對于豪華車客戶，買車前大多關(guān)注的是造型、配置和性能，很少會在買車時就對保養(yǎng)費用進行細致的了解。不過用車時間越來越久，用車成本也會逐漸增加，即便是對于豪車客戶，也會是件不容忽視的支出。

寶馬看上去各種保養(yǎng)便宜，沒有故障又不燒機油，但是事實真的如此嗎？互為競品的兩款車如果寶馬全面優(yōu)異于奧迪，那奧迪何以立足于今天？

保養(yǎng)，在我看來要分為兩大類：

1、俠義上的保養(yǎng)指的是去4S店的常規(guī)保養(yǎng)，比如換機油，各種濾芯等等；

2、廣義上的保養(yǎng)則應(yīng)該包括維修，出故障時的維修費用占了保養(yǎng)的很大一部分，極大的提高用車成本。

這種保養(yǎng)眾所周知了，屬于常規(guī)操作，每一次去4S店都會被安利。比如換機油冷卻液，更換機濾，空氣濾芯，節(jié)氣門噴油器清洗及除積碳，再深入一點就換火花塞。

這里我要吐槽一下4S店和維修店：

修車，這種事情門檻較高。普通人只知道車的表象，根本不懂車哪里壞了，也不懂更換什么部件會造成什么影響。維修店就是利用這種信息偏差，給你更換一些不需要換的部件，做一些沒必要的保養(yǎng)。反正換了也沒壞處，除了讓你多掏錢。你不修心里慌，修了心里堵。

比如說我遇到的事，明明事增壓傳感器故障導(dǎo)致限扭，非得先讓你升級數(shù)據(jù)，再幫你換個噴油器，沒有效果再換傳感，這一套下來花了不少冤枉錢。

大部分情況，我們一般都會遵從說明書推薦的周期來。但是各4S店會根據(jù)實際情況給一個建議的周期。

比如，每次我去修理店，修理小哥根據(jù)自己多年的修車經(jīng)驗都會勸我提前換個變速箱油什么的，即使廠家說明書說了3萬公里更換一次變速箱油，修理店會勸你2萬公里一次。

讓你頻繁保養(yǎng)或者提前保養(yǎng)也是修理店常規(guī)操作。

官方說明書上：

A6和A6L的保養(yǎng)周期是每一萬公里或者12個月保養(yǎng)一次。

但是人家又說了，保養(yǎng)周期是根據(jù)正常行駛制定的，如果在惡劣的條件下使用，建議增加保養(yǎng)項目以及次數(shù)，縮短更換機油的周期。這個時候就有人建議了，在中國，我們使用低品質(zhì)的燃料，建議每7500或者5000公里保養(yǎng)一次，因此有的4S店會建議你每5000公里保養(yǎng)一次。

這個保養(yǎng)周期是不是合適，我持保留意見。

關(guān)于什么是惡劣的條件下使用，油品又有多大的影響，沒有定論，且馬上就是國六標(biāo)準(zhǔn)的燃油，油品跟國際水平差不多。

保養(yǎng)周期我相信4S店巴不得你1000公里就保養(yǎng)一次。

換機油機濾是最基本的，考慮到奧迪車主普遍需要后備箱常備機油，事實上可能不到5000公里就需要補機油了；A6 的空濾和油濾建議每4萬公里更換一次，如果是北方沙塵嚴(yán)重區(qū)域，空濾可以縮短保養(yǎng)周期；變速箱油每兩年或6萬公里更換一次；火花塞每2萬公里更換一次。

在六萬公里以前，如果車子不出大毛病基本都是小保養(yǎng)，更換各種油液和濾芯，到了六萬公里后會進行全車大保養(yǎng)。

廠家建議根據(jù)車載保養(yǎng)信息來進行，沒有一個具體的數(shù)值。但是實際情況下，維修店會建議你每一萬公里小保養(yǎng)，換機油機濾，每3萬公里大保養(yǎng)，換空氣空調(diào)以及汽油濾清器；變速箱油以及助力轉(zhuǎn)向油都是終身免維護，防凍液沒有泄露不需要更換，剎車油每兩年一次。

與寶馬5系差別不大，因為油液價格都差不多；拉開差距的可能是大保養(yǎng)的一些重點零件；比如汽油濾清器，火花塞等。A6的火花塞一般都一百多一支；汽油濾清器比較貴，需要好幾千。而對比同樣的寶馬5系，火花塞不到百元一支，汽油濾清器不到千元一個，如果是每六萬公里的大保養(yǎng)，寶馬會便宜很多。

A6和寶馬5系，小保養(yǎng)價錢差不多；奧迪大保養(yǎng)貴，主要是保養(yǎng)周期被縮短，我認(rèn)為按照廠家說明書一萬公里保養(yǎng)一次未嘗不可；其實是奧迪六萬公里大保養(yǎng)單個零部件比寶馬貴不少。

除了日常保養(yǎng)，用車成本還有很大一部分是維修費用。

廣義上的保養(yǎng)，指的是因為用車故障導(dǎo)致的額外維修費用。如果你運氣較好，車子沒啥毛病，那這點跟你無關(guān)。

有人會有疑問，為什么一摸一樣的同款汽車，別人買的沒毛病，自己的卻有缺陷呢？

事實上，即使是同一條生產(chǎn)線出來的東西，也會有質(zhì)量偏差，在工程上，車廠會嚴(yán)格控制殘次品率，但是還不能做到百分之百合格。如果你運氣不好，買到有缺陷的汽車，那你就要開始修車了。

從汽車投訴網(wǎng)站上得來得信息看，在過去的一年多，寶馬5系收到的投訴比奧迪A6L投訴稍多。

1、燒機油

2、前大燈質(zhì)量問題

3、天窗漏雨

還有各種各樣的異響等等。

1、吃胎嚴(yán)重以及鋼圈變形開裂：

2、發(fā)動機問題比如故障燈亮，氣門室漏油

以上故障都是隨機出現(xiàn)的，如果成批次出現(xiàn)，那就需要召回了。

在國家質(zhì)量監(jiān)督管理總局的記錄上，查到奧迪A6L有記錄的召回共三次：

最近一次召回涉及到的A6L主要是部分2005-2011款，召回理由是部分車輛的駕駛席或副駕駛席正面的安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器，存在安全隱患。

第二條是部分2012-2015款的A6L，召回理由是存在輔助冷卻液泵阻塞的隱患。

部分2017款奧迪也存在安全帶預(yù)緊裝置有缺陷，需要召回。

寶馬5系的召回則要多得多，從國家質(zhì)量監(jiān)督網(wǎng)上共查詢出22條記錄，其中涉及到國產(chǎn)寶馬5系的有9次召回，比如2011款部分寶馬5系因為傳動軸連接件強度不足，可能在長期使用后發(fā)生破損或斷裂而召回，部分2016款寶馬5系因氣囊故障而召回。

總體召回次數(shù)寶馬5系多于奧迪A6L，但是單車總數(shù)寶馬5系稍多于奧迪A6L。

從質(zhì)量投訴和召回我們可以看出產(chǎn)品質(zhì)量的一些端倪，看上去寶馬車主因故障而意外掏錢修車的概率大一些，這會導(dǎo)致額外的保養(yǎng)費用產(chǎn)生，但是我相信作為兩款競品車型，質(zhì)量始終是各有千秋的，否則也不會在中國市場長期共存。