【車媒體丨新車解讀】有媒體說，此次全新插電混動版本田CR-V的上市，對于東風(fēng)本田來說，是一次革命性的進階。誠如其言，2月2日晚上，插電混動版本田CR-V正式在國內(nèi)上市后，卻是引發(fā)了媒體圈的重點關(guān)注。畢竟，插電混動版本田CR-V是本田汽車在國內(nèi)推出的首款插電混動車型。

此次，新車上市共推出三款車型，新車補貼后指導(dǎo)價27.38萬-29.98萬。而且，隨著CR-V銳混動e+的上市，使得東風(fēng)本田CR-V也成為首個涵蓋“燃油、混動、插混”三種動力系統(tǒng)的城市SUV，這無疑將進一步夯實CR-V的市場標桿地位，同時也助推東風(fēng)Honda進入油電混動和插電混動并舉的混動2.0時代。

其實，插電混動版本田CR-V之所以關(guān)注度高，也離不開CR-V車型在中國市場的暢銷積淀。截止目前，在國內(nèi)的總銷量超220萬輛，這個數(shù)據(jù)的支撐，自然成為CR-V口碑美譽的最好佐證。當然，品質(zhì)也是成就插電式混合動力期待的重要籌碼。

此次，CR-V銳混動e+搭載的是Honda 獨有的插電式混合動力系統(tǒng)——SPORT HYBRID e+系統(tǒng)，沿襲“世界一流”的i-MMD系統(tǒng)的優(yōu)勢。具有行駛更安全、動力響應(yīng)更迅速、燃油經(jīng)濟性更高效、空間更靜謐等優(yōu)勢，這無疑會為用戶帶來無限接近EV的全新用車體驗。

另外，CR-V銳混動e+搭載高效率的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，發(fā)動機最大功率107kW，最大扭矩為175Nm；電動機的最大功率為135kW，最大扭矩為315Nm。匹配E-CVT雙電機變速箱，綜合油耗為1.3L/100km，純電續(xù)航里程達85km，這個數(shù)據(jù)足以讓經(jīng)濟適用性提升一個大大的段位，大眾、豐田、雪鐵龍以及一些自主品牌的車型都不能及，再加上純電續(xù)航里程完全可以滿足日常通勤使用，所以選擇這款車的朋友，也是照顧到了實用至上的理念。

我們再看配置方面，CR-V銳·混動e+三款車型都配置了主動剎車、車道偏離預(yù)警/保持輔助和道路交通標識識別系統(tǒng)，頂配車型還配備了手機無線充電、HUD抬頭顯示、360度全景影像、車側(cè)盲區(qū)影像、自動泊車入位、倒車車側(cè)預(yù)警、前排座椅電動調(diào)節(jié)和加熱、后排座椅加熱、真皮座椅、駕駛座椅電動記憶功能、電動感應(yīng)后備箱和位置記憶功能、后排控制多媒體、后排隱私玻璃和遮陽簾以及轉(zhuǎn)向輔助燈。

編輯點評：在2020年，城市SUV領(lǐng)域里，CR-V的銷量有目共睹。而此次接棒上市的插電混動版，自然也會再次捍衛(wèi)CR-V的細分市場，這也將為2021年的車市注入新鮮力量，助力東風(fēng)HONDA的產(chǎn)品市場再次加碼向上。