【有車以后 話題】去年由于疫情的關(guān)系，不少人都說(shuō)沒(méi)賺到錢，但也可能只是你我沒(méi)賺到錢而已，發(fā)家致富的還是很多的，看看去年三大德系豪華品牌賣得多好就知道了。

  三家都超過(guò)70萬(wàn)輛 

先看大環(huán)境，2020年乘用車（狹義）累計(jì)銷量1928.8萬(wàn)輛，同比下降6.8%。而在豪華品牌中，卻大多為正增長(zhǎng)。排名前三的毫無(wú)疑問(wèn)是德系三強(qiáng)BBA（奔馳、寶馬、奧迪），它們逆勢(shì)增長(zhǎng)，銷量通通超過(guò)70萬(wàn)，冠亞季軍分別是寶馬、奔馳、奧迪。 

其中，2020年全年，寶馬集團(tuán)（含MINI）在中國(guó)市場(chǎng)共計(jì)交付777379輛新車，同比增長(zhǎng)7.4%，創(chuàng)下寶馬自1994年入華以來(lái)最好銷售記錄；2020年全年，梅賽德斯-奔馳在中國(guó)市場(chǎng)共計(jì)交付774382輛新車，同比增長(zhǎng)11.7%；2020年全年，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)共計(jì)交付726288輛新車，同比增長(zhǎng)5.4％。包含國(guó)產(chǎn)奧迪674700輛，進(jìn)口奧迪51588輛。 

每一家都超過(guò)70萬(wàn)輛，且銷量非常接近，寶馬集團(tuán)涵蓋了MINI系列，但沒(méi)有公布MINI系列的具體數(shù)據(jù)，奔馳也沒(méi)有說(shuō)明是否包含smart系列，預(yù)計(jì)這兩個(gè)小眾品牌銷量占比很小。奧迪今年排在第三，不過(guò)今年上汽奧迪將開始生產(chǎn)銷售國(guó)產(chǎn)A7L新車，很有可能在2021年搶到第一。德系三強(qiáng)排在豪華品牌第一梯隊(duì)，把第四名凱迪拉克（23萬(wàn)輛）遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。 

  兩把殺手锏：國(guó)產(chǎn)、SUV 

盡管進(jìn)口看起來(lái)比國(guó)產(chǎn)高端一點(diǎn)，但哪怕是豪華品牌，真正走量的還是國(guó)產(chǎn)車型。例如奧迪，上面提到，2020年國(guó)產(chǎn)車型銷量達(dá)到67.5萬(wàn)輛，占比達(dá)到恐怖的93%。而奔馳、寶馬的國(guó)產(chǎn)車型銷量占比也達(dá)到80%左右?？磥?lái)真正的進(jìn)口只是用來(lái)豎立品牌高端形象的，想賺錢還是得賣國(guó)產(chǎn)車。 

寶馬方面，5系在去年9月迎來(lái)中期改款，換上了更犀利的大燈，向7系看齊，更大氣也更有新鮮感了。2020年全年它累計(jì)銷量超過(guò)17萬(wàn)輛，成績(jī)非常出色。緊隨其后的是寶馬3系，全年銷量超過(guò)16.7萬(wàn)輛。寶馬X3全年銷量約13.4萬(wàn)輛，是寶馬里面SUV最暢銷的。這三款主力車型加起來(lái)就超過(guò)47萬(wàn)輛了，已經(jīng)占了寶馬總銷量的60%。 

奔馳方面銷量主力是C級(jí)、GLC和E級(jí)。三者2020年銷量都在15萬(wàn)輛左右，表現(xiàn)非常均衡。C級(jí)和E級(jí)高低搭檔，形成合力。E級(jí)在去年9月迎來(lái)中期改款，雖然1.5T+ 48V輕混動(dòng)力受到一些吐槽，但靠著強(qiáng)大的品牌溢價(jià)，還是收獲大批訂單。而GLC同樣也是功臣之一，達(dá)到兩位數(shù)的增長(zhǎng)。 

奧迪方面銷量最高的是A6L，2020年銷量達(dá)到17.6萬(wàn)輛，其次是Q5L，去年賣了15.0萬(wàn)輛，接著是A4L，去年賣了13.9萬(wàn)輛。 

最暢銷的奧迪A6L，成績(jī)和5系差不多，難得中大型轎車能成為撐起整個(gè)品牌的主力。A6L是2019年換代上市的，穩(wěn)重又不失時(shí)尚的外觀、內(nèi)飾科技感爆棚的三屏都讓它產(chǎn)品力大增。按照奧迪的“傳統(tǒng)”，如今已經(jīng)在市場(chǎng)上有大幅度的優(yōu)惠，多地降價(jià)將近10萬(wàn)元。三十多四十萬(wàn)的裸車價(jià)確實(shí)誘惑力很大，暢銷也就不出意外了。 

