有，整體設(shè)計(jì)、配置這些也是全面落后。在如今這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，這無(wú)疑是非常致命的。也許減產(chǎn)或者停產(chǎn)，對(duì)它來(lái)說(shuō)才是一種解脫。

銳界復(fù)興和CX-8衰落的背后，其實(shí)潛藏著兩個(gè)品牌應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的態(tài)度。福特是積極"亮劍"，不停推出新技術(shù)，不停補(bǔ)足短板。市場(chǎng)上，一味抱怨用戶"不識(shí)貨"那是沒(méi)有用的，把安全性、動(dòng)力性、空間、配置這些都拉滿，總會(huì)有更多的客戶"回頭"。而馬自達(dá)則是持續(xù)"躺平"，這么多年過(guò)去了，全系自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱，縱然它還是有優(yōu)勢(shì)的地方，但對(duì)手不斷迫近，早就吃掉了。甚至還爆出阿特茲"異響"門(mén)，整個(gè)品控也不再令人方向。再不出新品，恐怕真的要玩完了。

當(dāng)然，從功夫汽車(chē)個(gè)人情感的角度，還是希望這兩款車(chē)都能賣(mài)得好。讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更激烈一些，畢竟有更多不同的車(chē)在，對(duì)我們一般用戶來(lái)說(shuō)是一件幸事。