幾天前，江西南昌的涂先生第二次來(lái)到特斯拉超級(jí)充電站給自己剛買的特斯拉Model 3充電，卻在拔下充電插頭后發(fā)現(xiàn)車子再也無(wú)法啟動(dòng)，就連打開(kāi)的車窗都不能關(guān)上。特斯拉中心售后負(fù)責(zé)人給出的原因是，國(guó)家電網(wǎng)的電流太大，瞬間電流過(guò)載燒壞了逆變器。面對(duì)這從天而降的“黑鍋”，國(guó)家電網(wǎng)的態(tài)度很堅(jiān)決，“此事與我無(wú)關(guān)，車子有問(wèn)題就好好自我反省?！?/p>

和以往的每一次危機(jī)公關(guān)一樣，這次特斯拉依舊按下了仿佛是唯一選擇的“甩鍋”鍵，卻意外地失敗了。在國(guó)家電網(wǎng)強(qiáng)硬回應(yīng)和廣大網(wǎng)友的口誅筆伐面前，特斯拉登錄小號(hào)卑微道歉。但或許是反思后覺(jué)得哪里不對(duì)，于是甩鍋給“剪輯”，用一副受害者的姿態(tài)冷淡地表達(dá)歉意。

而此時(shí)距離“剪輯”上一次背鍋，僅過(guò)去1小時(shí)29分鐘。

北京一輛特斯拉Model X剎車失靈

客戶回應(yīng)“女性剎車力量偏弱”

不同于車輛失控突然加速而后相關(guān)數(shù)據(jù)神秘失蹤的撲朔迷離，稍微認(rèn)真學(xué)習(xí)的人也知道，且不說(shuō)層層電路保護(hù)，電網(wǎng)提供的是相對(duì)恒定的電壓作為電源，而電流根據(jù)作為負(fù)載的汽車所決定。特斯拉如此回應(yīng)問(wèn)題，或許是相關(guān)負(fù)責(zé)人缺乏基本的常識(shí)和職業(yè)素養(yǎng)，又或許是特斯拉內(nèi)部習(xí)以為常地敷衍客戶。而國(guó)家電網(wǎng)的“下場(chǎng)辯論”，只不過(guò)實(shí)錘了一件事：

出了事情第一時(shí)間推卸責(zé)任，是特斯拉官方默許甚至鼓勵(lì)的行為。

那么，又是誰(shuí)給特斯拉的勇氣？

一個(gè)能打的對(duì)手都沒(méi)有

自國(guó)產(chǎn)Model 3從上海超級(jí)工廠下線以來(lái)，一方面，相關(guān)的事故似乎就沒(méi)有中斷過(guò)，失控、自燃、黑屏、軟件崩潰、斷電……事故頻發(fā)到甚至讓我們產(chǎn)生了“審丑疲勞”。但另一方面，購(gòu)買特斯拉的人卻越來(lái)越多。

2020年，特斯拉總共賣出137459輛Model 3，銷量表現(xiàn)在同類產(chǎn)品中可謂一騎絕塵，穩(wěn)坐新能源單一車型銷量冠軍寶座。如果撇除五菱宏光MINIEV這樣的“場(chǎng)外選手”（實(shí)際上它也確實(shí)顯著區(qū)別于傳統(tǒng)家用車），Model 3和它的對(duì)手們根本不在一個(gè)維度上較量，發(fā)布會(huì)上再囂張的自主新勢(shì)力們，上市后卻連特斯拉的膝蓋都碰不到。

根據(jù)特斯拉公布的2020年全年財(cái)報(bào)，全年?duì)I收為315.36億美元，同比增長(zhǎng)29%，毛利潤(rùn)66.3億美元，同比增長(zhǎng)63%?？紤]到全球疫情的狀況，顯然中國(guó)市場(chǎng)和位于上海臨港的超級(jí)工廠對(duì)于特斯拉的業(yè)績(jī)功不可沒(méi)。相較兩年前的產(chǎn)能困境和盈利無(wú)能，特斯拉也確實(shí)實(shí)現(xiàn)了大逆轉(zhuǎn)般的閑魚(yú)翻身。

但對(duì)待給自己帶來(lái)豐厚利潤(rùn)的“恩人”，特斯拉的態(tài)度卻是傲慢的。傲慢到前腳才向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局表面認(rèn)錯(cuò)，后腳就給美國(guó)NHTSA寫信告狀，怪中國(guó)消費(fèi)者不會(huì)開(kāi)車，還一副迫于壓力委曲求全承擔(dān)召回?fù)p失的樣子。

顯然，相比國(guó)內(nèi)的監(jiān)管，特斯拉對(duì)于北美市場(chǎng)的政府部門還是更忌憚一些。1月13日，面對(duì)NHTSA針對(duì)15.8萬(wàn)輛Model S和Model X中控屏故障的責(zé)令召回，特斯拉就沒(méi)有像在中國(guó)表現(xiàn)得那么反常了。