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年，SUV在銷量規(guī)模上第一次超越了轎車，很可能未來(lái)將會(huì)是SUV壓到轎車的趨勢(shì)。在豪華品牌上，SUV的重要性也同樣突出，它已經(jīng)成為增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?020年，寶馬SUV占據(jù)總銷量的40%左右，其中X3和X5全年銷量分別超過(guò)13.4萬(wàn)輛和4.3萬(wàn)輛。而奔馳SUV全年銷量增長(zhǎng)28%，也占據(jù)總銷量近40%。SUV越來(lái)越越受消費(fèi)者青睞，它的銷售成績(jī)將關(guān)乎整個(gè)品牌的銷量走勢(shì)。 

  今年有什么車？ 

寶馬將會(huì)在電動(dòng)化方面發(fā)力。2020年，寶馬發(fā)布了基于燃油X3打造而來(lái)的iX3，純電續(xù)航達(dá)到500公里，這個(gè)數(shù)據(jù)相比競(jìng)品奔馳EQC、奧迪e-tron都有一定的優(yōu)勢(shì)。

來(lái)到今年，四門電動(dòng)轎跑寶馬i4將在6月份上市。這是基于4系平臺(tái)打造的電動(dòng)車，共用平臺(tái)壓低了成本，可能體現(xiàn)在售價(jià)上會(huì)比較“親民”。另外，3系也將迎來(lái)純電版，雖然也是“油改電”，但作為3系的一個(gè)補(bǔ)充，可能會(huì)帶給我們一些驚喜。 

來(lái)看看奔馳，奔馳將會(huì)繼續(xù)推出EQ系列。自2019年向國(guó)內(nèi)消費(fèi)者交付純電動(dòng)SUV車型EQC后，全新EQA也將和我們見面，續(xù)航486公里，后續(xù)還有500公里版本。 

EQC和EQA都是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最歡迎的SUV車型，緊湊型和中型級(jí)別也充分迎合了這批人群。 

不過(guò)，今年最重磅的肯定還是要數(shù)全新一代的S級(jí)旗艦轎車。新一代在外觀和內(nèi)飾上都具有顛覆意義的改變，這點(diǎn)可能見仁見智。但在科技方面，再次引領(lǐng)潮流。裸眼3D、后排正向氣囊、AR現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)HUD、多座娛樂(lè)互聯(lián)、智能魔術(shù)車身控制系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向等等都搭載在這款奔馳旗艦上。S級(jí)的成功與否直接關(guān)系到這個(gè)品牌帶給消費(fèi)者的印象，奔馳不靠S級(jí)走量，但卻倚仗它樹立品牌高度。 

奧迪方面，目前奧迪e-tron還是進(jìn)口的，售價(jià)上相比奔馳EQC、寶馬iX3都貴不少，國(guó)產(chǎn)版預(yù)計(jì)會(huì)在3月上市，預(yù)計(jì)售價(jià)會(huì)有較大幅度下降。 

在走量的車型上，奧迪已經(jīng)在1月帶來(lái)新一代的A3，更靠近A4L的外觀風(fēng)格和更具科技感的內(nèi)飾給消費(fèi)者帶來(lái)很強(qiáng)的新鮮感。兩廂版保持原汁原味，三廂版軸距加長(zhǎng)增大車內(nèi)空間，滿足不同人群。加上剛上市即有85折的優(yōu)惠，要想不火都難。 

  一些挑戰(zhàn) 

可能在之前，BBA只會(huì)把沃爾沃、凱迪拉克等二線豪華品牌當(dāng)做對(duì)手，但以后，可能還要考慮一下特斯拉、蔚來(lái)等電動(dòng)“新玩家”，它們?cè)谌ツ甑谋憩F(xiàn)都很驚人。特斯拉在上海國(guó)產(chǎn)之后，售價(jià)下降，銷量大增，2020年銷量14.74萬(wàn)輛，同比爆增225%。蔚來(lái)熬過(guò)了2019年，在2020年迎來(lái)新生，全年累計(jì)交付4.4萬(wàn)輛車。 

在今年元旦，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y上市，正式售價(jià)相比預(yù)售價(jià)大降15萬(wàn)讓它著實(shí)火了一把，預(yù)計(jì)今年銷量會(huì)非?？捎^。這一切都會(huì)直接“威脅”到BBA三大豪華品牌。 

  總結(jié)

BBA年均銷量都超過(guò)70萬(wàn)輛，說(shuō)明國(guó)內(nèi)的有錢人還是非常多的，而三家德系豪強(qiáng)也仍然是土豪們的首選，地位穩(wěn)固。時(shí)不時(shí)會(huì)有人質(zhì)疑“奧迪算豪華品牌嗎？”、“寶馬是不是比奔馳低一檔次”、“人傻錢多買奔馳”，但可惜的是，數(shù)據(jù)擺在這里，它們就是目前最為主流的豪車，非議多，但買的人也多，只是這是兩撥人。你身邊是奔馳多，奧迪多，還是寶馬多呢？