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沃爾沃XC90追尾貨車，零死亡率不代表一切，不要理解錯了。不知道從什么時候開始，網上總有人吹噓“零死亡率”的車型，對于零死亡率，您是怎么理解的？有一部分人是這樣理解的，零死亡率，如果死一個都不能叫零死亡率，不然怎么能叫零死亡率呢？這個理解也沒誰了，但是的確有一部分人是這樣理解的，那么到底什么是零死亡率？

零死亡率并不是說開了這款車就不會死，死亡率是一個比率，跟車輛基數的大小無關。出了事故，開小眾車一樣要命。2016年，墨西哥發(fā)生一起慘烈的事故，一輛價值百萬美元的柯尼塞格CCX四分五裂，隨后乘客被立即送往醫(yī)院，根據當時的報道生死不明，據說……后來也沒關心這事。柯尼塞格是全球頂級超跑，數量稀有，保時捷卡雷拉也一樣，這車也特別少，一樣有人傷亡，所以說死亡率是一個比率，跟車輛基數的大小無關。

雖說死亡率是一個比率，跟車輛基數的大小無關，但是有一點必須要說，零死亡率有可能是車輛基數太小，比如：有些車型全球就那么幾輛，平時很少開，加上數量稀有，發(fā)生事故的概率就低，所以死亡率的統(tǒng)計是有門檻的，保有量低于10萬輛的車型都排除在外了，如果不排除這些車型，那么像勞斯萊斯和賓利這樣的頂級豪車也會出現在排行榜上。真實數據請參考“美國高速公路局百萬輛車事故死亡率”。

前不久，一輛勞斯萊斯古思特追尾貨車，這起事故告訴我們，不管多貴的車都有安全極限，但是相對來說，車型越高級，安全性越好，這也是一個不爭的事實。安全性高不代表絕對安全，坦克車也不敢說自己天下無敵，畢竟坦克也有掉鏈子的時候，火車也有出軌的時候。

美國校車相對安全，還有特權，這種校車在路上的權力特別大，而且一般人還沒資格駕駛這種車，因為校車對駕駛員技術、生活習慣、心理健康等都有一定的要求，即便如此，一樣會發(fā)生事故，一樣有傷亡。

正確理解零死亡率，這就好比缺氣保用輪胎一樣，可能是因為缺氣保用輪胎比較繞口，也可能是字數多，不方便記憶，后來也不知道哪位大神發(fā)明了“防爆胎”三個字，確實容易記，但是也誤導了不少人。缺氣保用輪胎沒有氣還能走，并不是不爆，竟然還有人理解不會爆，你以為是坦克車？同理，零死亡率并不代表不會死，加強安全意識才是王道。

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