相信大家身邊都有這樣一群奧迪車主，他們在買了S3、RS3這類四驅(qū)車型后，總會(huì)向周圍人吹噓自己的quattro有多強(qiáng)大，過彎時(shí)穩(wěn)如泰山，加速更是像離弦之箭一般犀利！可很多奧迪車主有所不知，且略顯打臉的是，其實(shí)“quattro”只不過是奧迪的一個(gè)商標(biāo)罷了，“quattro”并不特指某種四驅(qū)形式，“quattro”這個(gè)Logo也僅僅只能代表：這是一臺(tái)四輪驅(qū)動(dòng)的奧迪而已！

至于那些誕生于MQB平臺(tái)的奧迪四驅(qū)車型，無論是S3、RS3還是Q3，實(shí)際上它們的四驅(qū)系統(tǒng)均不是奧迪引以為傲的托森式四驅(qū)，而是與大眾途觀、高爾夫R、途昂一樣的4Motion！所以，為了避免大家被廠商不加區(qū)分的宣傳所蒙蔽，今天我們就來好好揭一揭奧迪quattro的老底！

對于絕大部分車迷，或者一般人來說，quattro四驅(qū)的效果應(yīng)該都是像上圖這樣的！不僅擁有出色的車輛操控性，同時(shí)還能翻山越嶺！而這種犀利的quattro系統(tǒng)，實(shí)際上就是奧迪從1987年開始使用，且基于美國捷太科特公司所制造的托森差速器實(shí)現(xiàn)的。憑借著托森差速器出色的性能，也讓奧迪quattro橫掃了80年代的B組拉力賽場。

但由于豐田在2001年收購了生產(chǎn)托森差速器的捷太科特，為了避免受到競爭對手豐田的限制，以及長期向豐田集團(tuán)繳納專利費(fèi)、零件購買費(fèi)，于是奧迪便開始迅速著手研發(fā)屬于自己專利權(quán)的全新quattro四驅(qū)系統(tǒng)。歷時(shí)9年，奧迪終于在2010年將整體效果與托森差速器類似的“冠狀齒輪四驅(qū)系統(tǒng)”推向了市場，這也正是中國消費(fèi)者認(rèn)知中的，傳統(tǒng)意義上的quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

相比起基于托森差速器的quattro系統(tǒng)來說，奧迪自己研發(fā)的冠狀齒輪quattro在整體四驅(qū)效果上并沒有太大區(qū)別。依舊是通過純機(jī)械的方式保持了默認(rèn)前40：后60的動(dòng)力分配，并通過冠狀齒輪以及電控的方式來分配前后軸的動(dòng)力。

比如當(dāng)系統(tǒng)檢測到前輪打滑時(shí)（上圖右側(cè)黃色齒輪），前端的冠狀齒輪就會(huì)加速旋轉(zhuǎn)（紅框位置），從而帶動(dòng)中間的行星齒輪（白框位置），此時(shí)電控離合器便會(huì)結(jié)合，車輛的動(dòng)力就會(huì)從已經(jīng)出現(xiàn)打滑的前軸向車輛的后軸移動(dòng)，最多可以讓前后軸動(dòng)力比例達(dá)到15:85。而當(dāng)后軸打滑時(shí)，也同樣可以給予前輪更多的動(dòng)力，只不過前輪最大動(dòng)力比例只能擁有輸出端的70%，也就是前后70:30。

根據(jù)上述冠狀齒輪quattro系統(tǒng)的特點(diǎn)來分析就可以發(fā)現(xiàn)，中國消費(fèi)者所認(rèn)知的quattro實(shí)際上是一套更加偏向后輪驅(qū)動(dòng)的四驅(qū)系統(tǒng)，并且可以在車輛出現(xiàn)打滑時(shí)自動(dòng)分配前后軸動(dòng)力。除此之外，使用冠狀齒輪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)還可以在后軸選裝運(yùn)動(dòng)差速器套件，從而對左右兩邊的后輪動(dòng)力進(jìn)行分配，營造出更加出色的操控性。

現(xiàn)在我們已經(jīng)了解了傳統(tǒng)意義上的quattro是什么樣子，那我們今天準(zhǔn)備“揭露”的，那些誕生于MQB平臺(tái)車型的quattro，或者說4Motion的性能和工作原理又是怎樣的呢？

無論是大眾還是奧迪，它們都沒在橫置四驅(qū)選項(xiàng)中投入太多的“技能點(diǎn)”。正因如此，相比起現(xiàn)在自研的冠狀齒輪四驅(qū)結(jié)構(gòu)來說，大眾和奧迪在橫置平臺(tái)上都直接采用了“氪金”的方式，購買的是來自Haldex（瀚德）的橫置四驅(qū)系統(tǒng)。

既然買的是現(xiàn)成的橫置四驅(qū)系統(tǒng)，那大眾和奧迪自然在開發(fā)和設(shè)計(jì)層面無法進(jìn)行太多干預(yù)。再加上橫置四驅(qū)本來就是應(yīng)用于偏向廉價(jià)的四驅(qū)平臺(tái)，所以Haldex在設(shè)計(jì)這套四驅(qū)系統(tǒng)時(shí)，便對整套設(shè)備的造價(jià)進(jìn)行了控制。換而言之，相比起奧迪自己研發(fā)的冠狀齒輪結(jié)構(gòu)，Haldex的橫置四驅(qū)系統(tǒng)要簡單許多。

