在豪華D級(jí)車市場(chǎng)有這么一位選手，它風(fēng)格獨(dú)樹一幟，有著屬于自己對(duì)豪華和典雅的認(rèn)知，雖然市場(chǎng)銷量總是一般般，但它的口碑永遠(yuǎn)位于該級(jí)別的第一梯隊(duì)，人們對(duì)它的評(píng)價(jià)總是贊賞有加。相信很多小伙伴已經(jīng)猜到這輛車的名字了，沒錯(cuò)，這款叫好不叫座的車型就是來自雷克薩斯的旗艦LS。
目前在售的雷克薩斯LS是第五代車型，于去年廣州車展上發(fā)布了中期改款，新車整體變化不大，主要是針對(duì)老款上的不足進(jìn)行針對(duì)修改。
外觀設(shè)計(jì)
新款雷克薩斯LS延續(xù)家族式設(shè)計(jì)語言，標(biāo)志性的紡錘式中網(wǎng)依然是前臉最為吸睛的區(qū)域，內(nèi)部格柵更換為金屬亮黑樣式，視覺效果更為精致。兩側(cè)大燈造型進(jìn)行了修改，從以往的Z字形變?yōu)楦N近IS的設(shè)計(jì)，個(gè)人感覺氣勢(shì)不如老款，不過好在內(nèi)部有著角度銳利的LED日間行車燈，一定程度彌補(bǔ)大燈造型上的變化。整體而言，新款雷克薩斯LS在動(dòng)感和沉穩(wěn)之間拿捏的恰到好處，既符合當(dāng)下年輕化市場(chǎng)潮流，又不失身為D級(jí)車應(yīng)有的氣場(chǎng)。
車身側(cè)面變化不大，后窗窗線臨近尾部位置忽然上翹，帶來與眾不同的視覺效果，車身腰線從前翼子板貫穿至車尾，搭配上底部層次感豐富的包圍，整車視覺重心很低，能從中感受到些許運(yùn)動(dòng)氣息。尺寸方面，新車長寬高分別為5235*1900*1450mm，軸距為3125mm，相比德系BBA的確不占優(yōu)勢(shì)，但標(biāo)軸車型原汁原味的比例協(xié)調(diào)感也是它們所不具備的。
相較于放蕩不羈的前臉，尾部則回歸本質(zhì)，飽滿、厚重永遠(yuǎn)都是D級(jí)車應(yīng)有的設(shè)計(jì)元素，而雷克薩斯LS則選擇在不太被人所關(guān)注的車尾進(jìn)行補(bǔ)充。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)
進(jìn)入到車內(nèi)，雷克薩斯LS這套內(nèi)飾會(huì)讓同為東方人的我們感受到前所未有的親切感，尤其是看多了德系BBA冰冷的現(xiàn)代設(shè)計(jì)風(fēng)格之后，這種感覺更為明顯。
中控臺(tái)利用橫向線條勾勒出豐富的層次感，中控屏幕改為更符合現(xiàn)代審美的懸浮式設(shè)計(jì)，而且屏幕尺寸增加至12.3英寸并支持觸控操作，日常用起來更順手。而在內(nèi)飾用料方面，隨手觸及的區(qū)域均使用真皮材質(zhì)覆蓋，質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò)。而且頂配行政版還可以選裝官方命名為“凌光切子”的玻璃裝飾件以及靈感來自于日本傳統(tǒng)折紙藝術(shù)的“鶴羽折布”，藝術(shù)氣息更為濃郁。
空間舒適性
作為一輛D級(jí)豪華車，除了外觀擁有足夠氣場(chǎng)之外，乘坐舒適性也是不可或缺的重要組成部分，而在這方面不必過多擔(dān)心，雷克薩斯這個(gè)品牌從它誕生到現(xiàn)在，有關(guān)舒適的標(biāo)簽從未摘下過，即便是自家主打運(yùn)動(dòng)屬性的IS，其舒適性在同級(jí)也是屬于中上水準(zhǔn)。
LS座椅表現(xiàn)毋庸置疑，無論是內(nèi)部填充物還是表面真皮柔軟度，都恰到好處，乘坐舒適性非常優(yōu)秀，并且功能很齊全，可以通過中央扶手位置的屏幕進(jìn)行選擇，包括座椅10向電動(dòng)調(diào)節(jié)、通風(fēng)/加熱/按摩等。除此之外，還設(shè)有一鍵半躺模式，此時(shí)副駕駛會(huì)移動(dòng)至最前位置，同時(shí)座椅會(huì)以最傾斜的姿態(tài)呈現(xiàn)。
動(dòng)態(tài)體驗(yàn)
新款雷克薩斯LS在動(dòng)力系統(tǒng)方面依舊維持原樣，全系搭載3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大馬力為359匹。傳動(dòng)系統(tǒng)則由行星齒輪E-CVT+4速自動(dòng)變速箱組成，可模擬10個(gè)檔位，讓這套動(dòng)力系統(tǒng)以更平順的姿態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)。
不得不說，豐田在混合動(dòng)力方面的造詣的確有自己的一套，別看這輛車整備質(zhì)量超過兩噸就先入為主的認(rèn)為起步會(huì)比較疲軟，但恰恰相反的是，有了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的幫助，起步過程非常輕快，并且這種感覺一直會(huì)持續(xù)到60km/h左右，因此，只要電量充足，這臺(tái)LS在城市穿行時(shí)基本與一輛電動(dòng)車沒什么區(qū)別。
當(dāng)然，這并不代表它在關(guān)鍵時(shí)候跑不起來，只要將油門踩下去，359匹馬力將會(huì)盡數(shù)釋放，推背感非常強(qiáng)烈，畢竟百公里5.4秒的加速成績擺在這里。而且大排量自吸先天的平順性是其他渦輪增壓機(jī)所不能比擬的。
底盤方面，新款LS前后均采用多連桿獨(dú)立懸掛，并且還加入了自適應(yīng)空氣懸架，從實(shí)際駕駛感受來看，這套組合表現(xiàn)還是符合這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的水平，拋開沒有難度的細(xì)碎顛簸不談，即使以較快的車速經(jīng)過連續(xù)起伏的路面時(shí)，車身總能保持平穩(wěn)姿態(tài)，能穿透懸架傳遞至車內(nèi)的振動(dòng)更是少之又少。
總結(jié)
盡管LS銷量并不能與BBA相提并論，但論產(chǎn)品力，它們之間已經(jīng)非常接近，更多是品牌號(hào)召力之間的差距。由于早年LS主攻北美市場(chǎng)，錯(cuò)失國內(nèi)中大型豪華D級(jí)車興起的年代，導(dǎo)致在車型認(rèn)可度方面處于劣勢(shì)。不過，隨著雷克薩斯國內(nèi)銷量逐漸上升，人們對(duì)于LS的態(tài)度或許會(huì)有所轉(zhuǎn)變。