不可否認，在智能化時代的背景下，如果一輛車連個智能系統(tǒng)都沒有的話，這輛車估計會是“涼涼”的節(jié)奏?？墒?，現(xiàn)在很多所謂的智能系統(tǒng)有不少是很“雞肋”的產(chǎn)品，就拿智能車機為例，現(xiàn)在從8萬-100多萬的車，從自主到合資，甚至豪華品牌，每家?guī)缀醵加写钶d。

但現(xiàn)在僅僅“都有”并不足以打動用戶，之前很多車機都存在語音識別不精準、響應速度慢等問題，導致很多人吐槽智能車機系統(tǒng)還不如用手機的好，用戶花了錢購買的車載智能系統(tǒng)只能淪為擺設，而主機廠的“用心良苦”也付諸東流。如果“智能”功能不能提高用戶的便利性，不能為用戶提供更加輕松的駕駛體驗，那還不如將這些配置割舍掉，為用戶省點錢。

當我接到小鵬汽車的邀請，去參加他們的NGP智能體驗營活動的時候，我是存在一定的疑慮和擔心的，主要是擔心它的使用體驗不好，影響我對小鵬的印象。

那么，小鵬汽車的NGP實際體驗究竟如何，下面我?guī)е蠹乙黄鹑タ纯窗伞?/span>

我先來簡單介紹一下何為NGP。它的標準全稱為“NGP自動導航輔助駕駛”。它是基于高精度地圖所覆蓋的多數(shù)高速公路和部分城市快速路，根據(jù)用戶設定的導航路線，實現(xiàn)從A點到B點的自動導航輔助駕駛。目前，NGP功能只適用于具備XPILOT 3.0系統(tǒng)的小鵬P7智尊版上。

NGP系統(tǒng)能實現(xiàn)哪些功能呢？

NGP系統(tǒng)在導航系統(tǒng)開啟的基礎下，車輛能夠實現(xiàn)自動超車、自動限速調(diào)節(jié)、最優(yōu)車道選擇、自動切換高速公路、自動上下匝道、變道自動緊急避讓等駕駛功能。另外，它還可以進行交通錐識別與避讓、大貨車規(guī)避、夜間超車提醒、故障車輛避讓等操作。同時，以上功能都可以在惡劣極端天氣下使用，這樣可以提升NGP的適用條件，進而提高車輛的行駛安全性。

NGP系統(tǒng)怎么啟動？

小鵬汽車為了安全起見，駕駛者需要通過小鵬汽車APP登錄車內(nèi)用戶后，先認真觀看NGP使用的培訓視頻，并且要經(jīng)過考試，試卷中有十道選擇題，這些題目都基于NGP的使用以及安全性所出的。

通過考試并設置好導航后，在行駛中中控屏的左上方出現(xiàn)NGP的圖標后，只要連續(xù)下?lián)軆纱螕Q擋桿就開啟此功能。

NGP的實際體驗如何？

開上高速公路后，NGP的圖標出現(xiàn)后，我迫不及待的連續(xù)下?lián)軆纱螕Q擋桿。當系統(tǒng)開啟后，它的語音系統(tǒng)會提示“NGP已開啟，請保持手握方向盤”。這時，你的腳可以離開電門踏板，小鵬P7會根據(jù)高精度地圖的限速來控制車輛的速度。開啟此功能不需要繁瑣的操作，非常容易上手。

而當前方出現(xiàn)慢車輛時，而你旁邊的車道沒有車輛的時候，語音系統(tǒng)會提示“即將向左或右超車”，系統(tǒng)默認先向左側車道切換，如果左側車道有車輛，它會選擇右側車道，然后自動開啟左或右轉向燈。自動幫你切換車道，最后在限速的最高速度內(nèi)實現(xiàn)超車。整個過程像極了老司機般的操作行云流水，不緊不慢的。

在當天的體驗中，我們還體驗了NGP的自動上下匝道。當即將進入匝道前，NGP系統(tǒng)會提前2公里靠到最右側車道，預留夠充足的時間，我們這次有3次匝道切換高速的機會，它每一次都能很好的處理。

由于小鵬的NPG系統(tǒng)采用一種相對謹慎安全的算法，NPG的觸發(fā)條件還是有點嚴格的。我曾經(jīng)嘗試車輛在偏離車道中線時開啟NGP，這時系統(tǒng)是無法開啟的，只有等到人工控制車輛回到在主路車道線內(nèi)（不能壓線或在線中間）才能開啟；還有在擁堵的路段上，NGP系統(tǒng)也是無法啟動的。