比如在動(dòng)力分配方面，為了換取更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，使用Haldex五代的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，絕大部分情況下都是采用了前100后0的動(dòng)力分配。而極限的動(dòng)力分配，也僅僅只能做到前后50:50。所以與冠狀齒輪四驅(qū)系統(tǒng)相比，S3、RS3、TTS、TTRS、Q3上基于Haldex的quattro，在日常駕駛起來都會(huì)更偏向于前驅(qū)車的駕駛感受。也就是說，橫置的奧迪四驅(qū)車型并不能算是真正的全時(shí)四驅(qū)。

除了動(dòng)力分配上的區(qū)別外，Haldex與冠狀齒輪負(fù)責(zé)分配動(dòng)力的介質(zhì)也有所不同。其中使用冠狀齒輪的四驅(qū)系統(tǒng)是借助造價(jià)更加高昂的電控機(jī)械，通過多片離合器來改變動(dòng)力分配的。而在奧迪的橫置四驅(qū)車上，Haldex第五代產(chǎn)品則是通過電動(dòng)油泵建立油壓的方式來推動(dòng)多片離合器改變動(dòng)力分配的。相比起機(jī)械來說，利用油壓控制離合器的方式顯然要更慢一些。

不過，基于第五代Haldex的quattro也并非一無是處，相比一般橫置四驅(qū)在檢測到后輪打滑后才介入的滯后邏輯，第五代Haldex則可以通過ESP、ABS、輪速傳感器以及油門踏板行程進(jìn)行預(yù)先鎖止，從而讓車輛擁有更好的牽引力表現(xiàn)。

目前受廣大車迷認(rèn)同的quattro主要有兩種，一種是上文介紹的冠狀齒輪quattro，還有一種就是靠電機(jī)控制多片離合的quattro ultra。雖然quattro ultra被許多奧迪粉絲所不恥，但與使用第五代Haldex的橫置“quattro”相比，quattro ultra顯然是更厲害的那一個(gè)。

得益于quattro ultra可以直接切斷中央傳動(dòng)軸以及后輪差速器的關(guān)系，所以這套只適用于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)車型的四驅(qū)系統(tǒng)，其實(shí)在前驅(qū)模式下是完全不需要帶動(dòng)任何四驅(qū)部件的，可以做到與一般前驅(qū)車幾乎相同的傳動(dòng)效率，從而降低油耗。

但基于第五代Haldex的橫置quattro卻并非如此，由于第五代Haldex在前驅(qū)模式下并不能與傳動(dòng)軸以及中央差速器前端沒在結(jié)合狀態(tài)下的離合器片斷開，所以傳動(dòng)阻力會(huì)更大，最終導(dǎo)致傳動(dòng)效率降低。也就是說，在燃油經(jīng)濟(jì)性上，橫置quattro甚至還不如縱置的quattro ultra。

而在動(dòng)力分配方面，由于二者都是基于多片離合器進(jìn)行傳動(dòng)，且都是毫秒級(jí)響應(yīng)的關(guān)系，所橫置quattro與quattro ultra之間并不會(huì)有太大的差別。但也正因?yàn)槎叨际腔诙嗥x合器進(jìn)行傳動(dòng)的，所以在長時(shí)間高強(qiáng)度工作狀態(tài)下也都會(huì)因?yàn)殡x合器片過熱，導(dǎo)致車輛后輪的動(dòng)力越來越小，失去了四驅(qū)的意義。

在了解了奧迪橫置quattro的真相后，我們不妨再了解一下目前最強(qiáng)quattro是什么。如果只論賽道性能的話，像奧迪S5那樣使用冠狀齒輪+運(yùn)動(dòng)差速器（左右后輪扭矩矢量分配）的quattro顯然是quattro家族中最強(qiáng)悍的。但如果把場景換成越野的話，那就并非如此了。

對于玩四驅(qū)系統(tǒng)名揚(yáng)天下的奧迪來說，在打造新能源車型時(shí)肯定少不了對電四驅(qū)系統(tǒng)的研發(fā)。所以在e-tron身上，我們可以看到這臺(tái)車的前后軸都被安裝了電機(jī)，同時(shí)前后兩個(gè)電機(jī)都可以在30ms的時(shí)間內(nèi)完成對前后軸的動(dòng)力分配，從而避免車輪出現(xiàn)打滑。再加上基于ESP的電子限滑差速器，不得不承認(rèn)，在實(shí)際越野場景中，e-tron的理論越野性能應(yīng)該是目前奧迪車系中最強(qiáng)的。

雖然這篇文章揭露了奧迪橫置quattro的秘密，但實(shí)際上各家汽車廠商都在干著相同的事，奔馳的4MATIC、寶馬的xDrive、大眾的4Motion，這些四驅(qū)名稱也僅僅是商標(biāo)，而非具體產(chǎn)品。甚至大眾途銳上的4Motion其實(shí)就是冠狀齒輪的quattro。所以當(dāng)你再碰見那些吹噓自己S3、RS3上quattro有多無敵的人時(shí)，直接甩它一句“大眾4Motion”就好了～