?1939年，第一代林肯大陸誕生，這款經(jīng)典的豪華車型隨后一度成為美國總統(tǒng)的座駕，直至1993年更換為了凱迪拉克品牌。

令人匪夷所思的是，作為總統(tǒng)座駕的這幾十年時間里，在林肯大陸上就出現(xiàn)了兩起總統(tǒng)遇刺事件。

第一次發(fā)生在1963年，歷史上最年輕的總統(tǒng)約翰·肯尼迪在一輛基于1961款林肯大陸74A敞篷車改造的總統(tǒng)座駕上中槍身亡。

第二次是在1981年，剛剛上任69天的羅納德·里根在1972款林肯大陸總統(tǒng)專車上遇刺受傷，令人在意的是，里根受傷是因為子彈射在車上的防彈裝甲之后，反彈擊中了他的肺部，好在得以及時搶救，里根才沒能成為第二個在林肯車上遇害的美國總統(tǒng)。

只是因為這兩次事件，林肯大陸似乎成為了美國總統(tǒng)的詛咒，更何況，“林肯”二字正是以歷史上第一個遇刺身亡的美國總統(tǒng)亞伯拉罕·林肯命名的，或許這也是后來將總統(tǒng)座駕品牌更換為凱迪拉克的原因之一。

而當總統(tǒng)座駕更換品牌之后，林肯大陸也逐漸失去了旗艦車型的地位，最終無奈停產(chǎn)。

2016年，林肯復活了大陸，新車仍然是林肯系列的旗艦轎車，定位中大型車，堪稱同級別最舒適的車型之一。

而在林肯大陸誕生80周年的2019年，林肯將推出加長版的“80周年紀念版”，限量80臺，采用了酷似超豪華品牌勞斯萊斯的對開門設(shè)計。

很顯然，此舉是在向1961-1964年款的林肯大陸致敬。

當時的林肯大陸也采用了對開門設(shè)計，當然也包括約翰·肯尼迪遇刺時所乘坐的那輛林肯大陸74A敞篷車。

▲2002款林肯大陸概念車

但值得注意的是，這一代林肯大陸在2002年以概念車身份亮相時，采用的便是對開門設(shè)計。

“我們一直希望大陸車型可以擁有對開門的設(shè)計”，林肯設(shè)計總監(jiān)大衛(wèi)·伍德豪斯表示，如今，這個想法終于得以實現(xiàn)。

與普通版本的林肯大陸一樣，新車將在美國密歇根州平巖市生產(chǎn)，然后運往波士頓的Cabot Coach Builders公司進行加長和對開門的改裝。

從外觀上來看，似乎很難發(fā)現(xiàn)新車與普通版本大陸的區(qū)別，但仔細觀察的話會發(fā)現(xiàn)，新車的體格明顯比后者大許多，它的軸距相比標準版車型加長了152mm，達到了3146mm，已經(jīng)邁入了大型轎車的門檻。

而對開門設(shè)計則是最能吸睛的，與勞斯萊斯類似，它的前后門也都能打開90度，這意味著后排的老板將能以更優(yōu)雅的身姿上下車，另外得益于獨特的四座設(shè)計，本就以舒適著稱的美式大沙發(fā)有望變成升級版本，更加寬大的中央扶手則加入了控制臺和無線充電區(qū)域。新車的座艙與旗艦SUV林肯領(lǐng)航員頗有幾分相似之處，但細節(jié)之處的豪華感更加明顯。

可以說無論是軸距加長，還是對開門設(shè)計，亦或是后排的改動，新車的一切改變都是為后排的老板考慮的。

值得注意的是，新車采用了全B柱設(shè)計，因此其應(yīng)對側(cè)面碰撞測試的成績應(yīng)該不會下降多少，要知道林肯大陸可是獲得了2018年度IIHS的TSP+（頂級最佳安全車型）稱號，只是由于軸距加長和對開門設(shè)計的加入，新車的整備質(zhì)量增加了68kg。

既然是林肯旗艦轎車的限量版車型，動力水平自然也應(yīng)該是頂尖。新車將搭載3.0L雙渦輪增壓V6發(fā)動機，最大馬力400Ps，相比國內(nèi)在售的大陸3.0T車型略有提升，四驅(qū)也將成為標配。只是稍感遺憾的是，與發(fā)動機匹配的仍舊是那款6AT，在10AT都已經(jīng)登上舞臺之時，林肯在大陸上的動作確實有些滯后了。