市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)于新生事物的普遍寬容心態(tài)，產(chǎn)品上一家獨(dú)大近乎零壓力的競(jìng)爭(zhēng)局面等因素，或許是讓特斯拉滋生出野蠻生長(zhǎng)到目中無(wú)人的自大的沃土。特斯拉愈發(fā)敷衍的甩鍋借口和誠(chéng)意單薄的表面道歉，無(wú)非是看穿了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的軟肋：特斯拉失去部分的短期口碑無(wú)所謂，而新能源車消費(fèi)者失去特斯拉卻不行。

歷史總是驚人相似？

難道，我們真的不能失去特斯拉嗎？

2020年9月28日，馬斯克在推特發(fā)文表示，希望特斯拉每年能生產(chǎn)2000萬(wàn)輛汽車。這樣的表露，也間接表明了這位“硅谷鋼鐵俠”想讓特斯拉做大眾、豐田的野心。

1984年10月10日，上海大眾合營(yíng)合同于人民大會(huì)堂正式簽約，自此中國(guó)有了歷史上第一家合資汽車企業(yè)，也開(kāi)啟了汽車行業(yè)外資合資股比不超過(guò)50%的歷史。

2018年7月10日，特斯拉與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動(dòng)汽車項(xiàng)目投資協(xié)議，成為首家完全獨(dú)資企業(yè)，打破了國(guó)內(nèi)實(shí)行23年的合資股比制度。

1988年，年產(chǎn)3萬(wàn)輛的桑塔納總裝線建成，結(jié)束國(guó)內(nèi)每天只能組裝兩輛桑塔納，白車身靠蘆葦?shù)跗鸬闹圃鞖v史。

2019年10月23日，上海特斯拉超級(jí)工廠落成，第一輛國(guó)產(chǎn)版Model 3正式下線，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，永解馬斯克要在美國(guó)“搭帳篷”親自督工產(chǎn)能問(wèn)題的困境。

2008年10月8日，大眾股價(jià)7日飆升53%，市值達(dá)到945億歐元，超過(guò)豐田成為全球市值最高的汽車制造商。

2020年6月10日，特斯拉股價(jià)大漲5%創(chuàng)下新高，市值超過(guò)1830億美元，全球市值最高的車企桂冠再度從豐田易主。

2009年，中國(guó)超過(guò)德國(guó)成為大眾汽車全球第一大市場(chǎng)，同年，大眾汽車產(chǎn)量超越豐田，成為全球第一大汽車制造商。

2020年7月，特斯拉實(shí)現(xiàn)連續(xù)15個(gè)月蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍，同時(shí)中國(guó)也超過(guò)美國(guó)，成為Model 3最大的單一市場(chǎng)，更是數(shù)月粗暴碾壓一眾競(jìng)品，銷量遙遙領(lǐng)先。

2012年，大眾為新速騰換上了創(chuàng)新耦合桿式后懸架。6月，北京劉先生揭開(kāi)了“速騰斷軸門”的序幕。

2021年1月19日，上海閔行一輛國(guó)產(chǎn)Model 3自燃，很快發(fā)生爆炸，所幸并未造成人員傷亡，而這給早已深陷自燃疑云的特斯拉又籠罩了一層厚厚的煙霧。

2014年10月17日，大眾根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的規(guī)定，向國(guó)家質(zhì)檢總局備案召回速騰和甲殼蟲(chóng)，但召回方案僅僅是在原后軸縱臂上安裝金屬襯板，以“打補(bǔ)丁”的方式防止斷軸。

2020年10月24日，在滿足《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求下，特斯拉向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案召回部分Model S和Model X，改善前懸架后連桿球頭螺栓初始裂紋可能產(chǎn)生的斷軸后，特斯拉向美國(guó)NHTSA寫信否認(rèn)產(chǎn)品存在缺陷，把問(wèn)題歸結(jié)為車主使用方法不當(dāng)。

不論是什么原因，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的消費(fèi)者們把特斯拉“捧上了天”。但“水能載舟，亦能覆舟。”2021年1月，大眾汽車集團(tuán)公布了2020年全球銷量數(shù)據(jù)，累計(jì)交付9305400輛新車，這一數(shù)字甚至不敵老對(duì)手豐田前11個(gè)月932萬(wàn)輛的成績(jī)，走下了蟬聯(lián)4年的全球銷量冠軍寶座。

導(dǎo)致大眾將銷量冠軍拱手讓于豐田的最關(guān)鍵原因，是大眾2020年在中國(guó)的銷量同比下滑9%，以41%的全球占比放大后，對(duì)其總體銷量產(chǎn)生了決定性的影響。

是的，中國(guó)的消費(fèi)者已經(jīng)沒(méi)有那么需要大眾了，起碼沒(méi)有像十年前那么瘋狂地、“非你不可”般地迷信大眾了。沒(méi)有了大眾，消費(fèi)者們大可以選擇日系、美系、韓系等，當(dāng)然還有越來(lái)越強(qiáng)大的自主品牌。

那么，現(xiàn)在如果沒(méi)有了特斯拉，消費(fèi)者可以選擇什么？

我們期待很快有一天，特斯拉也會(huì)乖乖地像現(xiàn)在的大眾默默地加強(qiáng)A柱車身結(jié)構(gòu)一樣，再盼著消費(fèi)者能信你一次。到那一天，消費(fèi)者可以對(duì)特斯拉的傲慢說(shuō)“不”。而這一切，需要全行業(yè)共同的不懈努力。