此外，為了提高駕駛者的使用安全，NGP系統(tǒng)通過人與機器清晰的邊界和責任劃分，能夠明確車輛行駛的狀態(tài)，并通過準確的風險場景識別以及清晰的分級接管提醒讓用戶明確知道自己何時需要接管車輛。安全提示已經(jīng)明確劃分為四個等級：

• 告知 —— 語音播報

• 提示 —— 語音播報 + 視覺提示

• 警示 —— 語音播報 + 視覺提示 + 警示音

• 強警告 —— 語音播報 + 視覺提示 + 警示音 + 體感反饋（安全帶預警）

在邊界與責任劃分上，小鵬的NGP還是以人的責任優(yōu)先。因為在開啟NGP的時候，只要駕駛員輕微的轉動方向盤，NGP系統(tǒng)會默認駕駛員需要接管車輛，然后NGP系統(tǒng)就會自動退出，畢竟NGP現(xiàn)在只是輔助駕駛，不是完全的自動駕駛。

NGP有哪些地方需要改善提升？

在體驗中，小鵬的NGP系統(tǒng)使用上還是很便捷和令人安心的。如果這兩點能在未來的OTA上有所改善，那就更加好了。

第一，NGP的啟用和取消方面。就如我以上所說的，NGP開啟需要在車道線內(nèi)，而且不能壓線或在線中間，而且只要我們輕微轉動方向盤，NPG會自動退出了。這樣會出現(xiàn)視頻中需要頻繁啟動的情況。在當天體驗中，有好幾次出現(xiàn)，道路上幾乎沒有車，但因車輛不在車道中心，而無法激活NGP的情況。同時，手要很穩(wěn)定握住方向盤，這樣NGP才不會退出，這樣長時間手握方向盤未免有點累。其實，這個完全可以駕駛者在啟動NGP后，系統(tǒng)也自動開啟LCC，糾正車道讓車輛居中。在NGP啟動與取消方面，我覺得NGP系統(tǒng)可以給予駕駛者多一點的寬容度。

其次，在NGP系統(tǒng)開啟時，如果駕駛員踩電門，想讓車輛速度提高一點的時候，NGP系統(tǒng)會自動退出。我能理解NGP是更多為駕駛者安全著想，是擔心駕駛者因為誤踩電門而加速的，但是如果車輛本身的預碰撞和自動剎車系統(tǒng)還能正常使用的話，這個方面可以多給駕駛者一些余量。

舉個例子，我們進入匝道的時候，匝道限速60KM的時候，開啟NGP后，只能按最高60KM的速度來駕駛，但當身邊的車唰唰唰的從身邊過去的時候，那種感覺是恨不得車子能夠快一點的，但是一踩電門，NGP就自動退出了，這樣的情況是有點尷尬的。因為想快一點，就只能人工控制；如果想用NGP系統(tǒng)，就只能忍受慢速度。這樣的話，就會顯得NGP系統(tǒng)的自動上下匝道有些不太實用了。

當然，駕駛者的駕駛習慣和風格是千差萬別的，在體驗上也是眾口難調(diào)。以上兩點只是我體驗后的小建議，最終當然還是需要用大數(shù)據(jù)來統(tǒng)計來得出最優(yōu)的方案。

小白有話說

小鵬汽車的口號是：造最懂中國的智能汽車。我覺得在現(xiàn)階段，小鵬汽車是做到了。從NGP系統(tǒng)的體驗中，小鵬汽車在認真研究中國的路況以及中國人的開車習慣與喜好，并將這些研究和數(shù)據(jù)都應用到這套輔助駕駛系統(tǒng)上。而在很多媒體的對比測試中，小鵬汽車的輔助駕駛系統(tǒng)都是比特斯拉MODEL 3的得分要高的，從這點上看，小鵬汽車的確更懂中國和中國人。

最后需要強調(diào)的是，現(xiàn)階段的NGP仍然是輔助駕駛并非自動駕駛，NGP仍然是輔助駕駛并非自動駕駛，NGP仍然是輔助駕駛并非自動駕駛，重要的事情說三遍。

智能時代已經(jīng)悄然到來了，我們都盼著有這么一天，車載語音系統(tǒng)提示說：NPG已開啟，您在高速上可以休息一下。