由于大眾和BBA的強勢，德系車在國內(nèi)汽車市場一直都是除了中國品牌之外市場份額最高的系別，不過，這一情況正在發(fā)生改變。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年，德系車的市場份額為25.5%，較2019年提升了0.5個百分點；而日系車的市場份額為24.1%，較2019年提升了2.2個百分點，兩者的差距已經(jīng)大幅縮小。更重要的是，在2020年第四季度，日系車的市場份額已經(jīng)反超德系車0.5個百分點，12月更是領(lǐng)先了1.5個百分點。很顯然，日系車即將超越德系車，成為中國汽車市場銷量最高的海外系別。

日系車的精進，主要源于我們熟知的“日系三強”，即豐田、本田、日產(chǎn)。不過，三大品牌的境況各有不同，那么，面向未來，誰才是真正的日系領(lǐng)頭羊？

日系三強，誰贏得了2020？

根據(jù)乘聯(lián)會狹義乘用車零售銷量可知，豐田、本田、日產(chǎn)在華合資企業(yè)中，東風(fēng)日產(chǎn)仍然穩(wěn)居第一，其2020年銷售新車達121.2萬輛，是日系三強五大合資車企中唯一破百萬的車企，當(dāng)然，這與日產(chǎn)在華僅一家乘用車合資車企不無關(guān)系。與此同時，依靠著新一代軒逸的出色表現(xiàn)，兩代同堂的軒逸家族也從朗逸家族手中奪回了轎車年度銷量冠軍。

但是，東風(fēng)日產(chǎn)也是五大合資車企中唯一負(fù)增長的企業(yè)，降幅為6.3%，堪堪跑贏市場大盤。出現(xiàn)這一情況的主要原因有兩個，一方面，日產(chǎn)的品牌價值相較豐田、本田處于劣勢，導(dǎo)致了天籟、樓蘭等中高級產(chǎn)品表現(xiàn)不佳；另一方面，奇駿、逍客兩款主力SUV均處于生命末期，產(chǎn)品競爭力和銷量表現(xiàn)大幅下滑。

如果從品牌的角度來看，豐田、本田2020年在華表現(xiàn)均要優(yōu)于日產(chǎn)。其中，本田再一次蟬聯(lián)了日系品牌銷量冠軍，東風(fēng)本田、廣汽本田兩大合資車企的銷量之和為162.7萬輛，除去廣汽謳歌全年1.1萬輛的銷量，本田品牌去年在華銷量為161.6萬輛。具體到車型來看，繽智、皓影、凌派、XR-V的年銷量均突破了10萬大關(guān)，雅閣、CR-V、思域的年銷量更是超過20萬輛?？梢哉f，如今的本田熱銷產(chǎn)品多、覆蓋細(xì)分市場廣，表現(xiàn)極為全面。

豐田品牌2020年的銷量雖然略遜色于本田，但也達到了154.8萬輛，并且其增速是最高的，一汽豐田增速為8.7%，廣汽豐田增速為14.2%，而東風(fēng)本田和廣汽本田的增速分別為4%和5.4%。

除此之外，豐田還有一個本田和日產(chǎn)難以企及的優(yōu)勢——豪華品牌。雷克薩斯去年在華銷量同比增長11%，達到了22.5萬輛，僅次于BBA和凱迪拉克，位列第四。反觀英菲尼迪和謳歌，在國內(nèi)豪華車市場已經(jīng)沒有多少聲量，位居末流。而雷克薩斯的優(yōu)異表現(xiàn)，也推動著豐田品牌價值的上漲，旗下產(chǎn)品銷量高的同時，優(yōu)惠還小。所以，豐田的銷售質(zhì)量是日系三強中最高的。

總的來看，在2020年，本田勝在“數(shù)量”，豐田勝在“質(zhì)量”，日產(chǎn)則已經(jīng)落于下風(fēng)。

兩田之爭，花落誰家？

目前來看，豐田和本田的銷量差距為6.8萬輛，相差不算大。那么，豐田能夠追上本田嗎？如果能，什么時候可以實現(xiàn)對本田的反超？

從現(xiàn)有車型來看，本田今年的增長點主要有兩款車，飛度和LIFE。其中，新一代飛度上市于去年8月，前8個月由于國六車型的缺失，市場表現(xiàn)不佳，導(dǎo)致全年銷量僅6萬輛出頭。而今年是新一代飛度的首個銷售完整年，其年度銷量將會大幅提升，大概率能夠?qū)崿F(xiàn)銷量翻番。LIFE的情況類似，雖然目前其月銷量僅5000輛左右，但由于是全新車型，所以同樣可以為本田提供一些增量。

不過，2021年是本田的產(chǎn)品小年，新產(chǎn)品并不多，已經(jīng)確定的有中期改款雅閣/INSPIRE、CR-V/皓影PHEV車型，但它們對于銷量的增益不會太明顯。至于新一代繽智和XR-V，目前的消息是4月底在日本上市，國內(nèi)市場很可能要等到明年了。而全新一代思域和“廣本思域”，則已經(jīng)確定于2022年換代，今年也指望不上。所以，本田今年的增長還是得依靠現(xiàn)有車型，增幅不會太高。

而在這樣的情況之下，豐田今年反超本田就成為了大概率事件。一方面，豐田目前本就處于上升勢頭，且增勢迅猛，增速遠(yuǎn)超本田；另一方面，豐田今年是產(chǎn)品大年，將會推出多款重磅新車。

首先，全新A+級轎車凌尚和ALLION，新車是由雷凌、卡羅拉加長而來，有著更大的空間、更強的動力，未來的市場表現(xiàn)非常值得期待。其次，新一代漢蘭達和“一汽豐田漢蘭達”（或?qū)⒚麨椤盎使?陸放”），這兩款車的“威力”無需多言。第三，奕澤IZOA和C-HR的混動車型，新增了動力系統(tǒng)，市場表現(xiàn)有望進一步提升；第四，Harrier國產(chǎn)版本，這是一款基于GA-K平臺打造的A+級SUV，定位比RAV4榮放、威蘭達高半級，一汽豐田、廣汽豐田都會引入。

毫無疑問，這8款重磅新車的到來，將會為豐田提供相當(dāng)多的增量。所以筆者認(rèn)為，2021年豐田不僅會從本田手中奪回日系單一品牌銷量冠軍，還會拉開和本田、日產(chǎn)的差距。下一輪市場風(fēng)潮，已經(jīng)輪到了豐田來引領(lǐng)。