前不久，業(yè)界傳出了林肯大陸即將停產(chǎn)的消息，原因是銷量不佳。

從現(xiàn)狀看來確實如此，自2016年上市以來，林肯大陸在國內(nèi)的月銷量最多也就是一千輛出頭的水平，在美國本土情況也并沒有好多少。

以此來看，停產(chǎn)似乎是情理之中，只是隨著80周年限量版車型的曝光，儼然也意味著這一傳言的打破，顯然林肯并不想放棄大陸這一剛剛復活不久的旗艦轎車。

▲車轍君選取了同級別主流的幾款競品車型，從車身尺寸來看，沒有進行加長的現(xiàn)款林肯大陸在尺寸上與對手相當，但在軸距上確實沒有什么優(yōu)勢。

雖然即將推出的限量版軸距遠超同級，但它的價格也進一步邁入了大型車的價格區(qū)間，據(jù)悉新車在美國的售價有望超過10萬美元（約合人民幣68.7萬元），來到國內(nèi)之后的售價預計將與奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L等相當。

而在價格上，盡管在售的林肯大陸起售價最低，但優(yōu)惠幅度卻不及競品，且不說一線豪華的BBA，二線豪華中的沃爾沃S90甚至已經(jīng)將終端起售價拉低至了30萬元以下，而林肯大陸由于進口的身份，再加上之前中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，幾乎沒有太多下探空間。

林肯大陸確實是有特色的，只是沒有那么明顯。

在奔馳變得越來越華麗，奧迪變得越來越科技，寶馬變得越來越全面的同時，林肯大陸成為了同級別中幾乎唯一一款能給你傳統(tǒng)豪華車感覺的車型——那種如同坐船一般的舒適感。而這，只有親身體驗過一段時間才會切身感受并愛上它。

而進口身份所帶來的價格方面的相對弱勢，則成為了林肯大陸進一步擴展市場的阻礙。

好在，林肯的國產(chǎn)進程正在加速，它已經(jīng)與長安確定了合資關(guān)系，將于2019年推出首款國產(chǎn)車型，并在2022年前完成5款林肯車型的國產(chǎn)。

在這其中，想必林肯大陸也在列。屆時林肯已經(jīng)在80周年限量版車型的加長中汲取經(jīng)驗，以與之同樣的車身尺寸再次打入中國市場，就算沒有對開門設(shè)計，也有很大的幾率對這一細分市場進行沖擊，畢竟國產(chǎn)之后起售門檻降低幾乎是必然的。

如若林肯真能國產(chǎn)一款軸距3146mm的大陸，將有希望實現(xiàn)美系豪華品牌向中大型車市場和大型車市場的雙重突破，而這，也是凱迪拉克CT6此前尚未完成的一項挑戰(zhàn)。

繼2014年重返中國之后，林肯近3年的增長幅度是驚人的，基本每個月銷量都能保證兩位數(shù)以至于三位數(shù)的增幅，只是在2018年，林肯似乎遭遇了瓶頸，1-11月銷量49586輛，同比增幅降到了3%。

銷量增速的下滑有一部分原因來自于中美貿(mào)易戰(zhàn)，全系美國進口的林肯在這場“沒有硝煙的戰(zhàn)爭”中無疑是處于劣勢的。目前美國進口汽車25%的附加關(guān)稅已經(jīng)取消，只是從總銷量來看，林肯已經(jīng)達到了一定基數(shù)，再想實現(xiàn)前些年兩位數(shù)的同比增長將十分困難。

而國產(chǎn)，則有望助林肯打破這一瓶頸。80周年限量版的林肯大陸或許無法給林肯帶來多少銷量上的貢獻，但卻能夠在旗艦豪華轎車領(lǐng)域樹立起林肯的形象。

據(jù)悉，新車將于2019年1月底的底特律車展上首發(fā)亮相。雖然林肯大陸早已不再是美國總統(tǒng)的座駕，但卻有望成為售價最低的采用對開門設(shè)計的轎車（畢竟采用同樣設(shè)計的好像也只有勞斯萊斯了）。