“在眾多中國(guó)新能源汽車企業(yè)中，賽力斯是一個(gè)低調(diào)、務(wù)實(shí)、又追求極致的存在”，這是賽力斯對(duì)自己的定位。但在互聯(lián)網(wǎng)和新能源正如日中天的當(dāng)下，爆炸式資訊的時(shí)代，很難讓消費(fèi)者能夠接受和了解這個(gè)新興品牌。

在去年底一波渠道建設(shè)的操作后，賽力斯乘勝推出了“威力加強(qiáng)版”——SF5自由遠(yuǎn)征版。這臺(tái)擁有4秒級(jí)百公里加速能力和1000+公里續(xù)航的新能源汽車，售價(jià)25.98萬(wàn)元。單從技術(shù)指標(biāo)和售價(jià)上來(lái)看，SF5自由遠(yuǎn)征版沒(méi)有任何短板。

目前，新能源市場(chǎng)正處于快速發(fā)展期，三電技術(shù)仍是國(guó)內(nèi)車企難以擁有的產(chǎn)權(quán)，自主化程度不高。賽力斯選擇了自主研發(fā)和開(kāi)放協(xié)作相結(jié)合的獨(dú)特模式，搭載了與華為合作的DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)，對(duì)車輛進(jìn)行了更多能耗以及性能方面的再次優(yōu)化。這套系統(tǒng)其實(shí)我們并不陌生，在2020年的北京車展上，華為就發(fā)布了業(yè)界首款多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)DriveONE。

華為的這套系統(tǒng)將電池?zé)峁芾硭惴ㄈ谌胫悄茉龀炭刂葡到y(tǒng)中，在處于低溫環(huán)境時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)的發(fā)熱量，為電池包加熱，讓電池包處于最佳工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)控制器與賽力斯SEP200電機(jī)、增程器、電池系統(tǒng)、整車控制器和充電系統(tǒng)的完美融合。賽力斯將車套系統(tǒng)稱之為“駝峰智能增程系統(tǒng)”，SF5自由遠(yuǎn)征版就是首批搭載該系統(tǒng)的車型。

得益于驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)效率的全面提升，駝峰智能增程系統(tǒng)在降低能耗方面實(shí)現(xiàn)了再次突破。

通過(guò)賽力斯自主研發(fā)的發(fā)電策略、啟停策略、前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)配合等軟件策略控制，即便增程器全時(shí)工作，自由遠(yuǎn)征版的綜合能耗相比同級(jí)車型也下降了30-35%。據(jù)悉，在滿電滿油的狀態(tài)下，自由遠(yuǎn)征版的NEDC綜合續(xù)航超過(guò)1000公里。

在技術(shù)領(lǐng)域，賽力斯已實(shí)現(xiàn)交流異步和永磁同步電機(jī)的雙覆蓋；在電控領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了IGBT+碳化硅逆變器技術(shù)開(kāi)發(fā)；在電池領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)方型、圓柱與固態(tài)電池三方面的掌握。同時(shí)，

賽力斯的固態(tài)電池計(jì)劃在今年量產(chǎn)，并且2022年碳化硅逆變器、激光雷達(dá)等技術(shù)也將在賽力斯的下一代量產(chǎn)車型上應(yīng)用，200家渠道也將在2021年向全國(guó)鋪開(kāi)。

對(duì)于賽力斯來(lái)說(shuō)，當(dāng)務(wù)之急是盡快擴(kuò)大銷售渠道建設(shè)，盡快實(shí)施品牌營(yíng)銷戰(zhàn)略，才能將賽力斯在技術(shù)產(chǎn)權(quán)和開(kāi)發(fā)上投入的巨額成本轉(zhuǎn)化為真正的銷量。消費(fèi)者看到的都是4秒破百和1000+續(xù)航里程，但能否讓消費(fèi)者下決心購(gòu)買，除了過(guò)硬的產(chǎn)品實(shí)力，更多是靠品牌與服務(wù)。

雖然理想ONE并不是賽力斯SF5的對(duì)標(biāo)車型，但這款車在銷量上的成功，主要還是因?yàn)樵凇罢_的時(shí)間做正確的事兒”。在新能源大勢(shì)所趨的浪潮下，由于設(shè)施、技術(shù)以及使用習(xí)慣問(wèn)題，純電車新能源車型要想成為汽車銷量的主力，至少有個(gè)五年的過(guò)度空窗期，本來(lái)在車重以及成本上不占優(yōu)勢(shì)的增程式電動(dòng)車，卻因?yàn)榧骖櫺履茉吹恼吆腿加蛙嚨睦m(xù)航表現(xiàn)，搶先迎來(lái)了銷量熱潮。

出于品牌定位問(wèn)題，賽力斯SF5很難成為走量的車型。無(wú)論是新能源還是傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域，大空間和7座車型才是當(dāng)前30萬(wàn)元左右的SUV主銷方向，前有特斯拉Model Y后有理想ONE，SF5如何在這兩臺(tái)傳統(tǒng)強(qiáng)敵中分得一塊屬于自己的蛋糕，賽力斯想通過(guò)“運(yùn)動(dòng)”的標(biāo)簽化，給消費(fèi)者留下不一樣的差異化印象。

目前很多新能源車口中的“運(yùn)動(dòng)性能”主要依據(jù)電機(jī)與生俱來(lái)的響應(yīng)和爆發(fā)力，不少主打“運(yùn)動(dòng)”新能源車型都只是停留在主觀的加速體驗(yàn)和賬面參數(shù)上，對(duì)有“運(yùn)動(dòng)”剛需的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們更希望一款產(chǎn)品從底盤、懸架、駕駛感受甚至在車身剛性，都能實(shí)現(xiàn)真正的“運(yùn)動(dòng)”。

作為一臺(tái)重達(dá)2.4噸的新能源車型，除了倍耐力P Zero輪胎這樣跟運(yùn)動(dòng)沾邊的性能裝備，SF5并沒(méi)有采用一體式對(duì)向卡鉗來(lái)提升性能表現(xiàn)。從種種跡象和細(xì)節(jié)來(lái)看，很難相信SF5是一臺(tái)真正的“運(yùn)動(dòng)”型SUV，特別是在懸架的調(diào)校上。

蜀錦暢言：

從技術(shù)上來(lái)看，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版采用的增程式電動(dòng)技術(shù)，將續(xù)航里程延伸至1000km+的領(lǐng)域。除了“駝峰智能增程系統(tǒng)”，賽力斯在營(yíng)銷上的“運(yùn)動(dòng)”，還需在SF5的調(diào)校和包裝上進(jìn)一步發(fā)力，讓SF5的運(yùn)動(dòng)屬性落地，成為SF5自身的真正標(biāo)簽。但對(duì)于一個(gè)新興品牌來(lái)說(shuō)，首臺(tái)大規(guī)模量產(chǎn)的車型能有如此高的完成度，說(shuō)明賽力斯在技術(shù)儲(chǔ)備上下足了血本。但至于能否有更多的消費(fèi)者買賬擴(kuò)大市場(chǎng)份額，除了品牌和渠道建設(shè)，還要持續(xù)推出新車型。